車貴遠(yuǎn)

上半年，國內(nèi)車市進(jìn)入了“微增長”時(shí)代，下半年還有哪些影響車市的政策？

下半年，中國車壇又將會增加哪些變數(shù)：給力的政策能不能出臺，銷量能否再上一個(gè)臺階，限購的城市會不會進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)銷商退網(wǎng)的勢頭能不能遏制，這都成為業(yè)界關(guān)注的話題。

銷量增長10%？

從中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，1-5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.07%，總體呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，其中銷量已由負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長。而且5月末國內(nèi)汽車企業(yè)庫存為72.89萬輛，比4月末也下降了2.85萬輛。在不依靠政策刺激的前提下，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。世界各地對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的擔(dān)憂在汽車行業(yè)似乎顯得多余。

過去一年以及今年一季度的持續(xù)低迷讓許多機(jī)構(gòu)與專家對中國車市的預(yù)測變得十分謹(jǐn)慎。過去十年里，汽車銷量的突飛猛進(jìn)給中國交通與環(huán)境帶來了種種壓力，其中交通擁堵讓城市居民與當(dāng)局者尤為頭痛。此外，政府今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)首次“破八”，亦讓人感覺到經(jīng)濟(jì)下行的壓力。消費(fèi)者購買汽車的需求很可能因此被推遲。

但中國車市并非全無利好，環(huán)保節(jié)能車型的推廣計(jì)劃、油價(jià)小幅回落以及降息都可能帶動汽車銷量的上升。而且中國車市強(qiáng)勁增長的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進(jìn)、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購入第一輛汽車。這都能說明中長期中國車市仍有發(fā)展?jié)摿Γ痪€城市的市場突破口在換購，二三線城市的市場空間則體現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上。

新能源車能否迎來生機(jī)？

目前中國各類節(jié)能與新能源汽車共銷售2萬余輛，其中大部分為混動為主的節(jié)能汽車，純電動與插電式的新能源汽車銷量比例很低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要達(dá)到規(guī)劃中的銷量目標(biāo)難度頗大。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，我國共銷售節(jié)能與新能源汽車10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。在政策支持方面，政府的作為是空前的。從今年3月科技部發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，到4月份國務(wù)院會議審議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，再到純電動乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，反復(fù)修改的《規(guī)劃》出臺在即，密集出臺的政策法規(guī)以及各部委官員“堅(jiān)定新能源國家戰(zhàn)略”的表態(tài)，政府加溫新能源汽車的意圖明顯。不管是工信部牽頭的十年新能源汽車規(guī)劃，還是科技部制定的電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，現(xiàn)在都到了沖刺銷量、突破核心技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期。工信部牽頭制定的《規(guī)劃》，其中中期目標(biāo)2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。

刺激政策還會繼續(xù)？

為防止經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)趨勢性下滑，新一輪的汽車消費(fèi)刺激政策將在近期出臺。其中，2010年12月結(jié)束的汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新兩大補(bǔ)貼政策得到延續(xù)，60億元節(jié)能補(bǔ)貼也隨之出爐。時(shí)隔一年多之后，車市刺激政策即將卷土重來，車市是否又將迎來新一波的“政策市”？

相對于西方發(fā)達(dá)國家，中國車市的顯著特點(diǎn)之一就是政策影響力強(qiáng)大。為了應(yīng)對國際金融危機(jī)，國務(wù)院于2009年年初推出十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，這其中就包括汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。在包括車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策推動下，中國車市止跌回穩(wěn)，強(qiáng)勁增長。在汽車振興規(guī)劃帶動下，中國汽車產(chǎn)銷從2008年的900多萬輛增加到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番，中國車市也一舉超越美國成為世界銷量最大的汽車市場。但是，有政策刺激時(shí)，無論什么車都賣得出去，減弱車企研發(fā)創(chuàng)新的動力。

經(jīng)銷商會否現(xiàn)退網(wǎng)潮？

經(jīng)銷商退網(wǎng)的根本也是直接原因就是庫存壓力太大，資金無法周轉(zhuǎn)，面臨巨額虧損時(shí)，無法再支撐下去就只能主動退網(wǎng)。由于市場增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫存進(jìn)一步增加。

針對國內(nèi)車市普遍庫存壓力多大的現(xiàn)狀，某網(wǎng)站對重點(diǎn)城市站進(jìn)行了主流品牌經(jīng)銷商庫存壓力的摸底。調(diào)查的結(jié)果是，全國將近100家經(jīng)銷商中，超過半數(shù)的經(jīng)銷商庫存比超過1.9，最高的甚至達(dá)到了4.3。由此判斷，車商目前資金緊張，經(jīng)營困難的局面毋庸諱言。

有分析人士稱，4S店經(jīng)銷商退網(wǎng)實(shí)際上是一種自救行為并且逐漸發(fā)展成為一種普遍現(xiàn)象。今年以來，市場不景氣，經(jīng)銷商庫存逐漸增多，資金周轉(zhuǎn)不靈，許多經(jīng)銷商面臨資金面斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)生存難以持續(xù)。

多位經(jīng)銷商認(rèn)為，汽車廠商加速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)甚至導(dǎo)致了去年許多經(jīng)銷商贏利出現(xiàn)下滑。而這也是退網(wǎng)的原因之一，據(jù)了解，退網(wǎng)的4S店經(jīng)銷商多是在二、三線城市鋪設(shè)的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，且建成時(shí)間較短，只有2、3年。

豪華車還會強(qiáng)勢上漲？

在全國整體車市不是很景氣的背景下，國內(nèi)豪華車陣營的銷量卻依然是高歌猛進(jìn)，絲毫未受整體車市低迷的影響。以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華車品牌和以凱迪拉克為代表的美系豪華車品牌在上半年的增長更為顯著，其增速超出行業(yè)平均水平。今年前3個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國大陸保持強(qiáng)勢增長并創(chuàng)造了單季度銷量紀(jì)錄。此外，奔馳一季度在中國內(nèi)地共交付奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車19080輛，累計(jì)銷量達(dá)54720輛，同比勁增24%。有預(yù)測顯示，作為超豪華車，到2015年，賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和法拉利等超豪華車在華銷量將接近翻倍，約8100輛/年。

在SUV市場，不管是低端還是高端，強(qiáng)勁上漲的勢頭依然是有增無減。業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)未來5年以內(nèi)，SUV市場還將保持高速增長。未來3年，SUV還將保持20%的增長速度。

自主品牌前景頹然？

當(dāng)大城市因日益嚴(yán)重的交通擁堵而相繼實(shí)施嚴(yán)厲的搖號、牌照拍賣等限購政策時(shí)，本來已經(jīng)處于下滑通道的自主品牌將“雪上加霜”。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，自主品牌乘用車銷售265.2萬輛，同比下降2%，在乘用車總銷量中的占有率也下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。無論采用搖號限購的北京還是采用牌照拍賣、價(jià)高者得的上海的情況看，對自主品牌都是一個(gè)考驗(yàn)。

面對一線城市限購已成事實(shí)的局面，眾多自主品牌都表示要進(jìn)一步下沉渠道到三四線城市，然而，眼下不少合資品牌也紛紛把目光瞄準(zhǔn)二三線城市，并將之作為重點(diǎn)開拓之地?？梢灶A(yù)見的是，在“農(nóng)村包圍城市”這條突圍之路上，自主品牌仍將要面對一場場鏖戰(zhàn)。

今年一季度，在汽車銷量下降3.4%的情況下，出口增速仍然接近10%。上半年吉利汽車出口同比增長更是超過210%，奇瑞汽車6月海外銷量繼續(xù)保持高位，達(dá)到20012輛，同比增長20.7%，再次突破2萬輛大關(guān)。能有這樣的出口佳績說明自主品牌汽車產(chǎn)品已經(jīng)得到相當(dāng)一批海外消費(fèi)者的認(rèn)可。但整體而言，自主品牌的未來發(fā)展之路注定充滿波折。