葉青

摘要:駕駛艙交流是指以令人愉快和易于理解的方式互相交換信息、思維以及情感的過程。

關(guān)鍵詞:飛機駕駛艙交流

中圖分類號:V22 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(c)-0246-01

機組通過機組成員之間的交流來實現(xiàn)對駕駛艙資源的管理。優(yōu)秀的機組配合是建立在良好的駕駛艙交流基礎(chǔ)之上。本文對駕駛艙交流對于在C-172R訓(xùn)練階段的學(xué)生在飛行訓(xùn)練中所起`到的重要性進行淺析。并結(jié)合在分院訓(xùn)練的實際情況和所學(xué)知識,分析在駕駛艙交流的種類、特點、以及可能存在的交流障礙和解決措施。從正確有效的駕駛艙交流和存在障礙的駕駛艙交流對飛行訓(xùn)練的正負影響兩方面論述駕駛艙交流的重要性。

首先介紹下駕駛艙交流的總類,我們把駕駛艙交流大體分為三類:其一,標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流(sop);其二,管理性交流;其三,無關(guān)交流。這里我重點介紹下管理性交流和無關(guān)交流,因為飛行學(xué)員在新生階段一般比較緊張,容易在情緒上影響飛行操作,這個階段的駕駛艙環(huán)境直接影響新學(xué)員的成長進度。管理性交流是標(biāo)準(zhǔn)程序以外的管理直接有關(guān)的交流。因教學(xué)需要,教員需要對學(xué)員進行指導(dǎo)性語言的交流,多屬于管理性交流。特別是對于剛接觸飛行的學(xué)員,與教員之間的有效積極的交流對飛行技能的學(xué)習(xí)有不可替代的重要作用。無關(guān)交流是指與飛行活動沒有直接關(guān)系的交流。根據(jù)在本人在分院所學(xué)習(xí)和了解到的來說,在學(xué)員的飛行初期,也就是C-172R訓(xùn)練階段,由于剛開始接觸飛行操縱和儀表,再加上緊張的心理,有的學(xué)員極度缺乏信心。如果此時教員能夠說一些鼓勵的話或者一些詼諧幽默的小笑話去營造一個相對愉快的駕駛艙環(huán)境,能夠提高學(xué)員的學(xué)習(xí)的信心和效率。有時候教員的教學(xué)風(fēng)格很大程度上決定了學(xué)員以后的飛行習(xí)慣,會不自覺的模仿教員的飛行操縱動作和語言風(fēng)格。所以積極的無關(guān)交流對于學(xué)員在訓(xùn)練學(xué)習(xí)階段有其不可或缺的地位。

其次,針對C-172R飛機的駕駛艙交流特點和交流障礙我們來進行下分析和解決。C-172R是一種小型上單翼單發(fā)螺旋槳飛機,屬于初級教練機。要求訓(xùn)練時間為180個小時,其中真機147個小時,模擬機43個小時,通常訓(xùn)練周期為一年左右。在這一年中,大多數(shù)學(xué)員都是初次接觸飛機,所以處于飛行技能和習(xí)慣養(yǎng)成的階段。而這一切很大成都上取決于教員,也是飛行啟蒙老師。在C-172R訓(xùn)練階段,教員起到的是主導(dǎo)作用,一言一行都影響學(xué)員對飛行技術(shù)掌握的程度與快慢。而從學(xué)員這方面來講,如何去適應(yīng)教員的教學(xué)方法,如何快速有效的去掌握教員傳授的飛行知識,關(guān)乎學(xué)員能否飛的好,是否能夠飛的出來。不管是從教員的言傳身教,還是從學(xué)員的學(xué)習(xí)吸收,雙方第一步就是要建立良好的交流和溝通。只有良好的交流和溝通才能為有效的教與學(xué)奠定好的基礎(chǔ),提供適合的平臺。并且,在駕駛艙內(nèi),學(xué)員與教員有良好的交流可以為飛行教與學(xué)創(chuàng)造一個良好活潑的氛圍。學(xué)員也能夠在完全掌握基礎(chǔ)飛行的情況下,從教員那里學(xué)到更多的知識。而這些知識往往是能夠讓學(xué)員成為一名優(yōu)秀的飛行員,畢竟優(yōu)秀的飛行員不是僅僅能夠有基本的飛行技術(shù)而已。所以在C-172R訓(xùn)練階段,良好的駕駛艙交流是飛得出來,飛得好的重要保障。

分析下在飛行訓(xùn)練中常見的駕駛艙交流障礙,這里我劃分為教員帶飛和學(xué)生機組飛行兩個階段。教員帶飛階段學(xué)員因為畏懼心理或者個人心理素質(zhì)造成的駕駛艙交流障礙。這是最常見的交流障礙,普遍存在于學(xué)員的開飛階段。教員如果過于嚴厲,給人難以接近的印象,學(xué)員往往會畏畏縮縮和緊張,害怕跟教員交流,唯恐一點點的錯誤會帶來嚴重后果。抑或者,學(xué)員平時缺乏社會交流,心理素質(zhì)不好,面對緊張不知如何調(diào)整心態(tài),盡管教員沒有很嚴厲的話語,學(xué)員可能會在發(fā)動機啟動后或者在空中,緊張的腦子里一片空白甚至失能,更別說交流了。如此的問題的積累,勢必會對學(xué)員掌握基本的飛行技術(shù)產(chǎn)生阻礙,甚至?xí)绊憣W(xué)員能夠通過篩選檢查而造成停飛。學(xué)員與教員除了在飛機上的交流,在非飛行期間,缺乏面對面的溝通而在飛行期間產(chǎn)生的交流障礙。學(xué)員在非飛行期間害怕或者不愿意主動去找教員進行交流。在飛行中存在的問題得不到及時正確的整理和解決,會對下一次飛行埋下隱患。學(xué)員對于教員沒有親切感,不熟悉教員說話習(xí)慣和交流方式,這些存在于學(xué)員與教員之間的距離會阻礙教與學(xué)的順利展開,最終導(dǎo)致學(xué)員的飛行進度的延長。學(xué)生機組飛行階段個性因素產(chǎn)生的駕駛艙交流障礙。交流在很大程度上受個人心理因素的制約。個體的性格、氣質(zhì)、態(tài)度、情緒等的差別,都會成為信息溝通的障礙。學(xué)生應(yīng)激所造成的駕駛艙交流障礙,學(xué)生由于知識、水平、經(jīng)驗的差異產(chǎn)生的駕駛艙交流障礙等等。

駕駛艙交流障礙的危害是嚴重的,無數(shù)的事故和事故癥候已經(jīng)給我們帶來足夠的教訓(xùn)了。駕駛艙交流障礙的存在,不管對于教員帶飛階段還是機組階段,都會影響飛行的學(xué)習(xí)和飛行任務(wù)的完成質(zhì)量。駕駛艙交流是駕駛艙資源管理的基礎(chǔ)。沒有駕駛艙交流的支撐,便談不上駕駛艙管理。在非正式交流中會出現(xiàn)交流障礙和交流錯誤,誤解只會讓人一笑了之,但是在航空中,交流障礙和交流錯誤則是致命,在一點上,航空業(yè)所付出的代價是所有領(lǐng)域中最高的。駕駛艙交流障礙所帶來的對信息理解的失真,在要求精準(zhǔn)、最小誤差的飛行活動中,無疑像一個定時炸彈,很可能一點點理解的誤差就會釀成災(zāi)難。

最后,總結(jié)全文來闡述我的觀點,積極有效的駕駛艙交流能夠提高駕駛艙處境意識,促進機組更好的協(xié)調(diào)和配合,降低錯誤率,保證飛行安全。良好的駕駛艙交流保證信息傳遞和數(shù)據(jù)的正確性,對不同的觀點進行理性化的審視和分析提供基礎(chǔ),并通過對問題的分析,從而獲得一個高質(zhì)量的判斷和決策。如果駕駛艙交流是積極有效的,駕駛艙的工作效率將會提高,高水平的處境意識才有可能達到和保持。每個機組成員在完成不同的任務(wù)和責(zé)任時,每個任務(wù)和責(zé)任都又跟飛行息息相關(guān),離不開駕駛艙交流。好的駕駛艙交流能夠優(yōu)化駕駛艙工作負荷的合理分配,減輕飛行精力的消耗,提高飛行的安全余度和保障。

總而言之,在科技不斷進步的今天,使得由于機械原因引起的飛行事故相對下降,機組之間的配合顯得越來越重要,而良好的機組配合依賴于順暢的駕駛艙交流。對于我們飛行教員來說,培養(yǎng)出一名名合格的飛行員是最大的人生肯定,我們要在未來的道路上不斷放飛希望,時刻謹記安全精飛。