李璐

近年來，我國汽車出口的增長呈爆發(fā)式，但同時(shí)問題也很突出，大量依靠拼價(jià)格、低成本擴(kuò)張。如何在國際市場樹立品牌，增強(qiáng)企業(yè)在海外市場的競爭力是一個(gè)值得關(guān)注的問題。為此，記者采訪了正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁葉蔚，希望通過他的介紹能讓更多的車企了解差距，提升海外競爭力。

中國車競爭力不足

《進(jìn)出口經(jīng)理人》：目前中國車企在海外的售后服務(wù)體系和銷售渠道的情況如何，有哪些差距？

葉蔚：整體來講，中國車企和歐美企業(yè)還是有很大的差距。簡單來說，我認(rèn)為是沒有零部件儲備庫，單純依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)，這容易出現(xiàn)服務(wù)不到位、售后體系不完整等問題。因?yàn)槲覈髽I(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商是合作關(guān)系，品牌又沒有強(qiáng)大到能規(guī)管經(jīng)銷商的程度，所以差距非常的明顯。

《進(jìn)出口經(jīng)理人》：您認(rèn)為中國車企目前的海外競爭力情況怎樣，他們應(yīng)該如何規(guī)劃自己的海外戰(zhàn)略？

葉蔚：中國車企的海外競爭力還是比較弱的。雖然中國制造有很多優(yōu)良的貨物，但是出口更多的是一些質(zhì)量并不太好的消耗品。從競爭力來講，目前為止中國企業(yè)也只能用價(jià)格來拼殺，整體形象和能力還是比較弱的。

關(guān)于海外戰(zhàn)略的問題，我認(rèn)為第一個(gè)就是樹立自己的品牌形象，比如主打自己生產(chǎn)的車是耐用的或經(jīng)濟(jì)的概念，這些都是不錯(cuò)的選擇。但是總體來說，沒有5～10年的積累，企業(yè)還是收不到成果。另一種就是建立一個(gè)比較好的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，形成一套好的營銷規(guī)范。

海外車企的成功經(jīng)驗(yàn)

《進(jìn)出口經(jīng)理人》：其他國家的車企是如何塑造國際品牌提升海外競爭力的，有哪些經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)？

葉蔚：原來韓國的車企剛進(jìn)入美國的時(shí)候，質(zhì)量也挺堪憂的，也沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。那時(shí)候，他們就在當(dāng)?shù)赝瞥隽耸酆蠓?wù)，比如10年保修的策略，其實(shí)這樣基本上是不掙錢的，但是就是靠這個(gè)做法，韓國車就開始在美國占有了一席之地。隨后韓國車的質(zhì)量也慢慢地提升上去了。消費(fèi)者其實(shí)還是挺健忘的，過了10來年就基本接受了韓國車企的新形象。雖然與歐美系車還有差距，但是口碑也還是不錯(cuò)的。

《進(jìn)出口經(jīng)理人》：德國和日本的汽車企業(yè)有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方？

葉蔚：我們看到的德國或者日本的企業(yè)要么是常年淘汰下來的幾家，要么是有深厚的官方背景。單純地拿來相比對中國企業(yè)并不太公平。

但是他們成功的首要條件就是他們的車有不錯(cuò)的質(zhì)量。畢竟汽車外表都是表面的，汽車質(zhì)量好對于消費(fèi)者來說才是重要的。

日系車雖然在質(zhì)量上比不過德系車，但是他們對客戶需求的把握更到位一些。他們對自己的定位就是經(jīng)濟(jì)型的車，比如在中國市場，他們就抓住消費(fèi)者希望內(nèi)飾豪華的特點(diǎn)，在同價(jià)位里內(nèi)裝最豪華氣派的一定是日系車。這點(diǎn)也是他們成功的原因。

最后我想對中國車企說，質(zhì)量提不去，什么都是浮云。只有質(zhì)量和技術(shù)是根本，是核心競爭力。