汪濤

即便政策不斷收緊，在不斷膨脹的利潤蛋糕的誘惑下，外資車企仍然在加速擴大在中國的產(chǎn)能布局，未在中國落地合資的跨國品牌更是加快了尋找合作伙伴的腳步。

中國農(nóng)歷新年長假剛剛過完的2月2日，北京就迎來了一位重量級的訪問嘉賓：德國總理默克爾，這也是其第五次訪華。

讓默克爾選擇將中國作為頻繁出訪的國家之一，拋開歐債危機等現(xiàn)實熱點問題，一個數(shù)字不容忽視，目前德國每年向中國累計出口商品額已經(jīng)到約6000億元人民幣，中國市場的現(xiàn)實力量和威力，恐怕已經(jīng)成為德國能夠安然度過國際金融危機和歐債危機的最重要支撐。而這其中，大眾、寶馬、奔馳等德國汽車品牌的貢獻(xiàn)，又成為德國對華貿(mào)易中最為重要的一個環(huán)節(jié)。

默克爾和德國汽車品牌在中國成為熱點絕非偶然和個案，在中國自主品牌因為種種原因遭遇困境之時，那些擁有強大品牌實力和技術(shù)支撐的跨國汽車品牌，卻開始低調(diào)的為在中國未來市場的“決戰(zhàn)”未雨綢繆。

大眾：不僅僅是南方

長春、上海曾經(jīng)作為大眾在中國最為重要的兩個生產(chǎn)基地而存在多年，在兩年多前大眾高調(diào)宣布在中國啟動“南方戰(zhàn)略”之后，佛山成為大眾未來在中國市場繼續(xù)保持高速增長的關(guān)鍵基地。

只不過，這個關(guān)鍵沒能保持多久，雖然依然是大眾在中國未來重點要發(fā)展的基地之一，但是“之一”兩個字已經(jīng)顯現(xiàn)出， 未來大眾在中國不僅僅只能有一個佛山那么簡單。佛山之后，從

2011年下半年開始，成都、烏魯木齊、寧波等大眾在中國的新基地開始浮出水面，大眾在中國打造一個完美帝國的規(guī)劃也隨之浮出水面。

也就是在2011年7月，成都一汽大眾EA211發(fā)動機項目奠基及轎車三期工程開工儀式在成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。成都當(dāng)?shù)孛襟w評論稱：“這是成都一汽大眾乃至四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有里程碑意義的重大進(jìn)展，也標(biāo)志著成都兩化互動、產(chǎn)城一體建設(shè)國際汽車城，打造國際化世界級高端產(chǎn)業(yè)基地邁出了堅實步伐。”

“我們在一汽大眾成都轎車三期工程總投資將達(dá)72億元人民幣?！币黄蟊娖囉邢薰径隆⒖偨?jīng)理安鐵成在項目開工儀式現(xiàn)場透露。一汽大眾成都轎車三期工程預(yù)計將于2013年3月建成投產(chǎn)，屆時年生產(chǎn)轎車產(chǎn)能將達(dá)45萬輛，主要將生產(chǎn)全新一代大眾品牌A級高端車型及全新捷達(dá)。

按照規(guī)劃，一汽大眾成都轎車三期工程將建沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產(chǎn)線。沖壓車間采用自動化壓機線，整線節(jié)拍最快可達(dá)到每分鐘15次，位居世界領(lǐng)先水平；焊裝車間采用激光釬焊，無縫焊接等行業(yè)領(lǐng)先工藝，自動化率超過53%。涂裝車間采用國內(nèi)領(lǐng)先的水性無中涂工藝，干式水幕系統(tǒng)，極大提高了項目的環(huán)保性；總裝采用模塊化裝配，并使用了包括摩擦鏈輸送在內(nèi)的多項先進(jìn)技術(shù)和工藝。

除了增資擴大產(chǎn)能之外，一汽大眾還將處于國際領(lǐng)先水準(zhǔn)的EA211發(fā)動機項目放在了成都。一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理安鐵成稱，EA211發(fā)動機項目一期投資額約28億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能為45萬臺，二期將達(dá)到60萬臺，整個項目預(yù)計將于2013年3月全面建成投產(chǎn)。

“這是中國第一款能夠達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)并實現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動機?！卑茶F成透露：EA211發(fā)動機融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙氣門相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，同時高度注重節(jié)能環(huán)保，在輕量化、提升功率、扭矩指標(biāo)以及降耗減排等方面，均處于國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

大眾汽車集團（中國）副總裁戴詩林先生表示，大眾汽車將代表了領(lǐng)先創(chuàng)新技術(shù)的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”在中國應(yīng)用推廣。EA211發(fā)動機項目是大眾汽車‘藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的重要體現(xiàn)。該項目的建成投產(chǎn)，必將會給中國廣大消費者帶來益處，必將對地方產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展起到促進(jìn)作用。

加上此前一汽大眾在成都的投資項目，一汽大眾在成都投資累計超過200億元，與佛山作為大眾在中國珠三角地區(qū)的布局一樣，成都成為大眾在中國西南布局的關(guān)鍵點。

成都不是終點，與珠三角和成渝地區(qū)相比，烏魯木齊所處的大西北一直是汽車產(chǎn)業(yè)布局尤其是跨國汽車品牌布局的盲區(qū)，但大眾打破了這一規(guī)律。

日前，有媒體披露稱，上海大眾在烏魯木齊布局了一座工廠，首期將對烏魯木齊工廠投資20億元人民幣，于2013 年開工建設(shè)，2016 年竣工，起始階段年生產(chǎn)能力為5萬輛，生產(chǎn)品牌涉及大眾POLO、斯柯達(dá)明銳以及大眾朗逸。這一消息隨后得到證實，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上海大眾此舉史無前例，將填補該地區(qū)轎車生產(chǎn)空白，強化當(dāng)?shù)毓I(yè)基礎(chǔ)。

對于大眾來說，氣候干旱，寒暑變化劇烈，冬季時間長的烏魯木齊顯然并不是理想的基地選擇，物流成本顯然也是個大麻煩。但大眾公司董事會成員Hans Dieter Potsch于2010年9月的一次內(nèi)部簡報上，“Go West開發(fā)西部”已經(jīng)被寫進(jìn)了大眾2018戰(zhàn)略的中國章節(jié)。

“大眾公司認(rèn)為，在全國19個省市對口援疆政策的大力推動下，新疆經(jīng)濟可能出現(xiàn)爆發(fā)性增長，在新疆投資汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴《汽車觀察》，“中西部地區(qū)擁有潛在的巨大消費市場，參與中西部建設(shè)在大眾看來是一項具有前瞻性的戰(zhàn)略決策?！?/p>

南方和西部雖然是大眾未來發(fā)展的重點，但其顯然也想在自己的優(yōu)勢市場擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。也就是在今年年初，上海大眾浙江（寧波）項目正式簽約。

按照規(guī)劃，上海大眾浙江（寧波）項目一期一次性總投資117.59億元，年產(chǎn)３０萬輛乘用車，預(yù)計2013年可實現(xiàn)整車下線， 2014年全面建成達(dá)產(chǎn)。該項目在短短10個月內(nèi)完成了商務(wù)談判、建設(shè)現(xiàn)場準(zhǔn)備，并獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。同時，上海大眾汽車有限公司將協(xié)助新區(qū)建設(shè)汽車零部件供應(yīng)商園區(qū)，預(yù)計入園企業(yè)總投資將超過100億元。

至此，大眾汽車在華產(chǎn)業(yè)布局變得空前完整—依托一汽和上汽兩家合作伙伴，憑借分設(shè)在東北、華東、華南、西南和西北的生產(chǎn)基地，形成更加稠密的生產(chǎn)制造以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而在主管財務(wù)的大眾中國投資公司副總裁Joerg Mull演示的一份內(nèi)部簡報上，大眾集團2011年前三季度在華市場份額自上年同期的18.3%提升至18.8%，通用汽車集團以10.3%位居大眾之后，現(xiàn)代起亞排名第三為9%，豐田則降至6.2%居第五位。大眾中國投資公司僅2011年前9月營業(yè)利潤就超出2010年全年達(dá)至19.08 億歐元，盡管大眾公司的90億歐元經(jīng)營利潤中，不包括在中國的合資企業(yè)，中國市場對大眾而言仍是無可取代的增長支柱。

此外，為鞏固在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，僅2012年～2013年， 大眾集團就將在中國投放至少16款車型，其中大眾品牌8款、奧迪4款、斯柯達(dá)4款。受益于中國等市場的持續(xù)增長，大眾汽車公司在華全年銷量在2011年編首次突破200萬輛，而這原本是前大眾中國總裁范安德計劃在2018年實現(xiàn)的，這一數(shù)字在大眾集團董事會成員Hans Dieter Potsch的簡報中已被修正為287萬輛。

顯然，中國已經(jīng)成為大眾在全球登頂不容有失的一個環(huán)節(jié)。

豐田：遲到的本土化

全球召回、日本地震、泰國洪水等一系列事件，讓豐田曾經(jīng)引以為傲的“精益化生產(chǎn)”遭受重創(chuàng)。

與自己在中國市場最大的競爭對手通用、大眾相比，豐田在中國的銷量迄今依然沒能突破100萬輛，而更為可怕的是，與對手超過兩位數(shù)的增幅相比，豐田個位數(shù)的增長顯得很暗淡。在中國整體市場增長乏力面前，豐田的市場正在被擠占。

也就是在這一現(xiàn)實面前，“精益化生產(chǎn)”不再被豐田的管理者提及，而豐田汽車公司凱美瑞首席工程師根幸宏在最新一代凱美瑞在中國上市時，面對控制成本的提問，他似乎有意回避了這一敏感詞匯，而重點強調(diào)本土化生產(chǎn)?！疤岣咴谥袊谋镜鼗a(chǎn)，使零件的本地生產(chǎn)率提高，通過更加高效的本地化使用進(jìn)行成本遞減。”岡根幸宏如是說。

這或許就是豐田在中國落后于大眾和通用的最重要原因。此前，豐田的精益化生產(chǎn)一度大行其道，不但出現(xiàn)很多介紹其內(nèi)容的管理書籍，不少有名的公司也開始嘗試運用這一模式，豐田引以為豪稱之為“豐田之道”。

豐田汽車將這一模式全盤照搬到所有其在海外的生產(chǎn)工廠和管理公司里。廣汽豐田就將這一超高效供應(yīng)鏈、降低成本和簡化流程的模式加以采用，其中令人印象深刻的是，廣汽豐田在廣州南沙工廠近旁聚集了不少零部件供應(yīng)工廠，但被一條高速路所隔斷，廣汽豐田想出奇招，挖了一條地下通道縮減路程，保持高效。

在中國的合資公司，也幾乎全部由日本豐田總部確定的供應(yīng)商占據(jù)整條供應(yīng)鏈，一級供應(yīng)商擁有固定的二級供應(yīng)商，如此類推。“我們沒有機會進(jìn)入豐田供應(yīng)體系。要進(jìn)入豐田的供應(yīng)體系非常難，一般一級供應(yīng)商都是豐田總部在日本選定的供應(yīng)商，他們的供應(yīng)體系顯得很保守?！睆V州的一家汽車零部件生產(chǎn)商抱怨說。

這條供應(yīng)鏈幾十年不變，雖然早期保持了穩(wěn)定和降低了成本，但風(fēng)險正是在大意中滋生。而且今年日元的強勢升值，使得這些日本的供應(yīng)商成本大增，不得不轉(zhuǎn)嫁到整車上。與精益化生產(chǎn)相輔相成的垂直管理體系，也開始飽受質(zhì)疑。垂直管理體系又被稱為“煙囪管理體系”，指的是設(shè)計、采購、制造、銷售等部門形成幾乎平行的四條線，采取層層報批的方式，相互之間的意見只有到日本豐田總部才能匯集。

豐田章男意識到了問題癥結(jié)，變革正在悄悄地推進(jìn)?！皡^(qū)域性放權(quán)已經(jīng)開始，包括中國、北美、歐洲這樣的區(qū)域，負(fù)責(zé)人獲得了更大的權(quán)力?！币晃皇熘S田內(nèi)情的人士說。

上述人士認(rèn)為，小椋邦彥就任廣汽豐田的總經(jīng)理其實就是豐田汽車提升中國市場戰(zhàn)略地位的一個信號。之前，只有在美國市場，才會有豐田的常務(wù)董事?lián)慰偨?jīng)理。而小椋邦彥以常務(wù)董事的身份就任廣汽豐田總經(jīng)理，顯示出中國市場在全球市場中已成為最重要市場之一了。

真正讓人對豐田在中國推進(jìn)本土化戰(zhàn)略印象深刻的舉動，還是豐田中國研發(fā)中心的建立。也就是在中國市場處于低谷期的2011年，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式開工建設(shè)，未來，豐田在混合動力等方面的新能源技術(shù)將實現(xiàn)本土化，而這無疑會加速其新能源戰(zhàn)略在中國市場的推廣。

公開資料顯示，落戶江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，是由豐田獨資建設(shè)和經(jīng)營，占地面積達(dá)234萬平方米，其中建筑物面積為6.9萬平方米、測試跑道面積為74萬平方米，預(yù)計總投資額達(dá)6.89億美元。該中心計劃將建設(shè)環(huán)狀高速測試跑道、惡劣路況耐久性能測試跑道、商品性能評估測試跑道以及配置底盤測功機等基礎(chǔ)研究和環(huán)保技術(shù)開發(fā)的各種實驗設(shè)備。

豐田汽車主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良介紹，在“環(huán)境技術(shù)”方面，豐田將混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，開展研發(fā)核心組件的國產(chǎn)化、搭載混合動力技術(shù)系統(tǒng)的車輛的匹配性技術(shù)等，以實現(xiàn)混合動力車（HEV）的國產(chǎn)化。此外，為了盡早引進(jìn)外插充電式混合動力車（PHEV）和電動車（EV），TMEC還將開展以電動車（EV）為代表的各種新能源車的實證行駛實驗。

對此，豐田汽車社長豐田章男也表示：“我們決定力爭在‘十二五期間，研發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售?！?/p>

而在產(chǎn)品導(dǎo)入上，豐田汽車也將開始加速。豐田稱，汽車產(chǎn)品的導(dǎo)入要有一個兩年左右的準(zhǔn)備期，所以短時間之內(nèi)中國市場難以感受到這種變化。但是，豐田進(jìn)口車的導(dǎo)入明顯在加快，進(jìn)口埃爾法在2011年11月上市，家用MPV產(chǎn)品verso也已在廣州車展發(fā)布，并將于今年上半年國產(chǎn)。

在新能源戰(zhàn)略上，豐田也開始在中國改變其單純的混合動力路線，謀求將其外插式普銳斯導(dǎo)入到中國市場。此前，豐田汽車公司與中國汽車技術(shù)研究中心在天津市達(dá)成共識，將使用普銳斯外插充電式混合動力車聯(lián)合開展實證行駛實驗。

即便豐田在中國市場努力推進(jìn)本土化，但在汽車資深分析師鐘師看來，過慢的本土化進(jìn)程已拖累了豐田?！鞍ㄑ邪l(fā)中心的建立，豐田都拖沓了很長時間?！?/p>

而豐田章男在近期面對公眾時，并未談及對未來市場的看法和豐田的反攻計劃，雖然已經(jīng)啟動了被稱為中國本土化戰(zhàn)略的豐田中國研發(fā)中心，但對于其領(lǐng)導(dǎo)下的豐田來說，要改變在中國市場的態(tài)勢也并非一朝一夕能奏效。

眾強環(huán)伺下的變局

去年年末發(fā)改委、商務(wù)部的一則聯(lián)合公告，讓跨國汽車品牌在中國的擴張顯現(xiàn)出兩個不同的方向。在兩部委聯(lián)合發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（下稱《目錄》），汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，同時增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。

業(yè)內(nèi)人士指出，這體現(xiàn)了國家相關(guān)方面有意推動產(chǎn)業(yè)整合，同時鼓勵自主汽車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這次政策的變化意味著外國投資者在中國享受的七年優(yōu)惠畫下句號，進(jìn)口工廠設(shè)施減稅政策也將終止。

而發(fā)改委稱，剔除汽車整車制造條目是考慮到汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的要求；同時，新能源汽車關(guān)鍵零部件進(jìn)入鼓勵目錄，將提升中國承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的層次和水平，培育國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

一個顯而易見的事實是，在后合資時代，中國政府已經(jīng)將汽車行業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到鼓勵跨國汽車公司在中國設(shè)立汽車研發(fā)中心、投資汽車關(guān)鍵技術(shù)以及零部件方面。

事實上，這也不是國家第一次對外商投資汽車業(yè)實施政策收緊。在去年開始實施的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，已經(jīng)提高了外商投資項目準(zhǔn)入門檻，包括要求新建乘用車項目須有配套的發(fā)動機生產(chǎn)，并且繼續(xù)堅持對外商投資整車項目50%股比的限制，同時規(guī)范了汽車產(chǎn)品標(biāo)識，保護(hù)和支持自主品牌發(fā)展。

即便政策不斷收緊，在不斷膨脹的利潤蛋糕的誘惑下，外資車企仍然在加速擴大在中國的產(chǎn)能布局，未在中國落地合資的跨國品牌更是加快了尋找合作伙伴的腳步。與大眾攻、豐田守這種鮮明的風(fēng)格相比，其他品牌在中國市場的動作顯得更加悄無聲息，但面對世界第一市場這塊蛋糕，沒有人想缺席或者錯過。

日前，上海通用北部基地的擴產(chǎn)也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。實際上， 加上此前一汽通用已建成的新基地，以及正在謀劃上汽通用五菱第三基地，通用在華擴產(chǎn)也形成三箭齊發(fā)的態(tài)勢。

據(jù)悉，沈陽市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和上海通用總經(jīng)理葉永明已在上汽大廈簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)《協(xié)議》，上海通用將在沈陽北盛汽車基地擴建(三期)項目。與此同時，東岳三期也已開工，兩個擴產(chǎn)項目完成后，上海通用將新增加產(chǎn)能接近70萬輛。目前上海通用產(chǎn)能不足100萬輛，而今年預(yù)計銷量將達(dá)到120萬輛。因此上海通用的擴產(chǎn)是迫在眉睫。

目前，上海通用(沈陽)北盛擴建(三期)項目已通過國家環(huán)保部的環(huán)評。據(jù)環(huán)保部發(fā)布的信息，上海通用(沈陽)北盛現(xiàn)有年產(chǎn)20 萬輛整車制造能力。三期擴建項目為年產(chǎn)30萬輛整車及45萬臺發(fā)動機，工程總投資70億元。

此前的2011年3月，一汽通用哈輕公司新廠也已經(jīng)啟用，該工程投資總額為14.23億元，一期達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)輕卡10萬輛。另外，通用在華的銷量大軍上汽通用五菱也在謀劃新的基地。在柳州和青島兩大基地之外，上汽通用五菱可能在西部內(nèi)地地區(qū)開建第三基地。

而福特汽車也正在加速推進(jìn)其在中國的業(yè)務(wù)，福特高層公開表示，2012年～2015這四年對于福特汽車在中國追趕市場領(lǐng)頭羊如通用和大眾來說將是至關(guān)重要的幾年。

據(jù)悉，為了在2015年前實現(xiàn)在中國市場投放15款全新車型這一宏偉目標(biāo)，福特正在積極開展各項工作，包括增加整車產(chǎn)能，新建發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)基地，增加員工，擴張經(jīng)銷商數(shù)量等。在這項于2010年實施的5年規(guī)劃中，福特僅在新工廠建設(shè)方面的總投資額就到達(dá)到了16.4億美元。這些都是為了更快的加速福特汽車在中國的發(fā)展。

還是在2011年，日產(chǎn)在中國的擴張也走上了快車道。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠在今年投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠的整車產(chǎn)能將達(dá)60萬輛，后續(xù)年產(chǎn)能將增至67萬輛。此外，東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠20萬產(chǎn)能擴建已經(jīng)完成；同時，關(guān)鍵零部件配套同步提升，花都發(fā)動機工廠100萬產(chǎn)能擴張及鄭州60萬臺發(fā)動機工廠奠基也先后拉開序幕。加上東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠，東風(fēng)日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能也超過百萬輛。

更早之前，北京現(xiàn)代第三工廠已經(jīng)正式展開全面興建。斥資65億元的北京現(xiàn)代第三工廠，選址于順義區(qū)楊鎮(zhèn)工業(yè)開發(fā)區(qū)，預(yù)計今年下半年完成初期項目建設(shè)，實現(xiàn)年產(chǎn)能30萬輛整車及20萬臺發(fā)動機。二期再擴充10萬輛，達(dá)到40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的年生產(chǎn)能力。預(yù)計第三工廠全部竣工投產(chǎn)時，北京現(xiàn)代將擁有15個以上的制造平臺，總產(chǎn)能將一舉突破100萬輛大關(guān)。

類似上述產(chǎn)能擴張的新聞在過去的一到兩年間，一直充斥于各大媒體之間。顯然，作為全球汽車巨頭們最主要的產(chǎn)銷基地，中國市場無論是在銷量上，還是在利潤貢獻(xiàn)上，都是當(dāng)之無愧的頭號市場。

全國乘用車聯(lián)席會從2006年便開始跟蹤測算汽車企業(yè)利潤情況，從2006年～2010年的統(tǒng)計數(shù)字來看，中國整個汽車市場中合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品銷量大約占四成份額，但利潤總額卻占到66%左右；而自主品牌車企產(chǎn)品銷量占六成，利潤總額卻只占34%左右。

雖然不再鼓勵外商進(jìn)入簡單整車制造領(lǐng)域，意味著以后汽車合資項目的審批會愈加嚴(yán)格，但從各汽車企業(yè)的反應(yīng)看，似乎受影響并不大。大眾、通用、福特相關(guān)人士此前均表示，當(dāng)前在中國的投資計劃不會受到波及，而長安PSA更是已經(jīng)獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)通過。而在利益的驅(qū)動下，英菲尼迪、菲亞特、斯巴魯、捷豹路虎、三菱、雷諾等跨國品牌，也不會放棄全面進(jìn)入中國市場的努力。

《汽車觀察》認(rèn)為，未來的中國汽車市場，將是一個強者更強的時代，對于有著眾多先發(fā)優(yōu)勢和雄厚市場根基的跨國品牌來說，在其集團戰(zhàn)略將中國作為一個重心和中心的時代，其在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢將得以進(jìn)一步的擴大。而對于那些曾經(jīng)對于是否要全面進(jìn)入中國市場曾經(jīng)有過猶豫和徘徊的品牌來說，后悔是必然的，加快進(jìn)軍的步伐是必須的。

眾強環(huán)伺下的中國汽車市場，留給自主品牌的時間和空間，真的已經(jīng)不多。