CAM：在E系列中幾乎沒(méi)有直觀看到薩博的影響，如何體現(xiàn)出“源于薩博，高于薩博”？

顧鐳：薩博技術(shù)是一個(gè)寬泛的概念。2009年北汽收購(gòu)薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總共收購(gòu)了薩博五大體系，一個(gè)是產(chǎn)品體系，包括三個(gè)整車平臺(tái)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)變速箱系列。另外四個(gè)是薩博的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，制造體系，質(zhì)量體系和供應(yīng)商管理體系。

E系列的車是完全按照薩博平臺(tái)開(kāi)發(fā)體系要求做的。整車的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、零部件的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括系統(tǒng)、試驗(yàn)驗(yàn)證的方法、試制實(shí)驗(yàn)體系、最終的質(zhì)量控制體系和供應(yīng)商的管理體系，都是采用薩博的技術(shù)。因此，E系列是基于薩博技術(shù)打造的。

至于產(chǎn)品體系，薩博的變速器也是用愛(ài)信，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有用薩博技術(shù)是因?yàn)樗_博的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都比較大，一個(gè)是2.0T，一個(gè)是2.3T，E系列采用這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)不太合適，所以我們選取了比較可靠的，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)踐檢驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)體系。

CAM：這款車下線后400多天才正式上市，期間北汽是否對(duì)E系列做了改進(jìn)？

顧鐳：2010年12月26號(hào)下線的時(shí)候，這款車就基本上完成了整車設(shè)計(jì)等相關(guān)工作。

從下線以后，我們做的工作體現(xiàn)在以下幾方面：

第一，就是整車的性能調(diào)試。特別是操控性上做了大量細(xì)致的工作。為此專門運(yùn)了四輛車到英國(guó)，由米拉公司（Mira，英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)，與蓮花齊名）的工程師和我們一起進(jìn)行了全部懸架的調(diào)試工作。

第二是整車的耐久性實(shí)驗(yàn)。這一類車的可靠性對(duì)顧客來(lái)講最為關(guān)鍵。我們總共做了六輪，每一輪大概實(shí)驗(yàn)六輛車，耐久性的試驗(yàn)，高環(huán)、綜合路、強(qiáng)化試驗(yàn)，總體超過(guò)200萬(wàn)公里。

另外在碰撞安全性方面，我們做了大量的結(jié)構(gòu)改進(jìn)工作，強(qiáng)化了整車結(jié)構(gòu)、增加了性能區(qū)域。同時(shí)，對(duì)約束系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)，包括氣囊、安全帶都進(jìn)行了全方位的匹配。