摘要：本文基于結(jié)構(gòu)方程模型理論，構(gòu)建了城市配送系統(tǒng)需求與經(jīng)濟(jì)因素影響關(guān)系模型，并根據(jù)我國(guó)110個(gè)城市的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，揭示了模型中各因素之間的影響關(guān)系。模型分析結(jié)果顯示，各經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市配送系統(tǒng)的需求總量有顯著影響，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)城市配送系統(tǒng)需求的影響最大。

關(guān)鍵詞：城市配送 經(jīng)濟(jì)因素 結(jié)構(gòu)方程模型

城市物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，城市配送則是城市物流系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2009年物流業(yè)成為我國(guó)十大振興行業(yè)之一，國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，城市統(tǒng)一配送是物流發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，并將城市配送作為重點(diǎn)工程。由此可見(jiàn)，城市物流及城市配送在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要地位日益突出。

城市物流是為實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)對(duì)城市范圍內(nèi)的各類(lèi)商品的流動(dòng)，特別是貨物運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，解決交通阻塞、環(huán)境污染、能源浪費(fèi)等一系列物流問(wèn)題，減輕城市環(huán)境負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)城市范圍物流活動(dòng)的整體最優(yōu)的過(guò)程。城市物流作為一種比較特殊的物流，比平常提到的物流多了一個(gè)邊界，需要在物流涉及到的諸多方面上加上地域的限制和城市的屬性。

城市物流的發(fā)展與世界性的城市化進(jìn)程密切相關(guān)。在城市發(fā)展過(guò)程中，隨著城市人口的擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及外貿(mào)依存度的增加，城市對(duì)物流的需求也在不斷發(fā)生變化，這種變化表現(xiàn)為突發(fā)性擾動(dòng)和漸進(jìn)式升級(jí)。本文基于結(jié)構(gòu)方程模型理論，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)因素與城市配送需求影響關(guān)系模型，并根據(jù)我國(guó)110個(gè)地級(jí)以上城市的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，揭示因素之間的影響關(guān)系，進(jìn)行模型分析和結(jié)果解釋。

一、模型構(gòu)建

由現(xiàn)有的研究成果可知，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素會(huì)直接影響城市配送需求。因而，本研究提出的假設(shè)是：

H1. 經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市配送需求總量有顯著影響。

根據(jù)已有的研究成果，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）直接影響城市物流需求，二者之間的發(fā)展速度有正相關(guān)關(guān)系。城市物流需求與工業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值密切相關(guān)。此外，一個(gè)城市的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和進(jìn)出口總額等因素也刺激了對(duì)城市物流的需求。人均可支配收入反映了一個(gè)城市的消費(fèi)水平，與城市物流需求也有一定關(guān)系。因此，本研究采用7個(gè)觀測(cè)變量來(lái)反映經(jīng)濟(jì)因素，分別用貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為觀測(cè)變量反映需求總量，各變量的含義如表1所示。

本研究的研究方法采用結(jié)構(gòu)方程模型這種分析因果關(guān)系的方法，將其作為研究城市配送需求以及各個(gè)因素之間影響關(guān)系的方法論基礎(chǔ)。這種方法不但能研究觀測(cè)變量，而且還能研究隱變量的關(guān)系；不但能研究變量間的直接作用，還可研究變量間的間接作用。構(gòu)建的具體結(jié)構(gòu)方程模型如圖1所示，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市配送需求總量有直接的影響作用。本研究采用的數(shù)據(jù)源自《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2010》。

二、模型分析

（一）信度分析

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，Cronbach a系數(shù)超過(guò)了0.7，達(dá)到了比較高的信度，可見(jiàn)研究量表具有較好的內(nèi)部一致性信度。

（二）效度分析

本研究將通過(guò)索性因子分析來(lái)檢驗(yàn)問(wèn)卷的建構(gòu)效度。我們運(yùn)用主成分分析法、以特征根值大于1為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)抽取數(shù)據(jù)，并采用方差最大化正交旋轉(zhuǎn)法（Varimax）來(lái)進(jìn)行因子分析。對(duì)9個(gè)測(cè)量項(xiàng)目進(jìn)行探索性因子分析顯示，KMO值為0.823（＞0.8），其中Bartlett’s球狀檢驗(yàn)的顯著水平也達(dá)標(biāo)（sig＝0.000＜0.05），故可以進(jìn)行CFA分析，共有三個(gè)因子的特征根值大于1，這三個(gè)因子的累計(jì)方差解釋比例達(dá)到59.98%。除1個(gè)問(wèn)項(xiàng)的共同度在0.5以下，其他所有問(wèn)項(xiàng)的共同度都在0. 6以上。因?yàn)楣餐仁菃?wèn)卷建構(gòu)效度的重要標(biāo)志，所以可以判斷本問(wèn)卷的建構(gòu)效度較好。探索性因子分析結(jié)果表明，三個(gè)量表的問(wèn)項(xiàng)都較好地載荷到各自的因子上，且載荷系數(shù)較高。

在因子分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步利用LISREL8. 7軟件、采用最大似然法ML對(duì)研究數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

（三）驗(yàn)證性因子分析

利用驗(yàn)證性因子分析來(lái)檢驗(yàn)理論模型的測(cè)量模型，在前面檢驗(yàn)研究的信度和效度的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型評(píng)價(jià)。模型的近似誤差均方根RMSEA為0.045＜0.08，達(dá)到了理想水平。其他7個(gè)擬合指標(biāo)皆達(dá)到了0.90以上，其中絕對(duì)擬合優(yōu)度指數(shù)GFI為0.95，AGFI為0.92；相對(duì)擬合指數(shù)中，NFI、NNFI、CFI、IFI均達(dá)到了理想水平0.9以上，分別是0.95，0.96、0.95、0.95?？梢?jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化載荷系數(shù)和擬合指數(shù)都達(dá)到了較理想的水平，說(shuō)明初步設(shè)定的結(jié)構(gòu)模型是合理的。

模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)是0.34，假設(shè)檢驗(yàn)t值為3.42，在顯著性水平為0.01的情況下支持理論假設(shè)，即經(jīng)濟(jì)因素對(duì)需求總量有顯著正向影響。

三、結(jié)論

由結(jié)構(gòu)方程模型實(shí)證分析，可以得出以下結(jié)論。首先，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市配送需求總量有顯著直接影響，本研究的假設(shè)H1得到驗(yàn)證。其次，在經(jīng)濟(jì)因素的七個(gè)指標(biāo)中，對(duì)城市配送需求總量影響最為顯著的是第二產(chǎn)業(yè)增加值，影響系數(shù)為0.82。第二顯著的影響因素是GDP，而影響最不顯著的是人均可支配收入。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因主要是我國(guó)大部分城市完成了工業(yè)化進(jìn)程，而城市配送需求主要依賴(lài)于工業(yè)發(fā)展和GDP增長(zhǎng)。從另一個(gè)角度也說(shuō)明，要增強(qiáng)城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，必須要有完善的物流業(yè)做為支撐，通過(guò)城市物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)城市工業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與工業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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〔本文系國(guó)家社科基金青年項(xiàng)目“基于復(fù)雜系統(tǒng)理論的城市物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制研究”（項(xiàng)目編號(hào)：11CGL105）階段性成果，同時(shí)本研究受“北京市大學(xué)生科學(xué)研究與創(chuàng)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目”資助〕

（崔麗，1977年生，河北保定人，北京工商大學(xué)商學(xué)院副教授。研究方向：質(zhì)量管理與決策理論。張浩，1978年生，河北唐山人，北京工商大學(xué)商學(xué)院副教授。研究方向：系統(tǒng)工程。馬龍?jiān)坪土徬当本┕ど檀髮W(xué)商學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)）