中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)貿(mào)易協(xié)調(diào)部

目前，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。2008年以前，汽車出口呈高速增長(zhǎng)，汽車及零部件出口額占進(jìn)出口總額比例均大于50%。但隨著金融危機(jī)的出現(xiàn)，外圍市場(chǎng)持續(xù)低迷，而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍有很大需求，導(dǎo)致汽車及零部件出口增速低于進(jìn)口增速。不過(guò)，到2011年，汽車行業(yè)出口增速高于進(jìn)口，出口占比也回升到49%，汽車出口在全年汽車銷量中所占的比例由2010年的3%提升至4%，雖不能與汽車強(qiáng)國(guó)同日而語(yǔ)，但在同年自主品牌銷量大幅度減少及全球市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇的背景下，這一業(yè)績(jī)?nèi)灾档每隙ā?/p>

出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

整車出口不斷增加

在汽車整車出口的主要品種中，轎車和載貨車仍為兩大主要車型。2011年轎車出口37.21萬(wàn)兩，同比增長(zhǎng)106.8%；載貨車出口32.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%，這兩大品種共計(jì)出口69.42萬(wàn)輛，占汽車整車出口總量的81.7%，同比提高11.6個(gè)百分點(diǎn)。從車型來(lái)看，以往商用車占主導(dǎo)地位的情況已發(fā)生改變，2011年乘用車出口量首次超越商用車，居出口首位。

在2011年前10家汽車出口企業(yè)中，奇瑞突破15萬(wàn)輛，仍居出口首位；長(zhǎng)城、長(zhǎng)安出口量雖然有升有降，但總體態(tài)勢(shì)比較平穩(wěn)；全年出口量同比增長(zhǎng)幅度較大的是江淮、上汽和吉利，出口量分別達(dá)到6.75萬(wàn)輛、6.05萬(wàn)輛和3.80萬(wàn)輛，其中江淮由2010年的第10名躍升為第4名，上汽和吉利2010年出口量未進(jìn)入前10名，2011年分別居出口量的第6名和第9名；東風(fēng)、北汽和華晨的出口量同比有所下降。

此外，2011年我國(guó)汽車出口市場(chǎng)發(fā)生了較大的變化，金磚國(guó)家成為中國(guó)汽車出口的新興潛力市場(chǎng)。2010年，中國(guó)汽車出口基本都是規(guī)模較小的發(fā)展中國(guó)家，尤其是增長(zhǎng)較快的非洲等國(guó)家。到2011年，汽車出口增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向巴西、俄羅斯等更大規(guī)模的市場(chǎng)。其中，巴西的出口增速最為明顯，從2010年的2.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到10.42萬(wàn)輛，居出口量的首位、居出口額的第二位；俄羅斯市場(chǎng)從2010年的3.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2011年的7.14萬(wàn)輛，居出口額的首位。

零部件出口仍占主導(dǎo)

中國(guó)汽車產(chǎn)品出口一直以零部件為主。2011年汽車零部件（含發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件）出口金額達(dá)532.62億美元，同比增長(zhǎng)28.8%，占汽車產(chǎn)品出口總額的74%。各主要汽車零部件出口額均有不同程度增長(zhǎng)。

從細(xì)分類別看，目前出口零部件產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：

（1）汽車零部件出口結(jié)構(gòu)變化不大，各品種零部件所占比例相對(duì)穩(wěn)定。輪胎、汽車電子電器及儀表和車身附件、零件三類產(chǎn)品居出口額前三位。

（2）各類零部件出口增長(zhǎng)顯著。以2011年為例，絕大部分零部件出口金額比2010年提高20個(gè)百分點(diǎn)以上，其中車架增長(zhǎng)比例達(dá)到76.7%，成為增長(zhǎng)最快的零部件。

（3）出口面較廣，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)出口金額所占比重較大。目前中國(guó)汽車零部件出口到的國(guó)家和地區(qū)有200多個(gè)，出口到美國(guó)和日本的比例都在10%以上。累計(jì)出口額前6位國(guó)家是美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、俄羅斯和英國(guó)，出口額合計(jì)為236.58億元，占2011年中國(guó)汽車零部件出口總金額的50.7%。

汽車零部件作為我國(guó)汽車產(chǎn)品主要出口品種，其出口額占全部汽車產(chǎn)品出口額的70%以上，但同時(shí)也存在出口零部件質(zhì)量水平低、缺少自主品牌、出口企業(yè)研發(fā)投入不足及低價(jià)取勝等問(wèn)題。與此同時(shí)，中國(guó)出口的汽車零部件產(chǎn)品大多屬于勞動(dòng)力密集型和資源密集型產(chǎn)品，如輪胎等，高技術(shù)含量、高附加值的汽車零部件產(chǎn)品其競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

除此之外，大批國(guó)外零部件企業(yè)在中國(guó)投資設(shè)廠將沖擊國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，新貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)使我國(guó)汽車零部件出口受到諸多限制，加之隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本的上升及物流費(fèi)用的增加，勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失，這些都會(huì)構(gòu)成我國(guó)汽車零部件出口的不利因素。

“出得去，站不住”現(xiàn)象需深慮

影響國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的有利因素包括外部因素和內(nèi)部因素兩個(gè)方面。在外部因素方面，全球經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)支撐著汽車銷量的進(jìn)一步恢復(fù)，歐、美、日等成熟汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇局面，而巴西、拉丁美洲、俄羅斯以及印度等新興汽車市場(chǎng)取得較大增長(zhǎng)，新興國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車的需求呈急劇增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這都為中國(guó)汽車出口提供了較大的市場(chǎng)機(jī)遇，促進(jìn)了中國(guó)汽車外需規(guī)模的上升。

在內(nèi)部因素方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，汽車企業(yè)紛紛把目光投向海外市場(chǎng)。出口海外、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)等方式已成為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車謀發(fā)展、求突破的新方式。目前，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、力帆等國(guó)內(nèi)出口量較大的企業(yè)均已在國(guó)外設(shè)廠，并建立了較完整的售后服務(wù)體系，為其產(chǎn)品出口奠定了較穩(wěn)固的基礎(chǔ)，增強(qiáng)了其產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管我國(guó)汽車出口存在一些有利的市場(chǎng)機(jī)遇，但也應(yīng)該看到目前汽車出口方面所遇到的一些問(wèn)題。

首先，存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。從我國(guó)汽車企業(yè)出口的區(qū)域來(lái)看，由于受限于排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等因素，目前主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。在這種區(qū)域目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群體高度重疊的背景下，不可避免地加劇了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

其次，服務(wù)缺位。在當(dāng)前我國(guó)汽車出口行業(yè)，一個(gè)品牌在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)上允許多個(gè)出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)出口，或通過(guò)一般貿(mào)易或通過(guò)邊貿(mào)，這些出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)在資源上互相爭(zhēng)奪，但在服務(wù)上卻沒有及時(shí)跟進(jìn)，用戶的車子出現(xiàn)問(wèn)題后，很難找到維修備件和服務(wù)商，我國(guó)汽車出口“出得去，站不住”的現(xiàn)象仍然屢見不鮮。

最后，在歐債危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)困難和發(fā)展中國(guó)家通貨膨脹的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，各國(guó)對(duì)中國(guó)制造席卷國(guó)際市場(chǎng)的警惕逐步加強(qiáng)，紛紛采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口限制日益增加，貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易糾紛勢(shì)必對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口形勢(shì)造成較大影響。