時(shí)至年末，不少人讓我對(duì)明年汽車市場(chǎng)走勢(shì)做一個(gè)判斷。我的回答很簡(jiǎn)單：延續(xù)今年車市的走勢(shì)。

今年車市的走勢(shì)是什么？很多人看來，今年銷量下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)很不景氣。他們說的有一定道理，畢竟從數(shù)字上看，今年前11個(gè)月同比增幅只有2%左右，無法和往年20%甚至30%的增長(zhǎng)相比。不過，我并不認(rèn)為這樣的表現(xiàn)是不好、不景氣，而更愿意將其評(píng)價(jià)為平穩(wěn)增長(zhǎng)。

過去幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一年一個(gè)新臺(tái)階，讓我們太習(xí)慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球化環(huán)境。應(yīng)該看到，在全球化的大趨勢(shì)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)越來越難脫離全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境、獨(dú)善其身，而作為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車景氣指數(shù)是與中國(guó)經(jīng)濟(jì)合拍的。從這個(gè)角度看，結(jié)合今年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)背景，中國(guó)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)回歸平穩(wěn)增長(zhǎng)，并不出人意料。當(dāng)然，有人也許會(huì)說，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)車市不是也經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)嗎？我認(rèn)為，前幾年的情況，更多是特定時(shí)期、特定措施作用下的結(jié)果，國(guó)家在財(cái)政、消費(fèi)等方面政策的推動(dòng)不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，而中國(guó)汽車與中國(guó)經(jīng)濟(jì)、甚至全球經(jīng)濟(jì)的步調(diào)總會(huì)逐漸趨于一致。事實(shí)上，在2010年末，一些專業(yè)機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士也做出了類似的判斷。

在這基礎(chǔ)上，就不難理解為什么我說今年國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)不是“不好、不景氣”，畢竟相對(duì)國(guó)際汽車總體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)汽車市場(chǎng)在高基數(shù)上沒有出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這本身就是件值得高興的事。而且，我并不認(rèn)為銷量增長(zhǎng)就是好，銷量下滑就是不好，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的判斷，不僅要看數(shù)字，更要把握其中規(guī)律性的因素。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律性因素是什么？在我看來，只有市場(chǎng)波動(dòng)變化與汽車產(chǎn)業(yè)的健康指數(shù)保持協(xié)調(diào)一致，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是良性的?？匆幌虑皫啄甑钠囀袌?chǎng)，數(shù)字很漂亮，但高增長(zhǎng)是否伴隨著產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量的進(jìn)步？答案似乎并不太令人滿意。伴隨汽車銷量的增長(zhǎng)，汽車投訴數(shù)量大幅增加，我國(guó)始終沒有由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)。在這種情況下，單純的銷量增長(zhǎng)反而是不健康的，是汽車產(chǎn)業(yè)病態(tài)的表現(xiàn)。而今年的增速回落，恰恰可以看做汽車產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)行為。據(jù)我了解，很多汽車企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行反思，在產(chǎn)品規(guī)劃、企業(yè)戰(zhàn)略制定上進(jìn)行回調(diào)，這恰恰是積極的一面。

當(dāng)然，我也不贊同對(duì)明年汽車市場(chǎng)的悲觀預(yù)測(cè)。記得在2004年我曾寫過一篇文章，當(dāng)時(shí)車市的表現(xiàn)不好，但我判斷“增長(zhǎng)仍是未來十年的主旋律”。畢竟從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，明年我國(guó)GDP的增速預(yù)期仍將保持在8%，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)基礎(chǔ)。因此，我認(rèn)為明年車市會(huì)在自我修復(fù)中保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

那么，汽車產(chǎn)業(yè)的這種自我修復(fù)要持續(xù)多久？在這里，我想大膽提出一個(gè)預(yù)測(cè)，即自我修復(fù)的時(shí)間基本與汽車產(chǎn)業(yè)從平穩(wěn)走向高峰的時(shí)間保持一致。換句話說，從2008年-2010年，汽車市場(chǎng)在三年內(nèi)走向高峰，那么從2011年開始的這次自我修復(fù)也將持續(xù)三年。實(shí)際上，從汽車產(chǎn)品生命周期來看同樣如此，目前我國(guó)汽車產(chǎn)品的換代周期通常在4-5年，產(chǎn)品的換代周期也同樣是市場(chǎng)波動(dòng)的周期。

那么，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)來說，應(yīng)該怎樣在汽車產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)過程中找準(zhǔn)定位，認(rèn)清形勢(shì)？我覺得，一方面，對(duì)企業(yè)來說，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過去的“黃金十年”，讓浮躁之風(fēng)在很多企業(yè)中盛行，似乎一夜之間，什么都想做，什么都能做。因此，在未來幾年中，對(duì)自主品牌企業(yè)來說，一定要按照汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律辦事，從消費(fèi)者的需求出發(fā)，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業(yè)似乎有走向另一個(gè)極端的傾向，即從什么都能做，轉(zhuǎn)向一切推倒重來，完全照搬跨國(guó)公司的做法。很多企業(yè)現(xiàn)在對(duì)低成本、低價(jià)格避而不談，轉(zhuǎn)而在技術(shù)研發(fā)的宣傳上表現(xiàn)高調(diào)，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問題。在我看來，低成本、低價(jià)格恰恰是現(xiàn)在以及未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。其實(shí)，從世界汽車發(fā)展歷史來看，無論是美系車通過流水線生產(chǎn)打敗了手工打造的英國(guó)車，還是日系車通過精益生產(chǎn)方式超過美系車，抑或是韓系車的崛起，都反映了一個(gè)重要規(guī)律，那就是成本和價(jià)格是后進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)的最有力武器。因此，對(duì)自主品牌來說，并不是要拋棄原有的成本、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是要堅(jiān)持在低成本的基礎(chǔ)上做好質(zhì)量。我想，在未來幾年車市的修復(fù)期，正好給了自主品牌全面反思的時(shí)機(jī)，這是一件好事。