張靜

兼顧提升傳統(tǒng)強勢市場與支持弱勢區(qū)域和弱勢渠道成長的陜汽集團，能夠逆勢完成全年12萬輛的銷售目標實屬不易。

2011年12月18日，濰柴動力董事長兼CEO、陜西重汽董事長譚旭光現(xiàn)身杭州。如執(zhí)牛耳的他曾被兩次推舉為CCTV 中國經濟年度十大人物，坐在他身旁的還有濰柴動力執(zhí)行總裁、陜西重汽副董事長兼總經理方紅衛(wèi)。

此刻，方紅衛(wèi)在擔心什么？中國王牌重卡締造者不得不面對繁榮過后的隱憂。

優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高……在商用車市場發(fā)展由政策刺激向自主增長的有序轉變中，2011年中國重卡銷量沒能再次突破“百萬輛”大關。從《汽車觀察》對各重卡企業(yè)商務年會情況來看，幾乎所有“東家”都對未來車市預估底氣不足，一個普遍的看法是會比2011年下降10% 至15%。

不過，就在臨近年會結束之時，譚旭光當著全國媒體的面告訴方紅衛(wèi)：“你不要擔心了，濰柴動力資金雄厚，我們會不遺余力地全方位支持陜汽重卡?！币痪浜唵蔚母姘捉o臺下3000大客戶吃上一劑定心丸。

每到年底，都是各家企業(yè)承上啟下的關鍵階段?？剂勘灸晔袌鰳I(yè)績，規(guī)劃下一年度發(fā)展側重點，儼然成為了商務年會一種標準式的流程。但因各個企業(yè)的發(fā)展重點不同，也就預示著其2012年市場發(fā)展的深度與成效不同。

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輕量化

據中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據顯示，2011年前三季度，我國重卡銷量同比下滑9.8%為71.20萬輛，其中銷量排名前十的企業(yè)依次為：東風、一汽、中國重汽、北汽福田、陜汽、北奔重汽、江淮、上汽依維柯紅巖、安徽華菱和大運汽車。

可以看出與2010年同期相比，東風替代一汽成為第一；北汽福田超過陜汽排名升至第四；江淮超過北奔重汽、上汽依維柯紅巖和安徽華菱，排名升至第六；大運汽車排名由原來的第十三升至第十。

表面上，銷量已成為企業(yè)之間競爭的籌碼?！暗焚|、服務、技術以及新能源的競爭才是銷量背后的重要推動力?！边@正是方紅衛(wèi)選擇在商務年會的同一天，發(fā)布陜汽重卡輕量化新產品M3000的主要原因。

去年一整年，全國治超治限力度不斷加大。從7月1日起正式實施的《公路安全保護條例》，更是從法律制度層面建立了車輛超限治理的長效機制，加上油價持續(xù)高漲以及運費持續(xù)低迷，各種促使運輸成本飆升的因素持續(xù)走高，綜合作用下促使輕量化成為終端用戶和物流企業(yè)最大的需求增長點，自然也使其成為了重卡行業(yè)各家爭奪的重點。

“輕自重、低油耗、高速、高可靠性的輕量化重卡產品是我們未來新的關注點。”一位來自華北地區(qū)的客戶經理這樣對《汽車觀察》說。實際上，基于新形勢考慮的陜汽重卡早已制定了完善產品體系建設的一系列規(guī)劃，并著手將研發(fā)力量向輕量化產品傾斜，有專家認為這是企業(yè)在行業(yè)競爭中一種戰(zhàn)略前瞻性的體現(xiàn)。

據了解，陜汽德龍M3000系列車型覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車等各種類型，并提供倉柵、廂式、罐式等各種改裝底盤，市場預銷一觸即發(fā)?！癕3000讓我們用戶多了一種選擇，它更適用于長途物流運輸、短途區(qū)域性配送以及特殊工程環(huán)境的工作需求?！币晃徽趨⒂^陜汽產品展臺的客戶經理對《汽車觀察》如是說。潛心打造重卡帝國的本土汽車制造商有了一個力求在市場競爭中立于不敗之地的制勝法寶。

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車聯(lián)網

回顧陜汽集團2011年的市場表現(xiàn)：集團銷量12萬輛，市場份額13.64%，比2010年提升2.95個百分點；陜重汽銷量10萬輛，市場份額11.36%，比2010年提升了1.53個百分點；民品銷售8.6萬輛，增長2.6%；專用車銷售突破1.6萬輛，同比增長23%；新能源產品全年銷售突破2000輛，同比增長33%；自卸車連續(xù)九個月保持行業(yè)銷量第一。

在產品與服務同質化的重卡產業(yè)，方紅衛(wèi)認為創(chuàng)新是企業(yè)尋求突破的唯一途徑?？扇绾胃镄挛锪鬟\輸信息化服務模式，有效實現(xiàn)“人-車-路-貨”實時信息共享，為各類重卡用戶提供快捷、安全、全方位、智能化的服務，一直是重卡產業(yè)亟待解決的問題之一。

同樣是在2012商務年會的這一天，陜汽重卡推出了天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)。

據悉，天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)顛覆了用戶傳統(tǒng)的行車、管車模式，能夠提供800多項車輛故障檢測，其安全隱患檢出率高達99.8%。有業(yè)內人士指出，天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)的推出，在一定程度上增加了陜汽重卡產品的厚度和服務深度。

“車聯(lián)網技術革命爆發(fā)終究是給重卡產業(yè)甚至是整個汽車行業(yè)帶來了前所未有的反思，實現(xiàn)了電子信息技術在重卡產業(yè)中的充分應用?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會常務副會長王德榮在接受《汽車觀察》采訪時強調。

其實，早在《汽車觀察》雜志2011年3月刊封面故事《車聯(lián)網革命》中，就已重磅提出全新觀點：在未來5年至10年中，車聯(lián)網將率先在商用車特別是卡車上應用，由此引發(fā)的商用車領域的深刻變革，必將進一步推動車聯(lián)網的跨越式發(fā)展。

作為首個將車聯(lián)網服務系統(tǒng)應用到卡車領域的企業(yè)，陜汽在后市場方面帶給中國重卡物流運營平臺革命性變革，同時也引發(fā)了企業(yè)對服務模式的思索，力求打破中國重卡“有品牌沒服務，有服務無品牌”的尷尬局面。

憑借輕量化產品德龍M3000及天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)兩擊重拳，陜汽率先拿到了打開2012年中國重卡市場大門的鑰匙。同時制定出“十二五”目標：重卡產銷必保20萬輛，爭取25萬輛，堅持走突破部分典型市場，支持弱勢區(qū)域和弱勢渠道成長，進行資源傾斜支撐的發(fā)展之術。