汪濤

通用成功很大程度來自兩個(gè)市場(chǎng)，分別為全球第一大和第二大規(guī)模的汽車市場(chǎng)：中國(guó)和美國(guó)。

在離開榜首的位置三年之后，通用汽車在2011年再度登頂。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，通用汽車2011年銷售量超過900萬輛，超過日本豐田汽車公司，重返首位。

而通用曾經(jīng)的老對(duì)手豐田則預(yù)計(jì)，包括大發(fā)汽車和日野汽車兩家子公司，豐田集團(tuán)2011年全球銷量下降6%至790萬輛。豐田車輛生產(chǎn)受去年日本地震和海嘯以及泰國(guó)洪災(zāi)沖擊。另外，這家曾經(jīng)標(biāo)榜汽車可靠性高的車商近年來多次召回產(chǎn)品，數(shù)量以百萬計(jì)。

不過，有意思的是，通用汽車和豐田都淡化銷量首位的意義。豐田女發(fā)言人富田亞見子對(duì)媒體說，豐田認(rèn)為，銷售量重要，“不是最重要”。她表示：“對(duì)我們而言，最重要的是制造大家喜歡的車而不是成為世界銷量第一。成為第一是好事，但我們最注重造好車，不追求數(shù)字?！倍ㄓ闷囀紫瘓?zhí)行官丹尼爾?埃克森上周說，通用汽車不太關(guān)心高銷量，而注重盈利，從而繼續(xù)投資于生產(chǎn)，增加股東收益。

雖然極力淡化登頂?shù)囊饬x，但對(duì)于通用來說，這一殊榮有著不尋常的意義。顯然，在經(jīng)歷了金融危機(jī)海嘯般的沖擊，經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，通用汽車又搖搖晃晃地站了起來，試圖重振往日的雄風(fēng)。而在稍早之前，美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院已表示，將批準(zhǔn)老通用汽車剩余資產(chǎn)的清算計(jì)劃，而這也將成為美國(guó)汽車重組史上具有里程碑意義的事件。

通用的成功很大程度上來自兩個(gè)市場(chǎng)，分別為全球第一大和第二大規(guī)模的汽車市場(chǎng)：中國(guó)和美國(guó)。2011年在中國(guó)，通用汽車及旗下合資企業(yè)創(chuàng)下了254萬輛的銷售紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)8.3%；在美國(guó)，通用汽車共銷售車輛250萬輛，較2010年增長(zhǎng)13%。在這兩大市場(chǎng)，通用汽車都是市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

在經(jīng)過破產(chǎn)重組之后，目前通用汽車主打四大品牌：凱迪拉克、別克、GMC、雪佛蘭。2011年，雪佛蘭品牌全球銷量達(dá)476萬輛，再創(chuàng)歷史新高，是推動(dòng)通用汽車全球銷量超過900萬輛的一支主力部隊(duì)。其中科魯茲在全球銷量超出67萬輛，成為雪佛蘭旗下全球最暢銷的車型，自其兩年前推出以來總計(jì)已售出超過113萬輛。得益于科魯茲的巨大成功，雪佛蘭一舉成為去年美國(guó)最暢銷的乘用車品牌。

同樣的，在2011年，通用汽車再次強(qiáng)調(diào)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決心。這一年的9月，通用汽車月度董事會(huì)會(huì)議首次在上海召開，通用掌門人埃克森更是期望上汽從通用區(qū)域性伙伴的地位躍升至全球性伙伴。他表示，今后通用與上汽的合作計(jì)劃可能延伸至其他國(guó)家，例如雙方在中國(guó)合作開發(fā)和生產(chǎn)的雪佛蘭賽歐已銷往智利和秘魯；同時(shí)雙方還在協(xié)作打造更多面向全球市場(chǎng)的車型，典型的例子是橫跨中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的別克君越。“我們一到兩年內(nèi)將在中國(guó)興建3座～4座工廠，因而對(duì)于前景表示樂觀。下個(gè)五年，通用還將在中國(guó)市場(chǎng)推出60個(gè)新車型或者中期升級(jí)改款車型，以實(shí)現(xiàn)年銷量翻倍至500萬輛的目標(biāo)?！卑？松缡钦f。

與通用的雄心勃勃相比，豐田的前景卻不容樂觀。豐田計(jì)劃在今年重新恢復(fù)生產(chǎn)體制，充分利用日本政府的環(huán)保車補(bǔ)助金政策，通過加強(qiáng)新型混合動(dòng)力車的銷售等措施進(jìn)行全力反擊。但與此對(duì)應(yīng)的是，通用和大眾的擴(kuò)張勢(shì)頭更盛。大眾汽車2011年銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的近８２０萬輛，同比增長(zhǎng)１４％，已經(jīng)超越豐田。

此外，日產(chǎn)汽車通過采取將小型車“瑪馳”的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到泰國(guó)等措施，也將銷售重點(diǎn)放在了新興市場(chǎng)國(guó)家。而日產(chǎn)汽車2011年在中國(guó)銷量創(chuàng)下125萬輛新高，比上年增加21.9%，位居日系汽車之首，如果日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)鞏固并擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟甚至可能問鼎今年世界汽車銷量冠軍。暫居第五位的韓國(guó)現(xiàn)代汽車也對(duì)豐田構(gòu)成了威脅。韓元貶值大大促進(jìn)了韓國(guó)汽車的出口，很多人開始認(rèn)為韓系汽車在品質(zhì)和設(shè)計(jì)方面也已超過日系汽車，原本對(duì)日系汽車“價(jià)格便宜并且性能優(yōu)越”的評(píng)價(jià)也慢慢轉(zhuǎn)移到了韓系汽車上。

這樣來看，通用在頂部的位置也不會(huì)太牢固。