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        德國(guó)聯(lián)邦BASt交通研究所參觀記

        2012-04-29 00:44:03劉強(qiáng)
        中國(guó)汽車市場(chǎng) 2012年22期
        關(guān)鍵詞:假人德國(guó)聯(lián)邦歐洲

        劉強(qiáng)

        2012年6月,現(xiàn)代汽車中國(guó)核心媒體歐洲訪問團(tuán)造訪位于德國(guó)科隆的德國(guó)聯(lián)邦交通研究所(簡(jiǎn)稱BASt)。作為大名鼎鼎的E-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))重要成員之一,BASt是享譽(yù)世界的著名交通研究機(jī)構(gòu)之一,對(duì)歐洲交通安全發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

        讓我們沒想到的是,對(duì)德國(guó)乃至歐洲道路交通安全影響重大的BASt竟會(huì)坐落于德國(guó)中西部一個(gè)叫做拜根舍·哥拉德巴赫的小小山城,這座城市毗鄰德國(guó)第四大城市科隆。清新的空氣、茂密林木中蜿蜒的山道、偶爾露出真容的屋舍,都讓我們此次BASt之行平添了一絲尋幽探秘的感覺。

        BASt及E-NCAP揭秘

        前來接待我們的工作人員溫和有禮,笑容可親。隨后我們見到了此次訪問的主角——德國(guó)聯(lián)邦公路研究所主任Andre Seeck。第一次見面,Seeck先生顯得有些內(nèi)斂和羞澀。但不可否認(rèn),他是全球交通安全領(lǐng)域的大腕級(jí)人物。Seeck先生在被動(dòng)安全性、生物力學(xué)、車輛安全評(píng)估、駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域有著卓越的成就。2010年開始,他代表德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部成為E-NCAP為期兩年的新任主席。

        通過Seeck先生的介紹,我們對(duì)E-NCAP,以及BASt有了較全面的了解。第二次世界大戰(zhàn)后,作為戰(zhàn)敗國(guó)的德國(guó)百廢待興,但同時(shí)發(fā)展迅速,汽車擁有量大幅提升,交通事故也頻繁出現(xiàn)。Andre Seeck先生痛心地說道:“1970年代,德國(guó)每年就有兩萬人死于交通安全事故?!边@個(gè)數(shù)字以及Seeck先生痛心的表情,讓在座中國(guó)媒體不免有些汗顏。

        日漸趨高的交通事故讓當(dāng)時(shí)的德國(guó)政府坐不住了,盡管國(guó)家還在廢墟中,但BASt的建立已經(jīng)提上日程。1951年BASt正式成立,旨在通過科學(xué)而全面的技術(shù)及科技研究,讓人們可以安全的出行。

        BASt隸屬于德國(guó)交通部,發(fā)展到今天,大約擁有400多名員工,其研究領(lǐng)域主要覆蓋主動(dòng)安全、排放、能源,被動(dòng)安全,汽車噪音、交互科技,駕駛員輔助系統(tǒng)等方面。

        通過Seeck先生的介紹,我們了解到,E-NCAP是一個(gè)類似于俱樂部的組織,它由來自歐洲5個(gè)國(guó)家的12個(gè)機(jī)構(gòu)組成,包括7個(gè)政府組織和5個(gè)非政府組織。其中包括大名鼎鼎的ADAC(全德汽車俱樂部)等。

        對(duì)于大家關(guān)注的E-NCAP的資金來源問題,Seeck先生的回答十分坦率。他表示,E-NCAP的資金不是什么慈善機(jī)構(gòu),也有十分市場(chǎng)化的運(yùn)作。至于資金來源,有一定的政府資金,以及成員的會(huì)費(fèi),當(dāng)然也有一大部分來自于企業(yè),主要是企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行碰撞測(cè)試和道路交通安全研究的經(jīng)費(fèi)。

        刺激的一撞

        不得不感嘆于我們的幸運(yùn)。Seeck先生介紹結(jié)束之后,我們得到通知,一會(huì)兒會(huì)有一場(chǎng)碰撞試驗(yàn),我們可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀看。這讓一行記者都興奮不已。

        關(guān)閉手機(jī)和相機(jī)之后,我們得以進(jìn)入那一開始就倍感神秘的碰撞實(shí)驗(yàn)室。在這里不得不感嘆德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn),每個(gè)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室的人都被要求帶著安全帽,此外,工作人員還貼心的提示,碰撞過程中,噪音會(huì)比較大,讓大家提前做好準(zhǔn)備。

        我們了解到,此次碰撞是BASt應(yīng)德國(guó)交通部要求,進(jìn)行的長(zhǎng)期碰撞測(cè)試中的一次。碰撞的目的是測(cè)試小型車與SUV等大型車型高速追尾后的安全情況。工作人員介紹道,BASt經(jīng)常會(huì)根據(jù)目前德國(guó)的交通安全事故,安排針對(duì)性特別強(qiáng)的碰撞測(cè)試。如此與時(shí)俱進(jìn)且與現(xiàn)實(shí)交通安全事故緊密相連的測(cè)試,這在全球范圍也不多見。

        150米左右的跑道上,來自某法國(guó)品牌的一輛小型車已經(jīng)做好準(zhǔn)備。旁邊是一系列精密的研究設(shè)備。車輛行李箱中,各種儀器已經(jīng)開動(dòng),駕駛艙內(nèi),一男一女兩個(gè)假人已經(jīng)做好了“挨撞”的準(zhǔn)備。車輛前方模擬的大型車輛(有一定離地間隙的泡沫狀物體)也已經(jīng)穩(wěn)坐跑道正前方。

        準(zhǔn)備工作完成,伴隨著一陣刺耳的呼嘯,伴隨著巨大的一聲“砰”,碰撞發(fā)生。近距離觀看后,小型車已經(jīng)慘不忍睹,整個(gè)車輛前部嚴(yán)重位移,前保險(xiǎn)杠搖搖欲墜,而車廂內(nèi)部,兩位假人身體變形,可以看見,駕駛員和副駕駛的頭部都與車輛前方發(fā)生的眼中碰撞。令人詫異的是,安全氣囊并沒有彈出。當(dāng)我們?cè)尞惖膯柟ぷ魅藛T這輛車是不是沒有安全氣囊。工作人員面色淡定地回答:“They have(有)。”

        去“看望”假人

        刺激的碰撞試驗(yàn)后,我們?nèi)ァ翱赐奔偃恕ASt內(nèi)部有專門的公司負(fù)責(zé)假人的制作的測(cè)試,這部分實(shí)驗(yàn)室和設(shè)備對(duì)外公開。整個(gè)碰撞試驗(yàn)過程不能拍照,但我們肯定不能錯(cuò)過和假人合影的機(jī)會(huì)。

        BASt對(duì)假人有嚴(yán)格的要求,而且與其他大多數(shù)碰撞實(shí)驗(yàn)室不同,BASt的假人可以真正稱得上是假人家族了。從成年男女,到少年兒童,甚至是襁褓中的嬰孩,可謂是應(yīng)有盡有。

        工作人員介紹道,在這個(gè)試驗(yàn)中,新制作的假人會(huì)進(jìn)行一系列的測(cè)試。此外,完成碰撞慘劇的假人們也會(huì)被緊急護(hù)送到這里,進(jìn)行一系列的測(cè)試。

        此外,根據(jù)具體的現(xiàn)實(shí)碰撞情況、測(cè)試項(xiàng)目的不同,假人也有很大不同。有專門針對(duì)側(cè)面碰撞的假人,也有專門針對(duì)正面測(cè)試假人。不同測(cè)試情況下的假人的仿真程度都有具體要求。

        tips

        E-NCAP即Euro-NCAP(European New Car Assessment Programme歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)),汽車界最具權(quán)威的安全測(cè)試機(jī)構(gòu),創(chuàng)始于1997年,由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)而生,是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立了專業(yè)安全評(píng)鑒組織。

        訪問手記

        在BASt訪問雖然只有短短的兩個(gè)小時(shí),但收獲頗豐。BASt的專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)和公正,在整個(gè)參觀過程中都有所體現(xiàn)。全球有很多碰撞實(shí)驗(yàn)室,也有各種各樣的星級(jí)評(píng)價(jià),但歐洲碰撞試驗(yàn)的五星評(píng)價(jià)含金量最高,其緣由也在于此吧。作為交通安全事故最多的國(guó)家,我們應(yīng)該如何建立一個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作、多方參與、公平公正的碰撞評(píng)級(jí)體系,這也是值得我們深思的問題。

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