徐長(zhǎng)明

從長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)規(guī)律角度來看，中國汽車市場(chǎng)直到2023年還是處在高速增長(zhǎng)的區(qū)間范圍內(nèi)，這個(gè)判斷主要是根據(jù)全球汽車先導(dǎo)國家的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律做出的實(shí)證分析。

筆者對(duì)于2012年中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷方面的預(yù)測(cè)主要有兩個(gè)觀點(diǎn)：第一個(gè)觀點(diǎn)是中國乘用車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將在10%以上；第二個(gè)觀點(diǎn)是從現(xiàn)在開始，三線城市的市內(nèi)道路、縣域道路和農(nóng)村道路要盡快加以改進(jìn)，否則難以支撐起我國汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

車市持續(xù)增長(zhǎng)

目前，一些國際咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)2012年中國汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)速度有高有低，平均為8.5%左右，這個(gè)水平比我們測(cè)算的應(yīng)該對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率9%的速度略低一點(diǎn)。但筆者判斷2012年中國車市會(huì)有10%以上的增長(zhǎng)，主要有以下三個(gè)依據(jù)做指導(dǎo)。

第一，市場(chǎng)發(fā)展取決于長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率，2012年車市與長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率有關(guān)系，這是一個(gè)很重要的基礎(chǔ)；第二，2012年車市比潛在增長(zhǎng)高還是低取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第三，2012年車市比潛在增長(zhǎng)高還是低取決于汽車行業(yè)有沒有刺激政策出臺(tái)。

從發(fā)達(dá)國家來看，汽車市場(chǎng)普遍經(jīng)歷了兩個(gè)高速增長(zhǎng)階段：第一個(gè)階段是從千人5輛到千人20輛，這是發(fā)展最快的時(shí)期（約五年左右的時(shí)間），年均增長(zhǎng)率為30%左右；第二個(gè)階段是從千人20輛發(fā)展到千人130輛，持續(xù)時(shí)間10年左右，年均增長(zhǎng)率為20%。

千人130輛是個(gè)什么概念？一般來講，國外是四口之家，千人大概是250個(gè)家庭，即250個(gè)家庭130輛車，約100戶家庭50輛車；而中國一般是三口之家，千人330輛，折成100戶家庭50輛車。據(jù)判斷，中國千人160輛大概在2023年能夠?qū)崿F(xiàn)，所以不管是國內(nèi)還是國外，汽車市場(chǎng)都處在高速增長(zhǎng)期。

從時(shí)間來看，國外是10年，中國大概是15年左右。也就是說，我們第二個(gè)高速發(fā)展期的路徑要比別人長(zhǎng)時(shí)間完成，這是為什么？是由國家收入分配水平所決定的，收入分配越均等的國家，其耐用消費(fèi)品的時(shí)間就越短。改革開放30年的發(fā)展使得我國人均收入差距變大了，這種收入差距可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)階層買得起汽車，而到了下一個(gè)階層就需要花上一些時(shí)間。城鄉(xiāng)差距、行業(yè)差距、收入差距，共同導(dǎo)致我國汽車市場(chǎng)第二個(gè)高速增長(zhǎng)期的時(shí)間長(zhǎng)一些，潛在速度可能在15%左右，這是一個(gè)基本的測(cè)算。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定了中國汽車增速是在15%以上還是在15%之下，一般來講，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在一個(gè)周期的緊急上升期的時(shí)候，乘用車的速度增長(zhǎng)率要大大高于GDP的增長(zhǎng)率；當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期下降的時(shí)候，其增長(zhǎng)速度大大低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，有時(shí)甚至?xí)秦?fù)增長(zhǎng)；當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在平穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)，乘用車的速度增長(zhǎng)最接近于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

從政策方面來講，2009年出現(xiàn)了一些特殊政策，如汽車下鄉(xiāng)、養(yǎng)路費(fèi)取消、油價(jià)下降等；2010年又出臺(tái)了新政策；到了2011年所有優(yōu)惠政策都退出了，車市放緩是因?yàn)閮蓚€(gè)不利因素的疊加；2012年應(yīng)該不會(huì)有什么特別的政策出臺(tái)。

從目前情況來看，宏觀政策還處在調(diào)控階段，所以2012年不可能對(duì)汽車采取全局性的鼓勵(lì)政策，但全局性的限制政策也不太可能出現(xiàn)。這并不排除可能會(huì)有區(qū)域性的限購政策出臺(tái)，一個(gè)城市出臺(tái)限購政策可能影響不大，但如果有兩三個(gè)、三四個(gè)城市出臺(tái)這種限購政策后，影響就大了。所以對(duì)于2012年中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增長(zhǎng)測(cè)算的一個(gè)結(jié)果就是在15%以下，但肯定是在10%以上。

改善三線以下公路建設(shè)

第二個(gè)觀點(diǎn)，就是盡快對(duì)三線地區(qū)的城市市內(nèi)道路，縣城還有縣以下的道路，包括農(nóng)村道路盡快做出一些改善，就像當(dāng)初做農(nóng)村電網(wǎng)改造、大力刺激農(nóng)村家電消費(fèi)那樣?，F(xiàn)在對(duì)三線城市以下的地方，汽車市場(chǎng)還在自己的規(guī)律中轉(zhuǎn)移，但是那些地方的道路情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如北京等一線城市。

筆者認(rèn)為，未來中國汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)在二三線城市，特別是三線城市，主要有兩方面的原因：一是由發(fā)展階段所決定的，北京、上海、廣州等一線城市2011年千人保有量為24%，2012年差不多就能到千人160輛；另一方面是發(fā)展規(guī)律所決定的，中國汽車市場(chǎng)還處在第一個(gè)高速增長(zhǎng)期。

正如我們看到的那樣，中國經(jīng)濟(jì)正在加速向二三線城市轉(zhuǎn)移，未來這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去，主要有兩方面的原因：一個(gè)就是東部地區(qū)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出的壓力，像廣東、上海、江蘇等城市，我國改革開放先是從這些城市開始的，吸引的外資就在這些地方，所以這里會(huì)有一大批勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)。

中西部地區(qū)現(xiàn)在是在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，因?yàn)槟切┑貐^(qū)有大量的富余勞動(dòng)力。目前，河南還有2800萬人從事農(nóng)業(yè)勞動(dòng)，那里一個(gè)希望轉(zhuǎn)出，另一個(gè)希望轉(zhuǎn)入，產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移。待產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過去了，收入就會(huì)增長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生購買人群，市場(chǎng)自然規(guī)律也在往這里轉(zhuǎn)移。但目前三線地區(qū)的交通狀況還支持不住這種大轉(zhuǎn)移，所以這些地方的道路改善已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，建議盡快加大這些地區(qū)的市內(nèi)道路建設(shè)，加大縣城以下及農(nóng)村道路建設(shè)投資。