2011年中國車市經(jīng)歷了高位后的“盤整”，幾家歡喜幾家愁，豪車的高位“漲停”與自主品牌險(xiǎn)些“跌?！钡木秤鲂纬闪缩r明的對比，2012年的首個(gè)周末，《汽車觀察》集結(jié)數(shù)十位關(guān)心，關(guān)注中國車市的業(yè)內(nèi)專家，齊聚清華園，共商自主路。

向日葵：李書福曾在一首詩中寫道：寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美風(fēng)，韓日潮，崇洋媚外何時(shí)了？中國車，飛多高，奮戰(zhàn)十年變大雕！

汽車觀察：底氣十足的同時(shí)需要更多的實(shí)際行動來支撐，奮戰(zhàn)十年，期待自主品牌的蛻變。

陳涯：在我們廣大“勤奮”的高官們的共同努力下終于產(chǎn)生了全球最偉大的矛盾體“合資自主”。到底是合資還是自主?。磕奈徊┦看蟠?，最好是博士后大大幫忙解釋下？

汽車觀察：作為本此車評測試的亮點(diǎn)，合資自主雖未能捧得大獎，但也頗有收獲，雖然是“矛盾體”的身份，但實(shí)惠百姓或許可以說明些問題，時(shí)間會給網(wǎng)友最好的解釋。

陽光：現(xiàn)在國產(chǎn)汽車的車型覆蓋也比較全面了，政府完全可以規(guī)定公務(wù)用車必須選擇國產(chǎn)品牌。這也是國富民強(qiáng)的一種措施?。?/p>

汽車觀察：此種觀點(diǎn)不止一次在愛我中國車的論壇討論中出現(xiàn)，政府支持，上行下效實(shí)為上計(jì)，但必須嚴(yán)防“漏洞”。

陳舒卡：中國還是新興市場，看到不足，才能振興。 沒有中國自己新穎的開發(fā)框架，山寨車是沒有前途的。

汽車觀察：只有做更好的車才會有更大的市場，自主品牌企業(yè)并非沒有認(rèn)識到這個(gè)問題，愛我中國車年度車型評選六年里，一直在鑒證。

劉佳：造好車，我會買。

汽車觀察：只有六個(gè)字，但卻道出了國人的心聲，自主品牌需要下面這八個(gè)字：修煉內(nèi)功，贏得支持。

東方旭：2010年底，國家十二五規(guī)劃綱要草案出臺，草案中關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的表述如下：從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。15年中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。

汽車觀察：綱要中的比例讓人振奮，但何謂自主將成為一個(gè)難以解釋的問題。

Aloce：要不是有了這些自主品牌的車，外資品牌的車會降價(jià)嗎？現(xiàn)如今整個(gè)行業(yè)的成本都在上升，自主品牌為什么不能提價(jià)，不要再崇洋眉外了，看看那些外資品牌的是怎么對待中國車主的，有問題的車，惟獨(dú)在中國不涉及召回。支持民族品牌！?。?/p>

汽車觀察：遙想2011年9月《寶馬中國熄火》事件，“洋”貨讓中國車主“上火”，自主品牌給力就是給中國車主最好的禮物。

張無塵：國人不自強(qiáng)呀！急功近利，不用心做好每一件事，造車：拼湊、混搭、浮夸、偷工減料。給自己用的都是定時(shí)炸彈，隨時(shí)有生命危險(xiǎn)！有自主品牌嗎!?沒有！你漲價(jià)不漲價(jià)對國人來說有什么關(guān)系呢！如果公務(wù)員都買國產(chǎn)車，國家領(lǐng)導(dǎo)都用國產(chǎn)車，估計(jì)要不了半年，質(zhì)量都上去了！沒有“自主”，只要自強(qiáng)！

汽車觀察：說的很精彩，“自強(qiáng)”可謂是自主品牌經(jīng)久不衰的靈魂之所在。

糗事大百科：在經(jīng)歷了2009年和2010年的瘋狂之后，2011年車市增速嚴(yán)重放緩，增長率最終定格在3%，尤其是自主品牌乘用車遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)，銷量同比下降2.56%，市場占有率較上年下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的售后服務(wù)優(yōu)勢并不明顯，面對合資品牌的擠壓，服務(wù)提升尤為重要。

汽車觀察：當(dāng)消費(fèi)者不在因低廉的價(jià)格而原諒自主品牌存在的問題時(shí)，或許就是自主品牌成長的一個(gè)必經(jīng)磨礪。

韓彬翔：紅旗轎車從一誕生就成為我國高級領(lǐng)導(dǎo)配備用車，到奧迪A6進(jìn)入中國后，紅旗的地位才被奧迪取代。在國慶閱兵時(shí)，黨政軍領(lǐng)導(dǎo)人以紅旗為檢閱用車。多年來，政府機(jī)關(guān)不用自主品牌轎車已經(jīng)廣受詬病，將使這一問題得到解決。

汽車觀察：“官車”同自主品牌的成長問題始終同樣被關(guān)注，希望此舉一出能給自主品牌一些希望。

順榮股份微資訊：向上有合資品牌壓制，向下受合資自主品牌排擠，自主品牌是2011年最大的“受傷者”。選擇自主品牌，還是合資品牌？顯然，后者正成為越來越多消費(fèi)者的首選。僅以北京地區(qū)為例，市場已經(jīng)對自主品牌僅依靠低價(jià)戰(zhàn)略的失敗做出回應(yīng)。

汽車觀察：“受傷者”的言論或許為時(shí)尚早，自主品牌里還是有一些企業(yè)靠著超強(qiáng)的性價(jià)比與侵入中國的合資品牌抗衡，鹿死誰手還需斟酌。

聞通順：自主品牌汽車發(fā)展存在三個(gè)問題，一是由于我國自主品牌汽車企業(yè)重視規(guī)模擴(kuò)張，疏忽了品質(zhì)的管理；二是汽車產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；第三，產(chǎn)業(yè)組織化程度比較低，內(nèi)資企業(yè)協(xié)調(diào)不夠，產(chǎn)生了相互扼殺的惡性循環(huán)。

汽車觀察：一針見血的短評，希望企業(yè)，行業(yè)，乃至政策制定層面的領(lǐng)導(dǎo)們潛心研究問找出關(guān)鍵。

華西都市報(bào)汽車周刊：隨著自主品牌廠商發(fā)展的日趨成熟，國產(chǎn)車出口的步伐也在進(jìn)一步加快。按照要求，今年國家有關(guān)部委須制定并發(fā)布《汽車行業(yè)出口發(fā)展規(guī)劃》，修訂《規(guī)范汽車出口秩序管理辦法》，政策調(diào)控落實(shí)中國汽車出口的戰(zhàn)略目標(biāo)。這是否意味著自主品牌真正迎來了自己的春天？

汽車觀察：向海外進(jìn)軍是自主品牌未來的一條必經(jīng)之路，奇瑞、長城等企業(yè)走的不錯(cuò)，國家層面戰(zhàn)略目標(biāo)的落實(shí)，希望中國自主品牌高歌猛進(jìn)，挺入世界。

我財(cái)我樂汽車：回首2011年，這是讓汽車自主品牌“受傷”的一年，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。有部電影叫《危情時(shí)刻》，對國內(nèi)自主品牌乘用車來說，現(xiàn)在不能不說已到了“危情時(shí)刻”。

汽車觀察：《危情時(shí)刻》要時(shí)刻提高警惕，積極尋求解圍的各種辦法。

莫名：隨著奇瑞瑞麒G6的推出，可以預(yù)見國內(nèi)自主品牌正在逐步發(fā)力中高端車型，原來這塊被合資品牌占據(jù)絕大部分份額的市場如今已經(jīng)開始呈現(xiàn)楚漢紛爭的態(tài)勢。

汽車觀察：現(xiàn)在最開心的是有楚漢紛爭的態(tài)勢，今后最值得關(guān)注的則是自主品牌的棋子里有幾顆寶馬良駒能沖鋒陷陣。