武文蘊(yùn)

摘 要:通用飛行教員,一個(gè)奮戰(zhàn)在民航飛行第一線的特殊群體,他們肩負(fù)著培養(yǎng)航線運(yùn)輸飛行員的重任。艱辛而又枯燥的工作環(huán)境和特殊的教學(xué)對象讓這個(gè)職業(yè)更顯神秘。從現(xiàn)實(shí)出發(fā),科學(xué)的分配精力和控制疲勞已成為保障安全和提高工作效率的主導(dǎo)思想。本文從通用飛行教員切身的體會(huì)并結(jié)合人為因素的角度闡明了這一思想的關(guān)鍵性以及具體實(shí)施建議。

關(guān)鍵詞:精力疲勞控制駕駛艙教學(xué)計(jì)劃合理高效

中圖分類號(hào):R851 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)07(a)-0199-02

1通用飛行教學(xué)環(huán)境及背景

21世紀(jì)隨著民用航空的不斷發(fā)展,我國民航飛行員年缺口達(dá)千人以上,在這飛行員供不應(yīng)求的時(shí)代,通用航空的飛行教員們正在默默無聞的奉獻(xiàn)著,為我國每年輸送大批優(yōu)秀的民航人才。人非機(jī)器,不能時(shí)刻都以同樣的專注度和精力來工作,教學(xué)精力與飛行疲勞此消彼長;人亦如機(jī)器,只要維護(hù)得當(dāng),使用合理,亦能保證高效、穩(wěn)定的工作質(zhì)量。

通用飛行教員的教學(xué)與普通教育教學(xué)相比,有其獨(dú)有的特點(diǎn),其教學(xué)地點(diǎn)分為地面和空中。飛行前地面預(yù)習(xí)教學(xué)是保證學(xué)員初上飛機(jī)的基礎(chǔ)訓(xùn)練,同時(shí)又是引導(dǎo)學(xué)員地面學(xué)習(xí)方法的入門階段,教學(xué)特點(diǎn)十分明顯。因此,教員必須扎實(shí)搞好地面預(yù)習(xí)教育,為空中教學(xué)打下良好的基礎(chǔ);在空中,飛行教學(xué)的最大特點(diǎn)是一對一的訓(xùn)練,而每個(gè)人的心理品質(zhì)、性格特點(diǎn)和學(xué)習(xí)能力不同,所能接受的教學(xué)方法也不同。教員要做到教學(xué)有針對性,就要量體裁衣、因人施教。

我們都很清楚,普通教育教學(xué)都是寬敞而明亮的教室,噪音小環(huán)境優(yōu)雅的地方進(jìn)行,而通用飛行教員的授課地點(diǎn)往往是練習(xí)場或飛機(jī)旁、駕駛艙內(nèi),環(huán)境嘈雜,不利于學(xué)員集中精力,因此,對教學(xué)方法提出了較高的要求。

通用飛行教員施行的是工作4天,休息兩天的工作制度。每個(gè)工作日包涵空中真機(jī)訓(xùn)練,模擬機(jī)/訓(xùn)練器訓(xùn)練,及學(xué)生講評與地面教學(xué)。工作量大,工作量相對集中,而且由于訓(xùn)練機(jī)型相對簡單,通用飛行員常常要面對各種飛行特殊環(huán)境,如高空大氣壓的變化、機(jī)艙噪聲的喧囂、各種機(jī)械的振動(dòng)以及長時(shí)間的高空飛行、高應(yīng)激狀態(tài)、夜航飛行、高溫飛行等等,由此引起不同狀態(tài)的飛行疲勞。如何合理分配好教學(xué)精力,控制好飛行疲勞,是一個(gè)合格、優(yōu)秀的通用飛行教員必須具備的良好素質(zhì)。

2通用飛行教員教學(xué)精力與疲勞

所謂飛行疲勞是指飛行員的有機(jī)體的生理過程不能使其機(jī)能繼續(xù)維持在安全飛行這一特定的水平上工作,各器官也不能再保持固定的工作能力。疲勞的主要生理表現(xiàn)是身體工作能力下降。對飛行員而言,身心疲勞將會(huì)導(dǎo)致安全責(zé)任感不強(qiáng),操作技能不高,操作過失,判斷失誤,心理素質(zhì)偏差,反應(yīng)不靈敏,精力不集中等情況出現(xiàn),直接影響飛行安全。

因此,合理分配好教學(xué)精力,控制好飛行疲勞,是一個(gè)合格,優(yōu)秀的通用飛行教員必須具備的良好素質(zhì)。這對減少和預(yù)防飛行安全事故,提高我國通用飛行教育事業(yè),保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全都具有十分重要的意義。

飛行員工作的環(huán)境本身就是噪音和高溫伴隨著高負(fù)荷的狹小駕駛艙,飛行中還伴隨著氣壓變化、飛行顛簸、飛機(jī)本身的震動(dòng)、長時(shí)間高應(yīng)激狀態(tài)、長時(shí)間飛行都將不同程度引起飛行人員疲勞。飛行中的噪音和震動(dòng)會(huì)引起飛行人員的厭煩,它可使飛行員注意力不穩(wěn)定、敏感度下降容易引起疲勞。飛行訓(xùn)練中,一些特殊科目可是加速度瞬間變化,飛行教員會(huì)經(jīng)歷失重、氣流沖擊、飛機(jī)受力瞬間變化的狀況,這些都使得飛行教員的身體機(jī)能長時(shí)間處于高應(yīng)激水平。同時(shí),飛行訓(xùn)練中的駕駛艙環(huán)境相對狹小,不夠舒適,座艙噪音大溫度高,都會(huì)潛移默化的影響飛行教員的飛行精力。對于通用飛行教員,飛行精力和教學(xué)精力同等重要,飛行教員不僅要承受飛行員都要承受的飛行壓力,還需要以合適的教學(xué)方法來教授學(xué)員飛行技術(shù)動(dòng)作,并且在教學(xué)過程中要實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)并且保證自我處境意識(shí)始終保持在較高水平以確保飛行安全,這樣無形之中就更加容易造成飛行教員的飛行疲勞。飛行教員在飛行教學(xué)過程中,要合理分配自己的飛行和休息時(shí)間,清楚自我身體狀況和飛行精力。每一個(gè)飛行學(xué)員的接受能力都有所不同,飛行教員在面對不同的學(xué)員時(shí)就要用不同的教學(xué)方法針對學(xué)員的接受能力進(jìn)行教學(xué),同時(shí)還要評定學(xué)員掌握的技能是否符合標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行1天的飛行任務(wù),飛行準(zhǔn)備從飛行前1天就已經(jīng)開始,飛行教員首先要在地面對學(xué)員進(jìn)行授課,將次日所飛科目和注意事項(xiàng)進(jìn)行講解。飛行當(dāng)天,飛行教員要對飛機(jī)能否安全實(shí)施進(jìn)行檢查,所以通用飛行教員擔(dān)負(fù)的責(zé)任,要完成的任務(wù)都遠(yuǎn)比普通飛行員高出很多,再加上一天6h～7h的空中飛行時(shí)間,長時(shí)間在狹小高溫噪音的空間里工作飛行,必將引起飛行教員的疲勞。另一方面,飛行教員缺乏良好的教學(xué)精力和飛行精力就很難完成對學(xué)員的訓(xùn)練任務(wù),那么其壓力就會(huì)增加工作負(fù)荷增加,更加容易引起飛行疲勞。合理分配教學(xué)精力,如同操縱飛機(jī)時(shí),注意力分配的重點(diǎn)有所不同,可以減少、減緩飛行疲勞的產(chǎn)生;有效的緩解飛行疲勞,能保障充足的精力來教學(xué)。所以對于飛行教員,合理使用個(gè)人精力控制飛行疲勞是至關(guān)重要的！

相比航班的飛行員,飛行教員的駕駛艙工作環(huán)境較之不如,機(jī)組整體的飛行能力較之不如（飛行學(xué)員的飛行技術(shù)和處境意識(shí)還處于入門階段）,通用飛行教員所要消耗的身體上的與心理上的能量都要更多,不但要保證飛行安全,還要完成教學(xué),所以通用飛行教員的精力分配和疲勞的控制顯得更加重要。

3如何把握好飛行教學(xué)精力與疲勞的關(guān)系

要控制疲勞,分配好自己的教學(xué)精力。首先得了解疲勞的癥狀和疲勞帶給飛行教學(xué)的影響。疲勞通常分為精神疲勞和身體疲勞。精神疲勞表現(xiàn)為注意力不集中,記憶力障礙,理解推理困難;腦力活動(dòng)遲鈍、不準(zhǔn)確等。身體疲勞分為全身、局部中樞、外周等類型。身體疲勞常因活動(dòng)的種類不同而產(chǎn)生不同癥狀,如局部或全身的疲勞、關(guān)節(jié)僵硬、肌肉酸疼、手腳腫脹等。其對飛行的影響表現(xiàn)為遺漏無線電報(bào)話和檢查單,飛行動(dòng)作變形,目光散亂難以集中精神,注意力集中在單一問題上,對飛機(jī)的狀態(tài)以及教學(xué)的質(zhì)量往往忽視等等。

對于以上疲勞的癥狀,作為飛行教員來講,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面加以控制。

3.1 對于睡眠的控制

每次飛行之前,必須要保證睡眠的數(shù)量以及質(zhì)量。睡眠不足會(huì)造成思考能力會(huì)下降、警覺力與判斷力會(huì)削弱、免疫功能會(huì)失調(diào)、內(nèi)分泌會(huì)失去平衡等等。所以一個(gè)良好的睡眠對于飛行的安全和教學(xué)質(zhì)量的提高起至關(guān)重要的作用。

3.2 對于飲食的控制

飛行前必須保證自己沒有脹腹感,沒有空腹感。對于飲食的衛(wèi)生也必須尤為注意。若是飛行教學(xué)中出現(xiàn)胃腸道的不適。對于教學(xué)和安全也是會(huì)造成很大程度上的威脅。

3.3 對于自身情緒的控制

對于飛行教員來講,自己面對的不是公司的大飛機(jī),與自己搭檔的往往也是自己的學(xué)員,飛行的科目相對單一。這個(gè)就對教員自身情緒造成影響。對于座艙的環(huán)境和機(jī)組的能力的不滿,造成心境異常,一會(huì)兒情緒高漲,一會(huì)兒感到憂郁。隨著時(shí)間推移,對于飛行教學(xué)的興趣往往也會(huì)折扣。不愛說話,對周圍的環(huán)境不感興趣。這往往對于飛行教學(xué)有著很大的壞處。教員應(yīng)能及時(shí)調(diào)整好自己的情緒,必要時(shí)因及時(shí)終止訓(xùn)練。

3.4 對于即將展開的飛行教學(xué)要做好的一個(gè)完整的計(jì)劃以及一個(gè)備用的計(jì)劃

在飛行的每一個(gè)階段,要對自己的精力有一個(gè)很合理的分配才可以。在飛行教學(xué)中要因材施教,對于新學(xué)生和老學(xué)生的側(cè)重點(diǎn)也要不同。這樣的安排,就不會(huì)造成精力的不足。

3.5 進(jìn)行適當(dāng)?shù)捏w育活動(dòng)

飛行員要進(jìn)行適當(dāng)?shù)捏w育活動(dòng),從而緩解身心疲勞,保證精力充沛,調(diào)節(jié)身體機(jī)能。飛行是需要長久坐立,精力高度集中的工作,日積月累,很容易導(dǎo)致一些慢性病的發(fā)生,只有進(jìn)行適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉,養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣,才能保證自身的健康與精力充沛。

總之,對于精力的分配和疲勞的控制要做到相輔相成,一個(gè)良好的精力分配往往引導(dǎo)一個(gè)優(yōu)秀的疲勞控制。而優(yōu)秀的疲勞控制對于飛行的安全以及飛行教學(xué)質(zhì)量的提高往往起到至關(guān)重要的作用！

面對相對嘈雜,高溫,高壓的工作環(huán)境,簡單的教學(xué)訓(xùn)練使用機(jī)型,高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)性的教育教學(xué)工作,一對一的教學(xué)模式,長時(shí)間、密集的工作制度,通用飛行教員必須正確處理好教學(xué)精力和飛行疲勞的關(guān)系,合理有效的分配教學(xué)精力,緩解和控制飛行疲勞,才能利用有限的精力釋放更大的能量。因材施教,因?qū)W習(xí)科目的不同而采取不同的教學(xué)方式與精力分配;養(yǎng)成良好的睡眠、飲食、運(yùn)動(dòng)等習(xí)慣,制定明確清晰的教學(xué)計(jì)劃,能在地面解決的問題盡量在地面準(zhǔn)備好;使用正確高效的方法來緩解與控制飛行疲勞。從而保證飛行安全,保證教學(xué)高質(zhì)高量的進(jìn)行,保證自身以及人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。為國家高效的工作,為民航事業(yè)的騰飛奉獻(xiàn)自己更多的能量！