黃蓓蕾

看到中國汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，德爾福在中國開了第10家工廠，自身收獲的同時(shí)，它也正推動(dòng)中國汽車業(yè)整體技術(shù)提升。

在剛剛過去的2011年底，德爾?？芍^好事連連，11月17 日，它開始在紐約證交所正式上市，這意味著2009年走出破產(chǎn)保護(hù)后，德爾福重新走向資本市場(chǎng)，在上市后的第一個(gè)重要?jiǎng)幼鳎聽柛７旁诹酥袊?，旗下重要的分支派克電?電氣系統(tǒng)事業(yè)部在中國的第10家工廠——上海A6工廠于12月7日正式開業(yè)。這家工廠是德爾福派克汽車線束產(chǎn)品的全新生產(chǎn)基地，而未來將主要服務(wù)中國自主汽車品牌。

開業(yè)典禮上，德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬顯得意氣風(fēng)發(fā)， 過去的一年他非常滿意，一年前他所說的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，他用不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話開玩笑地說：“我的預(yù)言成真了， 2011是很好的一年，也是我的本命年。”

未來投資在新興市場(chǎng)

重組后，德爾福一直在尋求一種良性發(fā)展，所謂的“良性”是不單依靠北美的多元市場(chǎng)化，更重要地是找到未來發(fā)展的方向。最終，他們確定了汽車安全、綠色、聯(lián)通等三大方向，目前德爾福的各個(gè)事業(yè)部均圍繞著這三個(gè)方面展開研發(fā)和市場(chǎng)投入。

從德爾福全球的銷售來看，2011年前三季度的銷售收入比前一年增長(zhǎng)了19.4%，同時(shí)前三季度業(yè)務(wù)訂單已經(jīng)達(dá)到190億美元，盈利狀況非常良好。

與上世紀(jì)主要依靠北美市場(chǎng)不同，德爾福目前的客戶呈現(xiàn)多元化，新的德爾福公司已經(jīng)沒有一家客戶的業(yè)務(wù)量超過其總銷售額的15%，而33%的業(yè)務(wù)來自中國、俄羅斯、印度、巴西等新興市場(chǎng)。

“這正是證券市場(chǎng)看好德爾福前景的理由之一?！卑┍蛘f， 當(dāng)然，未來德爾福的投資也傾向于這些更具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。

在2011年年初，《汽車觀察》采訪艾博彬時(shí)，他就對(duì)德爾福中國的業(yè)務(wù)表現(xiàn)出了極大的信心。原因是德爾福已經(jīng)找到了引領(lǐng)他們正確發(fā)展的戰(zhàn)略，在中國工作已經(jīng)10多年的他對(duì)政府未來的方向了然于心，這些年中國政府一直要求燃油經(jīng)濟(jì)性， 而中國消費(fèi)者對(duì)汽車電子功能的要求越來越多，這些都與德爾福整體戰(zhàn)略方向是不謀而合。

所以艾博彬的“預(yù)言成真”也在情理之中，因?yàn)榈聽柛Ｒ呀?jīng)做了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。據(jù)了解，70%的營業(yè)收入來自在市場(chǎng)中占有第一、第二市場(chǎng)份額的產(chǎn)品，在亞太區(qū)則有75% 的營業(yè)收入來自在該地區(qū)占市場(chǎng)份額第一或第二的產(chǎn)品。盡管2011年中國汽車市場(chǎng)處于高位調(diào)整之際，德爾福中國區(qū)的業(yè)務(wù)卻仍然有16%以上的增長(zhǎng)率，并且德爾福已經(jīng)連續(xù)多年以高于中國汽車市場(chǎng)平均增速10%以上的速度在發(fā)展。

艾博彬所管理的亞太業(yè)務(wù)，其總銷售收入約為50億美元， 約占全球業(yè)務(wù)的16%，預(yù)計(jì)未來的2015年至2017年?duì)I業(yè)額能提升至全球業(yè)務(wù)的1/3。對(duì)中國深有感情的艾博彬更是將中國作為亞太業(yè)務(wù)的重中之重。

更喜歡“中國創(chuàng)造”

在艾博彬眼里，未來的中國汽車市場(chǎng)依然前途無量，他最初來中國時(shí)是德爾福派克電子的財(cái)務(wù)經(jīng)理，晃眼十年，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，他也在這片土地上不斷刷新數(shù)據(jù)，創(chuàng)造奇跡。

德爾福的戰(zhàn)略一直是跟著客戶走，隨著德爾福在中國的客戶——上海通用在煙臺(tái)和沈陽建廠、上海大眾在南京建廠，德爾福派克在中國的工廠還將進(jìn)一步增加。

“A6工廠建在安亭的其中一個(gè)重要的原因就是上海汽車在這里有生產(chǎn)基地和技術(shù)中心。”艾博彬說，未來這個(gè)工廠將為上海汽車和上海大眾供貨。

近年來，中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提升，中國本地市場(chǎng)對(duì)于更加緊湊、輕便以及高性能的汽車電子/電氣架構(gòu)的需求正呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，德爾福正在加緊在這一細(xì)分市場(chǎng)布局。

作為德爾福公司旗下的主要事業(yè)部之一，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)于1995年進(jìn)入中國市場(chǎng)，目前幾乎為國內(nèi)所有主要整車制造商供貨，已經(jīng)成為國內(nèi)重要的核心零配件供應(yīng)商。

在參觀A6工廠時(shí)，工人們正在熱火朝天地在生產(chǎn)線上為整車做裝配，不會(huì)等很久，上海汽車、上海大眾的新款整車線束產(chǎn)品將由A6工廠里產(chǎn)出。

植根中國多年，艾博彬說，在德爾福，他們更喜歡說“中國創(chuàng)造”，而非“中國制造”。德爾福不僅是零配件供應(yīng)商，同時(shí)也是系統(tǒng)供應(yīng)商，在為整車客戶提供系統(tǒng)開發(fā)的能力也得到了中國整車客戶的認(rèn)同。

他非常清楚，正是憑借與合作伙伴的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、堅(jiān)實(shí)的能力以及對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，才使得德爾福在中國實(shí)現(xiàn)了超過市場(chǎng)增速的發(fā)展。

看準(zhǔn)中國未來

不可忽視的還有一點(diǎn)，重組后的德爾福保持了此前的超前研發(fā)，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)成為它快速發(fā)展的重要法寶。

這兩年，中國汽車界都對(duì)新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展前景充滿期待和希望，作為技術(shù)前瞻的德爾福怎能放棄這塊蛋糕？

值得注意的是，A6工廠已經(jīng)開始為中國電動(dòng)車的配套做準(zhǔn)備?！拔磥砣绻妱?dòng)車產(chǎn)量提升了，將會(huì)有幾款電動(dòng)車的線束在A6工廠生產(chǎn)，A6工廠無論是在產(chǎn)品要求上，還是在工藝要求上，都已經(jīng)為電動(dòng)車做好了準(zhǔn)備?！钡聽柛Ｅ煽酥袊鴧^(qū)董事總經(jīng)理吳開源說，但在目前情況下，產(chǎn)量還沒有上去，目前電動(dòng)車的線束產(chǎn)品都是在我們的樣板工廠生產(chǎn)的。

而這一觸手已經(jīng)伸向大洋彼岸，美國上市的CODA電動(dòng)車，其總部設(shè)在美國加州，主要從事電動(dòng)汽車，以及鋰離子動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造與銷售，嗅到氣味的德爾福當(dāng)然不會(huì)放過這一良機(jī)，旗下派克中國已經(jīng)為其提供了高壓線束和接插件的設(shè)計(jì)和制造。另外，他們也在跟上海通用和比亞迪等企業(yè)接觸，有意為他們?cè)O(shè)計(jì)和制造電動(dòng)車零部件和線束。

吳開源表示，電動(dòng)車的功能要求要比傳統(tǒng)汽車高，所以對(duì)零部件的要求也高，相應(yīng)的成本也肯定比傳統(tǒng)的高，因此，電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)普遍比普通車高30%～40%，降低成本是當(dāng)務(wù)之急。

另一方面，派克又有了突破性產(chǎn)品——鋁導(dǎo)線，即設(shè)計(jì)截面積為0.13平方毫米的無鹵素鋁導(dǎo)線，通過使用該鋁導(dǎo)線代替原有的銅導(dǎo)線，從而幫助減輕了車身重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)材料的成本也有所降低。

艾博彬說德爾福有很多創(chuàng)新技術(shù)，他很希望，本土的整車廠在最初設(shè)計(jì)車型的階段就可以參與，幫助主機(jī)廠設(shè)計(jì)整個(gè)電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)。

“怎樣用更輕的線、更合理的配置，滿足更豐富的汽車電子功能，這是德爾福派克近兩年持續(xù)在做的。對(duì)德爾福派克來講，我們更希望成為系統(tǒng)集成的供應(yīng)商，而不是某個(gè)單獨(dú)零部件的供應(yīng)商?！边@也正是艾博彬所期待的。