前兩年，“鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)”還話(huà)猶在耳，這兩年卻看到越來(lái)越多的企業(yè)走上了收購(gòu)、合資的路，尤其是幾大以國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出名的企業(yè)。

最炫合資風(fēng)

吉利汽車(chē)一直頂著民族品牌的光環(huán)不溫不火，2010年3月，竟以18億美元收購(gòu)沃爾沃100%的股權(quán)。有了這個(gè)百年豪車(chē)品牌，吉利在牌子上的打拼一步到位。只是引人質(zhì)疑，李書(shū)福還記得當(dāng)初承諾，“要像賣(mài)西瓜一樣賣(mài)汽車(chē)給中國(guó)老百姓”嗎？

繼吉利之后，2011年“緋聞”最多的汽車(chē)企業(yè)，奇瑞和捷豹路虎的聯(lián)姻終于八九不離十了。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜在自己的博客中評(píng)論道：“奇瑞與路虎合資的背后是奇瑞對(duì)合資和對(duì)高端戰(zhàn)略始終不渝的孜孜以求。通過(guò)與路虎的合資，提升奇瑞整體的品牌形象，技術(shù)實(shí)力和體系競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

楊再舜這句“始終不渝的孜孜以求”意味深長(zhǎng)。奇瑞絕非汽車(chē)企業(yè)中的柳下惠。最近的五六年來(lái)，它一直謀求合資，只是在這條道上命途多舛。2007年7月，奇瑞與克萊斯勒簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望代工生產(chǎn)A1車(chē)型，再貼牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。但不知為何協(xié)議未能履行。同年8月，奇瑞又與菲亞特計(jì)劃合資，后來(lái)也未能成功。2008年奇瑞與量子公司申請(qǐng)合資，直到2011年11月，合資公司的首個(gè)新品牌——觀(guān)致（Qoros）才發(fā)布。奇瑞量子汽車(chē)有限公司也更名為“觀(guān)致汽車(chē)有限公司”。

撩撥中國(guó)車(chē)企的大品牌，不止沃爾沃和路虎，還有戴姆勒（奔馳的母公司）。根據(jù)中國(guó)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類(lèi)（乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)、摩托車(chē)類(lèi)）整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)；如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，可不受兩家的限制?！彼源蠹也艜?huì)看到既有一汽大眾又有上海大眾，既有一汽豐田又有廣州豐田，現(xiàn)在則是既有比亞迪戴姆勒又有北汽福田戴姆勒。

2010年5月，戴姆勒與比亞迪正式合資，各占一半股權(quán)，成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，研發(fā)環(huán)保汽車(chē)，并計(jì)劃于2013年推出首款新能源汽車(chē)。2012年2月， 戴姆勒又和北汽福田結(jié)親，成立了北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司。業(yè)內(nèi)人注意到，公司取名汽車(chē)公司，而不是乘用車(chē)、商用車(chē)公司，似乎暗藏更大的規(guī)劃。這個(gè)推測(cè)也得到了北汽福田新聞發(fā)言人趙景光的肯定：“合資公司未來(lái)完全有可能突破中重卡領(lǐng)域。之所以起名叫汽車(chē)公司，就是為將來(lái)的合作留出足夠的空間?！?/p>

現(xiàn)在，沒(méi)有正式與國(guó)外品牌合資的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，只剩長(zhǎng)城一家了。但長(zhǎng)城汽車(chē)高層表示，“從未關(guān)上過(guò)與外資合作的大門(mén)”。從去年初，就一直有長(zhǎng)城要攜手外資的傳聞，比如同捷豹路虎、雷諾等等。

加入WTO之后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這十年的合資路上走得夠遠(yuǎn)了，為什么在人們開(kāi)始寄望車(chē)業(yè)的重心轉(zhuǎn)向自主研發(fā)時(shí)；竟然又掀起了一場(chǎng)合資狂潮，卷得純粹的國(guó)產(chǎn)品牌幾乎一個(gè)不剩？

莫怪前路無(wú)知己

“莫愁前路無(wú)知己，天下誰(shuí)人不識(shí)君?！逼放频男Я艁?lái)有之。盡管奇瑞也曾發(fā)力沖擊過(guò)高端品牌，創(chuàng)建了瑞麒和威麟。但銷(xiāo)售情況并不如意，后來(lái)連為新品牌建立的銷(xiāo)售公司也撤銷(xiāo)了，高端計(jì)劃破產(chǎn)。

品牌一旦深入人心，想一夕更改的確很難。盡管中國(guó)消費(fèi)者“支持國(guó)貨”的口號(hào)喊了十多年，但是“用進(jìn)口的是高帥富，用合資的是小清新，用國(guó)產(chǎn)的是矮窮挫”，這樣的玩笑幾乎成了默認(rèn)的社會(huì)定位。這其中有諸多原因：國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)品質(zhì)不過(guò)硬，牌子不夠大，售后服務(wù)不成熟等等。所以合資成了轉(zhuǎn)型的捷徑，旗下一旦有了世界知名品牌，以后推高端產(chǎn)品腰桿也就直了。

瑞典汽車(chē)品牌沃爾沃已經(jīng)不是第一次被轉(zhuǎn)賣(mài)了，這次，吉利是從福特手上把它買(mǎi)回來(lái)的。當(dāng)年的收購(gòu)引起了軒然大波，沒(méi)得到多少祝福。美國(guó)《赫芬頓郵報(bào)》甚至稱(chēng)沃爾沃是“福特的一場(chǎng)噩夢(mèng)”。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則有隔岸觀(guān)火的意思：理念先進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)豐富的雷諾和福特都對(duì)連年虧損的沃爾沃無(wú)可奈何，李書(shū)福又有何靈丹妙藥，能妙手回春？

兩年過(guò)去了，瑞典《工業(yè)日?qǐng)?bào)》和《世界經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》看到的是，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)真的大吉大利。2011年前10個(gè)月，沃爾沃轎車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22%以上，僅10月份在中國(guó)的銷(xiāo)售量就同比增長(zhǎng)了104%。瑞典媒體欣喜地稱(chēng)，與國(guó)際頂級(jí)豪華車(chē)制造商寶馬、奧迪和奔馳銷(xiāo)量的發(fā)展勢(shì)頭相比，“沃爾沃發(fā)展最快”。

從之前的“技術(shù)吉利”到如今的“品質(zhì)吉利”，吉利也在積極擺脫過(guò)去廉價(jià)低質(zhì)的形象。這個(gè)轉(zhuǎn)型是2007年李書(shū)福定下的，“用3~5年時(shí)間實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，到今年正是收尾階段。沃爾沃這步棋，能否大獲全勝，還要看這款豪車(chē)嫁進(jìn)中國(guó)，是單為了獨(dú)善其身，還是也能在管理和技術(shù)上成為吉利的賢內(nèi)助。

不過(guò)據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，吉利專(zhuān)門(mén)從德國(guó)大眾“挖”來(lái)?yè)?dān)任沃爾沃首席執(zhí)行官的斯蒂芬·雅各布，一直極力強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)立性；并聲明“我不必向李書(shū)福匯報(bào)工作”，“我們推出的‘天地’概念車(chē)與吉利毫無(wú)關(guān)系”，“我到現(xiàn)在也不會(huì)講中文”。

這種結(jié)親會(huì)不會(huì)成為奇瑞跟路虎的前車(chē)之鑒？

政策東風(fēng)難借力

奇瑞與外國(guó)品牌的合資范圍，不止整車(chē)廠(chǎng)，還包括了零部件生產(chǎn)。值得一提的是，奇瑞與捷豹的合約上，專(zhuān)門(mén)提出了合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也恰恰是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。另外，奇瑞旗下的電子零配件公司還與德國(guó)博世合資，生產(chǎn)儀表板、電子導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品。而且合資公司將不止為奇瑞汽車(chē)供貨，還把目標(biāo)市場(chǎng)延伸到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

楊再舜曾在討論中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展道路時(shí)，特別指出，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)在零部件的生產(chǎn)。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)典型的全球化產(chǎn)業(yè)，任何廠(chǎng)商對(duì)零部件都是全球采購(gòu)，擇優(yōu)錄取。而中國(guó)的零部件產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很低。

不僅是楊再舜，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副院長(zhǎng)、總工程師汪偉也持這種觀(guān)點(diǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)雖然尚未與其他汽車(chē)企業(yè)正式合資，但其零部件都是從國(guó)際知名廠(chǎng)商處采購(gòu)。汪偉表示，本土消費(fèi)者認(rèn)國(guó)際的牌子，當(dāng)汽車(chē)要走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，外國(guó)更認(rèn)牌子。而且這些廠(chǎng)家的產(chǎn)品確實(shí)代表了國(guó)際的先進(jìn)水平和高品質(zhì)，就是比國(guó)內(nèi)的強(qiáng)。比亞迪就提到過(guò)，“比亞迪F3雨刮有異響、剎車(chē)不夠力，換上博世的雨刮后，問(wèn)題就解決了?！?/p>

除了技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量通病，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策和合資潮，恐怕才是零部件公司成長(zhǎng)遲緩的深層原因。汪偉曾在去年的一場(chǎng)采訪(fǎng)中講道：“現(xiàn)在占據(jù)主導(dǎo)地位的是合資企業(yè)，這些合資企業(yè)的中方?jīng)]有主導(dǎo)權(quán)，外方會(huì)把配套零部件帶進(jìn)來(lái)，本土零部件根本沒(méi)有機(jī)會(huì)。如豐田、本田帶來(lái)了電裝、愛(ài)信，現(xiàn)代帶來(lái)摩比斯，大眾、奔馳、寶馬帶來(lái)了博世、通用，福特后面是德?tīng)柛５??！?/p>

產(chǎn)業(yè)政策不僅影響了零部件公司的發(fā)展，也是現(xiàn)在“汽車(chē)合資風(fēng)”的始作俑者。

2010年6月起，中國(guó)發(fā)改委、工信部和財(cái)政部出臺(tái)了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，根據(jù)這個(gè)惠民工程，購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下的乘用車(chē)都能獲得3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。

轉(zhuǎn)眼到了2011年，中國(guó)實(shí)行了汽車(chē)節(jié)能新標(biāo)準(zhǔn)，享受補(bǔ)貼的車(chē)型，百公里油耗門(mén)檻從6.9升提至6.3升，符合資質(zhì)的車(chē)型一下子從420余款縮減到了49款。大部分被淘汰的都是以?xún)r(jià)格取勝的自主品牌?，F(xiàn)在只有奇瑞、江淮等少數(shù)幾個(gè)品牌的車(chē)型入圍，數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如合資品牌。奇瑞公司副總陸建輝曾哀嘆：“國(guó)家對(duì)自主品牌小型車(chē)支持力度不夠，實(shí)際上國(guó)家的政策都是在鼓勵(lì)大排量、大型車(chē)的消費(fèi)?！?/p>

幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)打不過(guò)合資車(chē)，在國(guó)外也備受地方保護(hù)政策的煎熬。從另一個(gè)角度看，很多國(guó)家都制定了嚴(yán)格的政策，保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，比如俄羅斯和日韓等。一直倡導(dǎo)振興自主品牌的中國(guó)為什么反而這么大度？一個(gè)重要的原因就是——中國(guó)對(duì)“自主品牌”壓根沒(méi)有明確的界定。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木就曾表明：“合資自主和自主之間確實(shí)難以有一個(gè)很明確的界定，我們希望合資自主和自主能夠共同發(fā)展。”溫家寶總理也曾指出，凡在中國(guó)土地上生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，就是中國(guó)汽車(chē)。大有率土之濱，莫非王臣的氣勢(shì)。這也就把很多合資品牌算進(jìn)了自主品牌的行列。

汽車(chē)記者顏光明就戲稱(chēng)，自主品牌是把“豬肉”賣(mài)出了“青菜價(jià)”，而合資品牌則是倒過(guò)來(lái)，把“青菜”賣(mài)出了“豬肉價(jià)”。合資品牌賺的錢(qián)必然要分給外商一杯羹，再加上技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或技術(shù)引進(jìn)費(fèi)，要分出去將近蛋糕的2/3。原科技部專(zhuān)職委員陳祖濤說(shuō)過(guò)，合資自主是自相矛盾的。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，在現(xiàn)在的大環(huán)境下，合資車(chē)賣(mài)得上價(jià)格，也賣(mài)得出數(shù)量；經(jīng)營(yíng)自主品牌能保證利潤(rùn)的最大化。取長(zhǎng)補(bǔ)短，最聰明的方式就是“掛合資的羊頭賣(mài)自主的狗肉”。這也就出現(xiàn)了一些自主品牌刻意打出合資旗號(hào)的銷(xiāo)售手段。

2008年，上海大眾朗逸（LAVIDA）上市時(shí)，銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理張海亮說(shuō)：“朗逸傳承了德系汽車(chē)的精良品質(zhì)和嚴(yán)謹(jǐn)工藝?！边@句話(huà)聽(tīng)起來(lái)頗為曖昧，上汽的朗逸到底是不是德國(guó)大眾的“名門(mén)之后”？其實(shí)這款車(chē)完全由上海大眾自主研發(fā)，而且只在中國(guó)銷(xiāo)售，和德國(guó)大眾沒(méi)有任何關(guān)系。大眾的中國(guó)區(qū)總裁范安德就說(shuō)：“朗逸這款全新車(chē)型完全是由上海大眾自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的。”

自主品牌汽車(chē)一向鮮有撐得起大場(chǎng)面的作品，朗逸的銷(xiāo)售成績(jī)本可以讓自主品牌好好風(fēng)光一番。上汽本身也稱(chēng)得上中國(guó)的汽車(chē)名門(mén)，又何必這么在意那一絲德國(guó)血脈呢。

而上海通用的別克凱越更值得玩味。對(duì)于很多買(mǎi)了凱越的車(chē)友來(lái)說(shuō)，買(mǎi)到了別克系列的車(chē)，覺(jué)得踏實(shí)、尊貴。如果忽然告訴你，這款車(chē)其實(shí)用的是韓國(guó)的造車(chē)平臺(tái)，是地地道道的國(guó)產(chǎn)車(chē)，凱越的地位會(huì)有所升降嗎？2000年底，韓國(guó)大宇汽車(chē)公司因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)。2002年，通用收購(gòu)了大宇汽車(chē)，這在后來(lái)一再被證明是一個(gè)高明的戰(zhàn)略。之后上海通用生產(chǎn)的多款雪佛蘭和緊湊型車(chē)別克凱越（excelle）等，都來(lái)自韓國(guó)大宇的造車(chē)平臺(tái)，而且這些車(chē)只在中國(guó)銷(xiāo)售。深受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的“別克”凱越，其原型是韓國(guó)大宇的Lacetti汽車(chē)，美國(guó)通用別克從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)凱越。