巴西小伙子李安納多·弗洛西（Leonardo Frosi）今年20歲，他在中國(guó)工作，他的新浪微博擁有48萬(wàn)粉絲。朋友叫他Leo，而粉絲們則稱他為“蓮花小王子”。

Leo對(duì)自己在中國(guó)突然走紅非常驚訝。擁有俊俏外貌的Leo干著一份模特工作，2011年4月，剛到中國(guó)不到半個(gè)月的Leo到上海車展擔(dān)任車模。正是在這次車展上，Leo的照片首次被傳到微博上，然后迅速被轉(zhuǎn)發(fā)了上萬(wàn)條。Leo一躍成為網(wǎng)絡(luò)紅人，這一天他在為E4館蓮花汽車的展臺(tái)工作，粉絲們贈(zèng)予他“蓮花小王子”的昵稱。

蓮花汽車顯然樂(lè)見Leo的走紅，在事后迅速簽下“蓮花小王子”作為青年蓮花L5轎車的代言人。關(guān)于“蓮花小王子”的故事到此為止，盡管這次品牌營(yíng)銷堪稱2011年上海車展最為成功的案例，卻并不是人人樂(lè)見這個(gè)效果。

另一出大戲卻悄然開幕，真正的戲碼隱藏在“蓮花小王子”為之代言的兩款主打汽車上。其中一輛是與法拉利、保時(shí)捷并稱全球三大跑車品牌的英國(guó)蓮花跑車新車款Europa；另一輛則是國(guó)人有點(diǎn)陌生的“蓮花”乘用車——青年蓮花L5。按當(dāng)時(shí)的展區(qū)來(lái)看，兩款汽車似乎同屬“蓮花汽車”品牌。

兩個(gè)月后，6月15日，英國(guó)蓮花汽車突然宣布正式進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)布的中文名稱并不叫“蓮花汽車”，而是“路特斯（Lotus）”。之后路特斯（中國(guó)）銷售公司公關(guān)傳播部相關(guān)人士接受媒體采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“在業(yè)務(wù)往來(lái)上，我們跟中國(guó)青年集團(tuán)以及青年蓮花，沒有任何關(guān)系?！?/p>

2012年4月23日，路特斯與青年蓮花同時(shí)在北京車展出現(xiàn)，這一回卻分列在不同的兩個(gè)展區(qū)。路特斯的展臺(tái)上是清一色的跑車和金發(fā)美女，當(dāng)日代言青年蓮花的“蓮花小王子”則沒有出現(xiàn)。

一名業(yè)內(nèi)人士向《世界博覽》記者透露，正是由于去年的上海車展上，中國(guó)青年集團(tuán)將蓮花跑車和自己掛有蓮花品牌的青年蓮花乘用車同時(shí)展出，招致英國(guó)蓮花汽車公司的不滿，認(rèn)為青年汽車的擦邊球誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)于蓮花汽車品牌的認(rèn)知。“中國(guó)青年蓮花和英國(guó)蓮花的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，恰恰兩邊不討好，既無(wú)法打響自主品牌，又影響了英國(guó)蓮花的品牌聲譽(yù)?！?/p>

這兩朵“蓮花”的糾葛，恐怕要追溯到2006年。

純中國(guó)的“歐洲之星”

早在2004年，龐青年就看到了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的巨大誘惑。這一年，他創(chuàng)立的青年汽車收購(gòu)了貴航云雀轎車69%的股份，開始正式蹚上了乘用車的渾水。之后的3年，福田汽車、廈門金龍等大型商用車企業(yè)才陸續(xù)進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。然而，早起的鳥兒卻未必有蟲吃。

貴航云雀出身于軍工企業(yè)，一度是日本富士重工在華的惟一合資伙伴，然而技術(shù)、工藝和產(chǎn)品設(shè)計(jì)都大幅落后于直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日本鈴木合資的奧拓。龐青年接手后，苦于云雀落后的車型技術(shù)和生產(chǎn)工藝，不得不重尋合作伙伴。

在龐青年的腦海里，有一個(gè)成功的模式可以復(fù)制。那就是青年汽車崛起的模式——引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行中國(guó)式改造。

青年汽車主要的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)是在高檔客車領(lǐng)域，其中尤其以 “歐洲之星”系列為主。2001年，青年汽車從頂級(jí)豪華客車制造商德國(guó)尼奧普蘭公司引進(jìn)了技術(shù)平臺(tái)。引進(jìn)以后，青年汽車根據(jù)中國(guó)國(guó)情和道路狀況進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，生產(chǎn)制造了第一輛青年“歐洲之星”JNP6127。

2008年，青年汽車擊敗了沃爾沃，一舉中標(biāo)成為北京奧運(yùn)用車。據(jù)青年汽車集團(tuán)透露的數(shù)據(jù)，價(jià)位在130萬(wàn)元以上的豪華客車，青年汽車占全國(guó)份額70%以上。2011年共銷售豪華商業(yè)客車4500輛，以單價(jià)130萬(wàn)人民幣計(jì)算，僅2011年一年青年汽車在高檔客車上的營(yíng)業(yè)額至少在60億元以上。

手里握有龐大的資金流，這使龐青年有了與其他自主品牌大不一樣的底氣。想當(dāng)年，李傳?？瓷狭说聡?guó)奔馳，還專門買過(guò)兩輛，回臺(tái)州老家之后把它們都拆了，然后從香港買來(lái)奔馳的配件，試圖一件件地組裝起來(lái)，造出自己的奔馳車。但他低估了造奔馳的難度。既然從高端入手不行，李書福和吉利汽車才轉(zhuǎn)向了另外一個(gè)極端：低價(jià)車。

而龐青年更希望能直接從頂級(jí)汽車品牌里取得生產(chǎn)線和品牌許可。他很清楚，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這樣能在最短時(shí)間內(nèi)解決品牌影響力上的不足。他將目光鎖定在了一家國(guó)人絕少注意到的馬來(lái)西亞公司——寶騰（Proton）公司身上。這是一家馬來(lái)西亞政府持有絕對(duì)股份的國(guó)營(yíng)企業(yè)，但更吸引龐青年的，恐怕是寶騰手里掌握著的英國(guó)蓮花跑車的品牌。

復(fù)雜的血緣

多數(shù)國(guó)人應(yīng)該都是通過(guò)F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大賽認(rèn)識(shí)英國(guó)蓮花的。F1大賽中確實(shí)有支成績(jī)彪炳的蓮花車隊(duì)，在1996年以前，蓮花車隊(duì)一共獲得7次F1大賽的桂冠， 1996年，老蓮花車隊(duì)退出賽場(chǎng)。

老蓮花車隊(duì)的老板和教練，最早就是蓮花汽車的創(chuàng)始人科林·查普曼（Colin Chapman）。正是在他的手下，成立于1952年的蓮花汽車（Lotus Cars）伴隨著車隊(duì)的成長(zhǎng)成為世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，幾乎可以說(shuō)Lotus就是為了賽車運(yùn)動(dòng)而生。

“我們從來(lái)沒有生產(chǎn)過(guò)家用轎車，”2011年，英國(guó)蓮花汽車CEO丹尼·巴哈爾（Dany Baha）在為路特斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做宣傳時(shí)，曾這樣對(duì)媒體宣布。

然而，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，除了路特斯跑車外，確實(shí)存在著一款曾被稱為“蓮花汽車”的乘用轎車——青年蓮花L系列。2012年車展，它甚至推出了一款SUV青年蓮花T5。據(jù)《世界博覽》調(diào)查，購(gòu)買青年蓮花的車友們看中的多是它舒適的運(yùn)動(dòng)座椅、良好的加速能力和便宜的價(jià)格，同時(shí)也都對(duì)它咆哮的發(fā)動(dòng)機(jī)、偏高的油耗和其他各種碰得上碰不上的毛病做足了思想準(zhǔn)備。

這些毛病顯然會(huì)觸動(dòng)一向追求完美的英國(guó)蓮花汽車。但為什么一直到現(xiàn)在，除了聲稱“路特斯與青年蓮花并無(wú)任何關(guān)系”，不見熱衷于維護(hù)品牌的英國(guó)人出手維護(hù)自己權(quán)益？

答案是，這應(yīng)該歸功于龐青年打“擦邊球”的功力。

2010年的F1錦標(biāo)賽上，“蓮花車隊(duì)”奇跡般地復(fù)出了。然而這支隊(duì)伍與1996年退出的老蓮花車隊(duì)幾乎毫無(wú)關(guān)系，這是一家總部建在馬來(lái)西亞的車隊(duì)。也許與老蓮花惟一的相同之處，就是“蓮花”這個(gè)名字，也就是說(shuō)，它和蓮花汽車公司有同一個(gè)老板，一個(gè)馬來(lái)西亞老板——1997年，創(chuàng)始人去世后屢次被變賣的蓮花汽車轉(zhuǎn)到了馬來(lái)西亞寶騰集團(tuán)旗下。

2006年，與龐青年建立合作合資關(guān)系的，正是寶騰集團(tuán)。

5年以后，龐青年如此對(duì)媒體講述自己的思路：

“我做客車和全球第一的尼奧普蘭合作，做卡車跟全球第一的德國(guó)曼合作，做轎車也一樣，國(guó)際高端平臺(tái)嫁接，我們有這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，我們懂得如何去做嫁接。英國(guó)蓮花的產(chǎn)品品質(zhì)是比較好的，我們做轎車嫁接它就比較好。

“剛開始蓮花也沒有這個(gè)想法，我們不斷游說(shuō)他，我說(shuō)，‘你不如在中國(guó)創(chuàng)造一個(gè)大眾’。他說(shuō)他沒有錢，我說(shuō)錢我出，我們共同來(lái)創(chuàng)造一個(gè)大眾。這就花費(fèi)了好幾年，終于把蓮花說(shuō)通了。”

2006年，青年汽車集團(tuán)與英國(guó)蓮花簽訂技術(shù)引進(jìn)和聯(lián)合開發(fā)協(xié)議時(shí)，雙方就已經(jīng)達(dá)成一致，即青年汽車擁有蓮花轎車品牌(而非跑車品牌)的永久使用權(quán)。青年汽車和蓮花已經(jīng)共同注資，成立了聯(lián)合研發(fā)中心，擁有一支由300至400名中外技術(shù)專家組建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

不過(guò)，這里所說(shuō)指的“蓮花”，實(shí)際上是另一家蓮花公司——“蓮花汽車工程科技公司”（Lotus Engineering，下稱蓮花工程），這家公司為多個(gè)汽車品牌提供技術(shù)支持，其中也包括英國(guó)蓮花汽車公司(Lotus Cars，下稱蓮花汽車)。

據(jù)《世界博覽》記者了解，這兩家“蓮花”公司同屬蓮花汽車集團(tuán)，背后控股方都為馬來(lái)西亞寶騰集團(tuán)。路特斯所屬的蓮花汽車公司，與青年汽車合資的蓮花工程公司為兄弟公司。而青年汽車與兩家公司的母公司寶騰汽車也有合資關(guān)系，如此來(lái)說(shuō)，青年汽車所持的“蓮花”品牌，得到的是正式的授權(quán)，法理上雖有可爭(zhēng)議之處，卻并非假冒品牌。

路特斯（中國(guó)）的聲明是：路特斯專營(yíng)中高檔跑車，從制造、工藝和銷售各途徑都與專營(yíng)轎車的青年蓮花沒有交集。這顯然是急于與青年蓮花撇清關(guān)系?！吧徎ㄔ趪?guó)內(nèi)知名度還是太低，而且長(zhǎng)期被誤認(rèn)為就是青年蓮花造的那些品位不很高的轎車?！?/p>

而中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，對(duì)于近兩年來(lái)銷售量一直下滑的英國(guó)蓮花跑車和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的馬來(lái)西亞寶騰汽車，至關(guān)重要。可以想象，英國(guó)人顯然已經(jīng)認(rèn)為“蓮花跑車”的品牌在中國(guó)受到了青年蓮花的不良口碑影響。

在車友間流傳的則是另一個(gè)說(shuō)法：青年蓮花所生產(chǎn)的車型是寶騰的車型，但由于寶騰收購(gòu)了英國(guó)蓮花，把自己的車型底盤送去給蓮花工程調(diào)校，所以在合資時(shí)借用蓮花的名字，畢竟蓮花的名氣比寶騰要大?！扒嗄晟徎ㄊ呛腺Y的國(guó)產(chǎn)汽車，但技術(shù)水平和性能都不高。瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)方向也是個(gè)問(wèn)題——誰(shuí)會(huì)指望拿10萬(wàn)塊買輛英國(guó)藍(lán)血跑車？可能市場(chǎng)覺得青年蓮花是忽悠人，所以它的市場(chǎng)表現(xiàn)不算好。”“如果青年蓮花開始就擺明車是寶騰的，用蓮花的技術(shù)，可能市場(chǎng)表現(xiàn)還好些，現(xiàn)在掛著蓮花的牌子做寶騰的車，多少會(huì)被人看不起?！?/p>

2011年4月，上海車展男車?！吧徎ㄍ踝印痹谖⒉┥媳t，為青年蓮花的品牌做了絕好的宣傳。

自主品牌為何頹萎

青年蓮花的市場(chǎng)反應(yīng)確實(shí)不算良好，即使算上2011年大出風(fēng)頭的“蓮花小王子”的眼球效應(yīng)，至今的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，青年蓮花銷量不足10萬(wàn)輛，其銷量的1/3幾乎都集中在市場(chǎng)井噴的2010年。

龐青年對(duì)此的認(rèn)識(shí)是：“銷量不佳緣于成本過(guò)高，因此，后續(xù)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化則尤為關(guān)鍵，這無(wú)疑需要蓮花技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度支持?！?/p>

這與汽車業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的看法并不一致。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，正是青年汽車與蓮花錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系影響了二者關(guān)系的深化。蓮花汽車屬于小眾汽車品牌，與大眾、豐田、通用等相比，并不具備突出的品牌優(yōu)勢(shì)。對(duì)于漸趨成熟的中國(guó)消費(fèi)者而言，缺乏品牌認(rèn)知的青年蓮花則過(guò)于陌生。至今還有很多業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)青年蓮花是合資還是自主充滿疑惑：“一會(huì)說(shuō)自己是純正的英國(guó)血統(tǒng)，一會(huì)又變成了合資品牌，就是不肯自稱是自主車，讓人很費(fèi)解?！?/p>

2008年，當(dāng)外資企業(yè)受到全球金融風(fēng)暴的沖擊時(shí)，媒體就曾經(jīng)報(bào)道過(guò)青年集團(tuán)與寶騰的合資進(jìn)展。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，合資方要求懸掛寶騰的車標(biāo)，不過(guò)寶騰的意愿遭到了青年汽車方面的抵制?！耙?yàn)辇嬊嗄昱c李書福是浙江老鄉(xiāng)，思想也接近，一心想打造的是自己的自主品牌轎車?！?/p>

而現(xiàn)在，出現(xiàn)在2011年汽車媒體要聞欄的報(bào)道，則是“吉利并購(gòu)瑞典沃爾沃”、“雙龐介入瑞典薩博破產(chǎn)”。青年汽車也安心掛上了蓮花的車標(biāo)，并隱隱以給民眾造成“合資品牌”的誤會(huì)自喜。連聲稱“絕不合資”的奇瑞汽車，也在積極謀求與路虎、捷豹等外資品牌的結(jié)合。

要究其原因，恐怕不能只歸結(jié)到媒體善變的原因。

實(shí)際上，李書福們的日子并不好過(guò)，包括吉利在內(nèi)的中國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌全面低迷，2011年的市場(chǎng)份額銳降3%，直接跌回了兩年前的水平。與之相比，外資品牌仍在高歌猛進(jìn)：上海通用、上海大眾和一汽大眾先后在2011年突破年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重要關(guān)口，三個(gè)品牌年度增長(zhǎng)均在20%以上，并且仍有多款車型處于供不應(yīng)求的局面。

在這樣的大趨勢(shì)下，一度標(biāo)榜走第三條道路、不是全自主也不全合資的青年集團(tuán)，2011年也屢次對(duì)國(guó)外高端品牌發(fā)送了收購(gòu)意愿。除了虎視眈眈英國(guó)蓮花外，青年集團(tuán)對(duì)瑞典薩博集團(tuán)窮追猛打的收購(gòu)更是暴露出其急迫需要“混血”的企圖。

是什么讓這些自主品牌甘于在自己純粹的血統(tǒng)里混入外國(guó)的血緣呢？

資深汽車媒體評(píng)論員程遠(yuǎn)的一番話也許值得深思：“有一個(gè)讓人羞于開口的事實(shí)是，在中國(guó)官員的示范下，中國(guó)消費(fèi)者只認(rèn)外國(guó)品牌的合資產(chǎn)品，覺得本土品牌車子不夠體面。因而想在中國(guó)市場(chǎng)上扮演角色，就一定要沾上‘洋氣’?！?/p>