物流爆倉，電商很受傷。打造最能滿足電商企業(yè)自身需求的物流體系已然成風(fēng)。電商自建物流有哪些模式？靠自建物流獲得競爭力的關(guān)鍵是什么？

年底、年初最熱門的話題之一就是物流爆倉。顯然，物流的增長速度早已落后于電商的迅猛發(fā)展，成為網(wǎng)購體驗的最大攔路虎。熬過“雙十一”、“雙十二”、圣誕和元旦，春節(jié)的高燒還在繼續(xù)，2011年的物流體驗比2010年更加糟糕。2011年，全國物流行業(yè)的包裹處理量同比增加了 65%～70%，超負(fù)荷已經(jīng)成了不爭的事實，電商很受傷。在這種大環(huán)境下，凡客、京東等卻得以倍速增長，主要得益于其自建物流。目前，電商自建物流已成趨勢，而且并非大電商企業(yè)專利，垂直的電商企業(yè)如樂淘、馬薩瑪索、天天購物等也在加快物流建設(shè)的步伐。

為何熱衷自建物流

無論是淘寶系還是獨(dú)立B2C的成長，其帶來的海量訂單帶動了第三方物流的飛速成長。由于電子商務(wù)企業(yè)本身以信息流帶來訂單，而第三方物流公司的配送能力需要人員、倉儲、車輛等硬件設(shè)施的投入，因此，實際物流的增長速度必然會跟不上信息流的增長速度。在這樣的現(xiàn)實情況下，第三方物流公司的配送能力只能勉強(qiáng)跟得上電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展步伐。

在社會化電子商務(wù)平臺上，中小賣家的數(shù)量眾多，處于發(fā)展期的中小賣家對于第三方物流的價格敏感度很高。這樣一來，第三方物流公司一方面要承載著整個社會不斷增加的訂單需求，另一方面還不能輕易提價。在兩方面制約之下，第三方物流所能提供的服務(wù)水準(zhǔn)，被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。同時，很多快遞公司為了加速跑馬圈地，多采取加盟制。在一線城市，快遞公司多是直營，服務(wù)質(zhì)量相對較好，但在一些以加盟為主的二、三線城市，丟貨、破損、服務(wù)態(tài)度差等已成為人們對第三方物流公司的普遍印象。

對于B2C企業(yè)來說，即使多付快遞費(fèi)也更傾向于為自己的用戶提供好的服務(wù)體驗。如果這一服務(wù)是由第三方快遞公司提供的，這個命題就不成立了。因為快遞公司都是統(tǒng)一收貨、配送，快遞員根本就不會區(qū)分哪些是多付錢的快遞，因此對用戶的態(tài)度也不會區(qū)別對待。

由于主流的第三方快遞公司業(yè)務(wù)主要來自淘寶系的平臺企業(yè)，一旦淘寶做像“雙十一”促銷這樣的大型促銷活動，就會把物流運(yùn)力吸引過去，其他B2C企業(yè)的配送就會受到很大影響。隨著中國電子商務(wù)市場的不斷發(fā)展，電商企業(yè)不斷發(fā)展壯大，加之多輪融資為自建物流提供了豐富的資金支持，面對業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，自建倉儲物流已成為大型電商爭相競技的領(lǐng)域。

從中國自建物流的電子商務(wù)企業(yè)來看，自建物流的動因主要有以下四點(diǎn)：

首先，亞馬遜自建物流模式的成功成為眾多電商企業(yè)的標(biāo)桿。亞馬遜憑借其較高的IT技術(shù)水平，投入巨資興建物流，除滿足自身物流需求外，還為其他企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這種模式已成為中國電商的發(fā)展方向之一。

其次，服務(wù)層面的競爭及成本控制加快電商企業(yè)物流自建速度。從中國電子商務(wù)市場發(fā)展階段來看，各類電子商務(wù)企業(yè)競爭加劇，已經(jīng)從單一的產(chǎn)品、價格競爭發(fā)展到服務(wù)層面的競爭。為了搶占用戶、增加用戶黏性，電商企業(yè)開始通過加強(qiáng)電商“最后一公里”建設(shè)，提升用戶體驗。此外，盡管自建物流短期內(nèi)對資金的占有率較大，但從長遠(yuǎn)來看，通過物流的管控，電商企業(yè)可以節(jié)省成本。

再次，自建物流增加電商企業(yè)的主控性。一方面，自建物流的電商企業(yè)可以通過自有物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌宣傳，對已購用戶進(jìn)行再次營銷，提升再次購買的可能性及用戶黏性。另一方面，電子商務(wù)企業(yè)可以通過自有配送隊伍的上門機(jī)會，進(jìn)行其他服務(wù)和產(chǎn)品推介。在紅孩子成立之初，這種自配物流加之企業(yè)產(chǎn)品營銷的形式就已經(jīng)出現(xiàn)，并取得了良好的市場反饋。

最后，自建物流可以提升資金的回流速度。目前，盡管第三方支付市場用戶群不斷擴(kuò)大，但是貨到付款一直是部分用戶比較青睞的支付方式。自建物流可以縮短電商企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)周期，提升企業(yè)資金的利用率。

對于電子商務(wù)公司來說，在自己的服務(wù)需求下打造出來的物流配送體系無疑是最符合電商企業(yè)的服務(wù)需求的，而物流的開放，無疑還是未來的贏利增長點(diǎn)。

自建物流的路徑

面對物流瓶頸，部分電商企業(yè)的突圍路徑定格在自建物流，不同的電商如何根據(jù)自身情況選擇合適的自建物流模式，打造良好的用戶體驗?zāi)兀磕壳?，京東商城、庫巴網(wǎng)、蘇寧易購等電商企業(yè)已經(jīng)開始試水自建物流，并漸成規(guī)模。不過，最初自建物流的投入都會很高，而且不賺錢。選擇自建物流的城市時，不僅要看有沒有訂單量支撐，還要看其區(qū)位優(yōu)勢和未來的潛力，自建物流提供的快速配送和好的服務(wù)顯然會提升該地區(qū)訂單量的增長。因此，自建物流最重要的是選擇有潛力的城市。

垂直一體化模式

所謂垂直一體化模式，是指從配送中心到運(yùn)輸隊伍一手包辦的全鏈條模式，這種模式最大的優(yōu)勢在于可以掌控物流的各個環(huán)節(jié)。不過，這種模式將改變電商的輕資產(chǎn)模式，使以現(xiàn)金高周轉(zhuǎn)為命脈的電商變重，更多的資金會投入在物流建設(shè)中。這種模式顯然較為適合資金實力強(qiáng)大的電商企業(yè)，如京東和蘇寧易購?fù)ㄟ^打造垂直一體化模式得以進(jìn)一步提升用戶的物流體驗。

為了突破物流瓶頸，達(dá)到直接控制物流環(huán)節(jié)來提高服務(wù)能力、降低服務(wù)成本的目的，京東商城已陸續(xù)在全國購買1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，其中，上海在建的“亞洲一號”倉儲基地約20萬平方米，而擬建的北京物流中心總投資6億～8億元，占地30萬平方米，將成為亞洲最大的物流中心。京東商城計劃未來3年投入50億～60億元在全國范圍建20～40個大家電倉儲中心，5年內(nèi)投入100億元擴(kuò)展全國物流網(wǎng)。

蘇寧電器在實體店的擴(kuò)張中就采用了垂直一體化的模式。2011年，蘇寧電器定向增發(fā)募集的55億元資金中，有30億元投向物流體系。按照公司5年建60個配送中心的規(guī)劃，還需要至少再投入90億元。除了配送中心，蘇寧還建立了自己的物流運(yùn)輸隊伍，早在2005年，蘇寧就一次性采購了200輛輕卡，宣布自建物流體系。

半一體化模式

所謂半一體化模式，是指自建物流中心和掌控核心區(qū)物流隊伍，而將非核心區(qū)物流外包。這種模式相對于一體化模式節(jié)約了大量資金，但因自建配送體系只在核心地區(qū)，使其服務(wù)半徑縮短，非重點(diǎn)市場的客戶則享受不到快捷的物流配送。這種模式依然適用于具有一定規(guī)模的電商平臺來運(yùn)作，因為從本質(zhì)上說，這種模式同樣是一種“重資產(chǎn)模式”，需要大量資金沉淀到物流業(yè)務(wù)上。

卓越是國內(nèi)電子商務(wù)公司中最早開始建立物流倉儲中心的企業(yè)。早在2009年年底，卓越已經(jīng)在北京、蘇州、廣州、成都等地建立了7大物流倉儲中心，總建筑面積10萬平方米。而且，卓越還有一家自己的配送公司——“世紀(jì)卓越快遞”，北京、上海、廣州的貨物主要采用自主送貨方式，二、三線城市的貨物則外包給第三方。這種模式顯然更好地服務(wù)了卓越重點(diǎn)市場的客戶，從本質(zhì)上說，卓越模式仍是一種“重資產(chǎn)模式”。

“租賃+外包”模式

“租賃+外包”指的是租賃物流中心，同時將配送環(huán)節(jié)全部外包。這種模式最大的優(yōu)勢是減輕了電商企業(yè)的資金壓力，加速了資金的周轉(zhuǎn)，其劣勢同樣明顯——難以掌控。它要求有一個專業(yè)化的第三方服務(wù)平臺，包括高效的第三方物流公司，以及能提供高品質(zhì)物流中心的第三方物流地產(chǎn)企業(yè)。如果“第三方”的發(fā)展跟不上，這種模式下的物流服務(wù)品質(zhì)則很難得到保證。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和國美等電商企業(yè)都選擇了這種模式。

目前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國有10個物流中心，其中北京有兩個全國性物流中心，其他5個城市（上海、廣州、成都、武漢、鄭州）有8個地區(qū)物流中心，合計建筑面積18萬平方米，物流中心無法提供貨物時，就會由總部物流中心重新分派。在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與國內(nèi)104家第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，由第三方物流企業(yè)到當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流中心取貨外送。為了控制服務(wù)品質(zhì)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)通常會收取一定押金，并對從物流中心派送出去的貨物進(jìn)行逐一檢查。

與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)相似，國美也采用了這種物流模式。國美從2002年就已經(jīng)開始逐步用集中配送體系取代廠商直供門店的配送體系，目前公司的配送中心已達(dá)131個，配送中心面積62.5萬平方米，但其配送中心以租賃為主、自建為輔，從而能夠比蘇寧更快速地鋪建物流網(wǎng)絡(luò)。在物流運(yùn)輸上，國美也盡可能采用第三方物流公司，自己的車隊僅用于門店間的大批量配送。為國美服務(wù)的物流服務(wù)商有500多家，國美通過打分評價體系對第三方物流企業(yè)進(jìn)行篩選，通過標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)合同和配送中心把關(guān)服務(wù)質(zhì)量。

物流合作模式

除上述三種模式之外，阿里巴巴的信息整合模式同樣值得關(guān)注。這種信息整合模式也可稱為物流合作模式：在需求一端將阿里巴巴的大量客戶發(fā)貨信息匯總起來并對訂單信息進(jìn)行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運(yùn)送能力通過信息化系統(tǒng)整合起來，使小快遞公司通過訪問星辰急便“云物流”平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨，利用訂單聚合的能力來推動物流產(chǎn)業(yè)的整合。這種模式最大的優(yōu)勢是成本非常低，其缺點(diǎn)是雖通過信息交換解決了供給能力的調(diào)配問題，卻改變不了行業(yè)集中度低的根本問題。要提高行業(yè)服務(wù)品質(zhì)、降低物流成本，仍需提高供給、需求兩端的集中度，唯有如此才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

服務(wù)是關(guān)鍵

從目前的情況來看，自建物流本身已經(jīng)形成了模式突破，但在物流端形成良好的服務(wù)更是自建物流的關(guān)鍵。要想讓底層的物流人員提供好的服務(wù)，將物流變成電子商務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)力，從搭建物流隊伍到考核方式都必須與傳統(tǒng)第三方物流公司不同。

首先是選人和培訓(xùn)。由于傳統(tǒng)物流公司迅速增長的業(yè)績和快遞員日益增加的配送單量，基層快遞員已經(jīng)習(xí)慣了快速標(biāo)準(zhǔn)化的配送，沒有品牌服務(wù)的意識。好樂買的快遞公司為了打造服務(wù)型快遞，招收的都是完全沒有快遞行業(yè)經(jīng)驗的人，這種類型的快遞員反而更容易按照服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要求培訓(xùn)出來。從培訓(xùn)角度來看，培訓(xùn)沒有經(jīng)驗的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過培訓(xùn)那些有經(jīng)驗的人。

其次是考核方式。傳統(tǒng)物流公司考核的一個重要指標(biāo)是“妥投率”，其標(biāo)準(zhǔn)就是用戶簽收。在這樣的指標(biāo)下，“妥投率”和配送數(shù)量決定了基層配送員的收入。這時，基層配送員基本沒有耐心和時間等待用戶試穿，誰簽收的、用戶是否滿意都不是基層快遞員考慮的問題，他們只希望在單位時間內(nèi)配送更多的貨。好樂買的考核方式不僅是“妥投率”，還包括服務(wù)態(tài)度、投訴率等指標(biāo)，其中的一個重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和，降低送貨數(shù)量，留出一定的時間做服務(wù)。比如，一個快遞員一天能送60單貨，但好樂買的考核要求是40單，可以少送一點(diǎn)，但得讓用戶滿意。再比如，快遞員都會建議用戶試穿鞋子，并等待用戶試穿滿意。如果用戶在開會不方便簽收，快遞員會選擇等待。

總之，不管是京東的垂直一體化模式，還是卓越的半一體化模式，抑或是當(dāng)當(dāng)?shù)摹白赓U+外包”模式和阿里巴巴的信息整合模式，都彰顯出自建物流已然成風(fēng)。但對于電商企業(yè)而言，自建物流體系仍需量力而行，謹(jǐn)慎進(jìn)入，因為自建物流雖然能提升電商企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力，但依然要面臨高投入和不賺錢的現(xiàn)實。同時，雖然中國電子商務(wù)企業(yè)的交易規(guī)模越來越大，但大部分電商企業(yè)都未能實現(xiàn)贏利，倉儲物流的選址與興建所需時間較長，投入期較長就需要牽制大量的資金。此外，電商企業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的建設(shè)速度，一定時間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)的作用無法發(fā)揮。因此，中國電商自建物流之路依然漫長。

（編輯：王文正 wwz83@163.com）

物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展步伐，加之難以掌控的物流體驗，有實力的電子商務(wù)企業(yè)開始自建物流。

不少電子商務(wù)企業(yè)在自建物流的模式上已經(jīng)取得突破，但更為關(guān)鍵的是在物流端形成良好的服務(wù)，這樣才能將自建物流轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幜Α?/p>