馬聰 張喆

說起混合動力，似乎總有些遙遠(yuǎn)。不過，讓人望而卻步的并非是科技的成熟度，而是不菲的價格。比起傳統(tǒng)的燃油車，混動車的價格往往令人難以接受，不過，隨著日系混動雙巨頭豐田和本田的未來戰(zhàn)略，這一切都將發(fā)生改變。在剛剛過去的7月份，眾人期待已久的性能級混動車型本田CR-Z上市，售價僅僅28.88萬元，這使得30萬元級混動車型再添新兵，從而形成了一個具有購買力的未來陣營。

本田陣營

CR-Z

本田IMA系統(tǒng)的特征是“簡單、輕量、緊湊”，希望混合動力車能夠?qū)崿F(xiàn)與傳統(tǒng)汽車同樣的駕駛及使用感受，并同時具備優(yōu)異的環(huán)保性能。巧妙運(yùn)用IMA系統(tǒng)的輔助，一方面能提供比傳統(tǒng)動力更優(yōu)越的動力體驗，另一方面又能實現(xiàn)傲人的節(jié)能減排效果，是本田CR-Z實現(xiàn)“亦動亦凈”雙重性格的秘訣所在。本田CR-Z應(yīng)用了自動怠速停止系統(tǒng),可大大降低廢氣排放。為加強(qiáng)人車交流特意設(shè)計的“ECO評分系統(tǒng)”，在每次駕駛結(jié)束時會根據(jù)駕駛表現(xiàn)進(jìn)行評分，并通過信息屏的“葉子”造型顯示體現(xiàn)節(jié)能駕駛水平，寓駕于樂，切實提高駕駛者的環(huán)保駕駛的意識。

在功能性方面，本田CR-Z創(chuàng)造出了融合跑車行駛功能及混合動力車新風(fēng)格的實用空間，為了實現(xiàn)充滿駕駛樂趣的坐席空間布局，采用了以前排為主，后排為輔的2×2的坐席設(shè)計方式。通過車內(nèi)最優(yōu)化設(shè)計布局，提供了超乎想象的行李廂空間。掀背式尾門造就寬大的尾廂開口，大件物品提取非常方便；后排座椅靠背可一鍵放倒，成為容量達(dá)到410L的實用空間，可輕松容納兩套高爾夫球袋，讓用戶靈活運(yùn)用。行李廂蓋板具有三種不同的用途模式，心思十足，營造生活趣味。本田CR-Z車廂內(nèi)“麻雀雖小，五臟俱全”，杯座、儲物格等便利性設(shè)施向?qū)嵱眯图肄I看齊。

本田CR-Z融匯了最先進(jìn)的車輛安全技術(shù)：車身大量應(yīng)用780和980Mpa級的超高強(qiáng)度鋼，構(gòu)筑成小巧但堅固的車體。G-CON車輛沖擊力控制安全技術(shù)精確分散發(fā)生碰撞時的沖擊力，減低乘員、路人的受傷機(jī)會。本田CR-Z在歐洲E-NCAP、美國IIHS碰撞測試中均獲得了最高等級的評價，是其安全性的最佳證明。中國版本田CR-Z搭載前座正面、側(cè)面安全氣囊、側(cè)面簾式氣囊、VSA電子穩(wěn)定系統(tǒng)，后座配備ISO FIX兒童座椅接口等，安全配置水平與歐、美版本完全看齊，安全保護(hù)毋庸置疑。

正如本田CR-Z開發(fā)負(fù)責(zé)人友部了夫先生所說，“只要擁有，只要駕駛，就能在日常生活中感到興奮、純粹的汽車樂趣”。這句話充分概括和總結(jié)了本田CR-Z的魅力，也道出了Honda打造CR-Z的單純而又富有前瞻性的目標(biāo)。

思域混動

老款CIVIC混合動力車采用了HondaHybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L的3層次i-VTEC主動力發(fā)動機(jī)，根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、汽缸停止的三個階段對閥門進(jìn)行控制，并安裝了小型化高效率的HondaIMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)），實現(xiàn)1.8L發(fā)動機(jī)的良好感覺與強(qiáng)勁行駛動力，同時也降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

混動思域?qū)㈦妱訖C(jī)同曲軸固定在一起，安裝在汽油發(fā)動機(jī)和CVT無級變速器之間。不同于普銳斯的混合動力，思域混合動力是以汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機(jī)為輔，普銳斯正好相反。在配置方面，新思域混合動力則有更加豐富的變化，首先新的皮質(zhì)座椅加入了加熱功能，方向盤的手感也有很大提高。外后視鏡加入了除霜功能，也很實用。另外，本田的VSA（車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)）也應(yīng)用于這款新車之上，有效的提高了車輛的主動安全性能。

據(jù)悉，本田將會在未來將最新的思域混動車型引入中國市場。動力方面，新款混合動力版思域采用一套整合發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（IMA），IMA系統(tǒng)包括了一臺1.5L的汽油發(fā)動機(jī)以及一臺電動機(jī)，可以輸出的最大功率為82kW/5500rpm、峰值扭矩172N·m/1000-3500rpm。最大功率與上一代混動車型相同，但輸出轉(zhuǎn)數(shù)提前了500rpm；峰值扭矩比上一代提升5N·m，同時輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍也更寬廣。內(nèi)飾方面，本田思域混合動力版也普通版造型相同，不過在中控上面的顯示屏中加入了電池組電量的顯示信息。ECON節(jié)能模式按鈕也將出現(xiàn)在混合動力版上。

豐田陣營

凱美瑞?尊瑞混動

豐田一直走在新能源車的前端，云動計劃的實施更是進(jìn)一步表明了其做新能源車的決心。云動計劃以油電混合動力技術(shù)潮流的“雙擎”概念作為核心，而“凱美瑞·尊瑞”混合動力車型更是推動了云動計劃。

廣汽豐田全新凱美瑞·尊瑞搭載了豐田最新研發(fā)的2.5L 4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和新一代混合動力系統(tǒng)。4AR壓縮比是12.5，綜合工況百公里油耗僅5.3L。這臺汽油機(jī)的最大功率為118kW，最大扭矩213N·m。同時，尊瑞還有一臺電動機(jī)，其功率和扭矩兩項數(shù)據(jù)分別為105kW和270N·m，雖然不能把發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加，但作為輔助動力，電動機(jī)在任何時候的介入都顯得非常有意義。

區(qū)別于其他普通混動車型的串聯(lián)式和并聯(lián)式混合方式，全新凱美瑞·尊瑞創(chuàng)新采用了“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，這也是目前世界上動力最強(qiáng)、節(jié)油效果最佳的混動方式。該系統(tǒng)會根據(jù)不同的駕駛狀況靈活地使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，實現(xiàn)了同等輸出下最低能耗。

此外，豐田為尊瑞增加了一些安全裝備，如BSM盲區(qū)檢測、TPWS胎壓監(jiān)測、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)以及ACC自動巡航系統(tǒng)。ACC在80km/h以上就可以啟動，車子自動跟著前車加速或減速，直到40km/h解除，但系統(tǒng)并不會自動剎停，會伴隨提示音進(jìn)行減速警告。BSM則有些類似于沃爾沃和奧迪上的盲區(qū)檢測，會在后視鏡上給予提示。

全新普銳斯

普銳斯是豐田最先推出的混合動力車型，也是近年來市場表現(xiàn)最為出色的混合動力車型，現(xiàn)已全球銷量突破500萬輛，可以說是這一區(qū)間內(nèi)的王者。今年上市的第三代普銳斯進(jìn)行了各方面的優(yōu)化提升，進(jìn)一步提升了其市場競爭力。

新一代普銳斯由一汽豐田國產(chǎn)，采用全新的混合動力系統(tǒng)，在性能方面先比老款車型有了明顯的提升，同時外觀和內(nèi)飾的變化使得普銳斯更貼近年輕消費(fèi)者的需求，尺寸的增加則增加了舒適性。新一代普銳斯最大的亮點依然是其混合動力系統(tǒng)，與第二代普銳斯所采用的1.5L發(fā)動機(jī)不同，第三代普銳斯搭載全新開發(fā)的1.8L發(fā)動機(jī)，隨著油電混合動力技術(shù)的進(jìn)一步提升，不僅是動力性能大大提升，同時油耗相比第2代的4.7L/km更進(jìn)一步降低至4.3L/km。升級后的油電混合動力系統(tǒng)使得全新普銳斯在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有了顯著的提升。將低油耗、強(qiáng)動力、超強(qiáng)靜謐性和低污染的優(yōu)勢再次提高到了一個新的水平。

普銳斯專用的HV蓄電池是豐田經(jīng)過長期研究和試驗后推出的最新科技成果，由28塊鎳氫電池組成，同時由專用的控制模塊對電池的電量、溫度等進(jìn)行控制，使電量保持在20%-80%，消除了影響電池壽命的記憶效應(yīng)，大大延長了電池的壽命。

全新普銳斯除常規(guī)駕駛模式外，還依據(jù)不同的駕駛需求設(shè)定有三種駕駛模式--有可將發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的僅靠電動機(jī)行駛的“EV電動駕駛模式”、進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性的“ECO節(jié)能駕駛模式”和追求強(qiáng)勁動力輸出的“PWR動力駕駛模式”。

雷克薩斯CT200h

雷克薩斯CT200h是雷克薩斯最便宜的車。時尚的造型、前置前驅(qū)、阿特金森發(fā)動機(jī)和多種駕馭模式都是其亮點與賣點，也符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的口味。

CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動機(jī)配合，這套動力系統(tǒng)能輸出最大100kW的功率。而電動機(jī)最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。從數(shù)據(jù)來看，遠(yuǎn)比本田CR-Z的混合動力出色。不過汽油發(fā)動機(jī)這方面，兩車雖然排量不同，但數(shù)據(jù)差別不大。

阿特金森循環(huán)系統(tǒng)可以令發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更高效。首先采用了電動水泵，減少了發(fā)動機(jī)負(fù)載;然后降低了活塞環(huán)張力，減少摩擦損耗。這也就成就了如今CT200h的這組動力總成，高效、環(huán)保。雷克薩斯油電混合動力技術(shù)，讓全新CT200h能夠僅需使用92號汽油，同時擁有4.6L/100km的不錯表現(xiàn)，而行駛每公里的CO2排放量僅為107g。

雷克薩斯CT200h為前置前驅(qū)車型，搭載的CVT無級變速器提供四種駕駛模式，通過旋鈕可以實現(xiàn)ECO(節(jié)能)、Normal(一般)、以及SPORT(運(yùn)動)三種模式，單獨(dú)的EV按鍵可以實現(xiàn)車輛純電動模式的行駛。不過，CT200h在EV純電動模式僅能讓車輛行駛數(shù)公里遠(yuǎn)而已。大多數(shù)情況下，汽車會在Normal模式下運(yùn)行，此時發(fā)動機(jī)會和電動機(jī)一起工作。

CT200h在配置方面也沒有吝嗇，全系標(biāo)配無鑰匙啟動系統(tǒng)，常規(guī)的安全配置ABS、EBD、VSC等電子系統(tǒng)一個不少，安全氣囊方面除了有前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾之外還有膝部安全氣囊。在美國的安全碰撞測試中，雷克薩斯CT200h更是以全優(yōu)的成績完成所有測試。