孫宗波

2011年到底是車市蓄勢待發(fā)之年，還是一個較長時期平穩(wěn)增長的開啟之年，2012年的車市增長顯得尤為關(guān)鍵。而國內(nèi)經(jīng)濟整體增長放緩，復(fù)雜的國際金融環(huán)境，都給中國汽車市場的發(fā)展增加了不確定因素。

還是樸素無華的大學講堂，又現(xiàn)行業(yè)專家、政府領(lǐng)導(dǎo)云集清華。2012年1月8日，機遇。挑戰(zhàn)。創(chuàng)新2012中國汽車市場研究高峰論壇（第133期信息發(fā)布會）暨玲瓏輪胎杯。2011第六屆“愛我中國車”年度車型評選頒獎典禮，在清華大學中央主樓后廳隆重上演。來自汽車行業(yè)的泰斗專家、政府領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)代表和全國最頂尖的汽車市場研究調(diào)查咨詢機構(gòu)以及新聞媒體朋友，再次聚會清華園盤點2011，展望2012。

尤其值得稱道的是，本屆論壇的主辦單位陣容空前強大，有中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國汽車流通協(xié)會，國家信息中心信息資源開發(fā)部，中國進口汽車貿(mào)易有限公司，北京北辰亞運村汽車交易市場中心，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室，中國汽車工程研究院，汽車觀察雜志社，中國自主品牌汽車博覽會組委會，還有女人車網(wǎng)。有這么多社會各界人士的大力支持和參與，無疑為該論壇成長為新的行業(yè)標桿奠定了堅實基礎(chǔ)。

低迷

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國全年汽車產(chǎn)銷分別完成1841.89萬輛和1850.51萬輛，汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，且汽車產(chǎn)銷總量繼續(xù)居全球第一位。但在增長方面，汽車產(chǎn)銷同比分別微增0.84%和小幅上升2.45%，較上年分別回落31.60個百分點和29.92個百分點，產(chǎn)銷增速13年來首次低于3%。

此外，剛剛過去的2011年，在政策作用下，自主品牌市場呈現(xiàn)較大波動，多數(shù)自主品牌車企離2011年年初制定的目標相距甚遠。數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。其中，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個百分點。2012年自主品牌的形勢顯得有些令人擔憂。

堪憂

國內(nèi)經(jīng)濟整體增長放緩，復(fù)雜的國際金融環(huán)境，都給中國汽車市場的發(fā)展增加了不確m 定因素。而2011年汽車市場整體增長低迷，更給2012年的車市蒙上了一層陰影。2011年到底是車市蓄勢待發(fā)之年，即新一輪發(fā)展的起點之年，還是一個較長時期平穩(wěn)增長的開啟之年，2012年的車市增長顯得尤為關(guān)鍵。此外，2012年自主品牌繼續(xù)沉淪還是奮起直追，同樣值得關(guān)注。基于此，中國汽車市場研究高峰論壇主辦方之一《汽車觀察》雜志就2012年中國汽車市場發(fā)展趨勢向廣大汽車業(yè)內(nèi)精英人士及行業(yè)專家征集意見，共同把脈2012年中國汽車市場發(fā)展趨勢。

此次調(diào)查，不僅包括對2012年的增長預(yù)測、業(yè)界對自主品牌新 “死敵”合資自主的態(tài)度，還做了大眾心目中自主品牌企業(yè)品牌提升最快的車企是哪家的調(diào)查。其中，最被看好的企業(yè)，即獲得票數(shù)最多的企業(yè)是長城，排在第二位的為吉利。此外，即便是在近兩年銷量表現(xiàn)不佳的比亞迪，也獲得了一定票數(shù)，由此可見，國人對自主品牌還是持肯定態(tài)度，并希望自主品牌能夠崛起。下面主要來看一看對2012年中國汽車市場發(fā)展趨勢的調(diào)查結(jié)果。

預(yù)測增長

在經(jīng)過政策退市等主要不利因素的影響下，2011年依然能夠保持正增長，此外，中國汽車消費的剛性需求持續(xù)存在，業(yè)內(nèi)受調(diào)查者對于不增長及負增長選項基本不予考慮。從最終的調(diào)查結(jié)果看，大部分受調(diào)查人員的觀點居中，認為2012年中國車市將在5%～10%區(qū)間增長，增長基本好于2011年的增長情況。除去調(diào)查數(shù)據(jù)顯示外，部分汽車咨詢機構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會也持這種觀點，如尼爾森認為，未來幾年中國車市要面臨一個年均7%-8%的很緩慢增長期。此外，中汽協(xié)預(yù)計，2012年汽車市場需求有望高于上年，全年產(chǎn)銷增速也將快于上年，但總體會繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，預(yù)計今年全年汽車銷量在2000萬輛左右，增長率為8%。

2011年中央經(jīng)濟工作會議指出，2012年的經(jīng)濟工作核心，將由2011年的控通脹為先轉(zhuǎn)向穩(wěn)增長為先。宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中求進，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟環(huán)境。而行業(yè)鼓勵政策退出的影響不斷減弱，汽車市場消費信心將逐漸增強。因此有理由相信，2012年的市場表現(xiàn)將好于2011年。但若達到10%以上的增長速度，明顯信心不足，這一選項只占調(diào)查總數(shù)的13%。

而汽車總銷量基數(shù)較大，高速增長難以維持。目前國內(nèi)汽車總銷量基數(shù)已達到1850萬輛，因此國內(nèi)汽車需求難以繼續(xù)保持高速增長。此外，2012年車市面臨的形勢依然嚴峻，各項鼓勵政策退出的影響，并沒有完全消退。北京治堵新政在全國各地的影響還有可能加劇，交通、環(huán)境、能源三大瓶頸對發(fā)展的制約仍然是剛性的。這些因素責令部分受調(diào)查者的觀點更趨于保守，保守預(yù)測的比例明顯高于激進的10%以上增長的預(yù)測比例。

消費信心

事實上，對2012年車市是否會延續(xù)2011年的低迷行情的調(diào)查，與前面銷量增長預(yù)測的調(diào)查十分接近，但該調(diào)查更能體現(xiàn)汽車市場的消費信心。其中，一定會延續(xù)與會扭轉(zhuǎn)目前低迷行情兩個選項的調(diào)查比例基本相當。而認為二者皆有可能的受訪者也大有人在，比例接近四分之一。另外，還有部分被調(diào)查者選擇了其他，歸納起來主要是認為增長會漸漸進入恢復(fù)期?？梢娛茉L者對于2012年的車市心情十分復(fù)雜。

其中，部分受訪者選擇會延續(xù)2011年的低迷行情，主要是受到下面的因素影響：汽車使用環(huán)境趨于嚴格，限行限購城市數(shù)量可能繼續(xù)擴大；停車費走高、油價上漲等抑制性因素增加了用車成本，抑制了部分消費需求。另外，隨著歐債危機的發(fā)展，歐美救市可能繼續(xù)采取貨幣寬松政策，全球經(jīng)濟增速將繼續(xù)放緩；而地區(qū)局勢不穩(wěn)定，對汽車市場需求也將帶來抑制作用，尤其是國內(nèi)的汽車出口部分將再次受到?jīng)_擊。

但也有持相反意見者，且人數(shù)基本相當。他們看好2012年的中國經(jīng)濟，2012年國家鼓勵政策措將擴大內(nèi)需，提高居民收入，無疑會提高汽車市場消費信心。此外，汽車消費的剛性需求持續(xù)存在，2011年僅是調(diào)整之年，或是蓄勢待發(fā)之年。而三、四線城市的崛起，將是未來中國汽車市場重要的增長點。此外，中西部經(jīng)濟的快速發(fā)展，也會促進中西部汽車市場的快速放量，從而帶動總體銷量的提升。

沉淪或崛起

2011年，乘用車自主品牌總體表現(xiàn)不如上年，共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%；占乘用車銷售總量的42.23%，占有率比上年下降3.37個百分點。自主品牌2011年表現(xiàn)不佳，分析認為，汽車購買刺激性政策退出影響較大。在鼓勵政策退出后，中國消費者購車更加理性，對車的要求也越來越高，原來熱賣的自主車型也開始受到冷落。而在2012年自主品牌乘用車究竟表現(xiàn)如何？從調(diào)查的結(jié)果看，大部分被調(diào)查對象都對自主品牌充滿信心，有接近60%的人認為自主品牌乘用車的市場份額，在2012年會略有上升或持平。

客觀來講，支持持平態(tài)度的受訪者將占有相當?shù)谋戎亍Ｒ驗橛薪咏?0%的人，表示自主品牌乘用車的市場份額在2012年會略有下降。這并非沒有道理，自主品牌生存本已艱難，近年來，卻頻繁遇到合資品牌車型定位下探，甚至是合資自主搶市的情況。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，由于自主品牌多數(shù)為小排量車型，而且產(chǎn)品競爭力差，品牌溢價力較弱，2008年以前還能和外資品牌、合資品牌差異化發(fā)展，弱勢并不十分明顯；現(xiàn)在在市場低速增長的情況下短兵相接，高下立現(xiàn)。他預(yù)計2012年自主品牌市場占有率下降的局面并不會有所轉(zhuǎn)變。另外，汽車“三包”有望在今年出臺，雖然是對整體市場均有影響，但自主品牌無疑會更受傷。也就有了部分被調(diào)查者認為，2012年自主品牌市場占有率會大幅下降。

當然面對合資品牌產(chǎn)品下探、合資自主來勢洶洶，自主品牌并不會坐以待斃。經(jīng)過一年的市場洗禮，自主品牌車企開始注重品牌建設(shè)以及產(chǎn)品質(zhì)量的提高。此外，各大汽車集團也逐漸從沉浸在合資企業(yè)帶來的高利潤中蘇醒，開始著力打造自主品牌。自主品牌乘用車的市場份額在2012年大幅下降的機率比較小。

合資也“自主”

一直以來，合資自主就廣受爭議。從調(diào)查結(jié)果來看，有超過60%的受訪者看好合資自主。其中，合資自主擁有幾大優(yōu)勢，一是技術(shù)平臺成熟，大部分合資自主都是采用外方成熟的平臺技術(shù)；二是價格優(yōu)勢明顯，售價幾乎已下探至本土自主品牌的水平線，這一點也被外界認為其對本土自主品牌更具攻擊性；三是合資自主品牌是依托合資品牌而生，在市場推廣、品牌建設(shè)、售后服務(wù)方面，都傳承了合資品牌的優(yōu)勢，比土生土長的自主品牌更具服務(wù)意識；四是合資自主獲得了政府層面的支持。

當然，成也蕭何敗也蕭何，應(yīng)用成熟的技術(shù)平臺既是加分項也是備受詬病的緣由之一，合資自主采用的技術(shù)平臺被認為是外方淘汰的舊平臺，可謂是舊瓶裝新酒。這是為業(yè)界所不能接受的，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達便直言不諱的表示，目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標準，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進后換個標，降價搶占內(nèi)資汽車市場的工具，使合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴大研發(fā)的動力。另外，隨著時間的推移，如果合資自主在產(chǎn)品研發(fā)方面不再針對自主元素進行提升，緊靠退市車型的平臺和陳舊技術(shù)支撐的話，那么其未來的優(yōu)勢將不再明顯。也就是為什么有36%的受訪者并不看好合資自主品牌，當然也有部分被調(diào)查者是出于對本土自主品牌的支持。