幾天前，車企上半年目標完成率出爐，完成半年銷量目標的企業(yè)屈指可數(shù)。除了上海大眾、上海通用，另一個引人注目的就是上汽通用五菱。另據(jù)數(shù)字顯示，五菱的首款轎車寶駿630半年銷售近4萬輛，月銷量也在逐步向萬輛邁進，這一成績在自主品牌轎車里同樣亮眼。

寶駿作為一個剛滿周歲的品牌能拿出這樣一份成績單的確讓人意外，同行中也有人不服氣：寶駿能算真的自主品牌嗎？我的產(chǎn)品也不比寶駿差，它買得好更多的是利用了上汽和通用兩個東家的品牌效應。我卻想說，寶駿是自主品牌應該是沒有疑義的，即使姑且不論它是不是自主品牌，其他車企特別是自主品牌，首先應該從寶駿身上看到兩個值得借鑒的優(yōu)點，而不是先把眼光放在它的身份上。

第一是底氣。所謂底氣，是指硬實力，有真正經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品。寶駿630正式上市之前，五菱曾在上海車展把產(chǎn)品拿出來讓大家品評，結果反饋，內(nèi)飾工藝和質(zhì)感稍欠火候。于是五菱方面寧可推遲上市，硬是對內(nèi)飾進行了數(shù)十項改造。加上原本寶駿在平臺、技術和設計方面的特長，630成了同級別性能最全面的選手。

經(jīng)過10余年的高速發(fā)展、尤其是最近幾年，自主品牌工藝、質(zhì)量提升很快，很多產(chǎn)品確實可以媲美寶駿630。但五菱堅持完美、千錘百煉的執(zhí)著態(tài)度又有幾家企業(yè)能真正做到？

第二是地氣，很多車企正是差了這一口氣。最近，我從一個市場一線朋友那里聽說了一個故事：寶駿的經(jīng)銷商70%～80%是五菱之前微車的經(jīng)銷商，很多人在過去就是在縣城的某個拐角賣微車的小老板，一朝賣起轎車都感覺特有面子、心氣特高。再加上他們本身就對三四線市場了如指掌，寶駿能賣不好？

反觀一些自主品牌企業(yè)，盡管當初是“農(nóng)村包圍城市”，以低價路線起步，但在發(fā)展過程中，卻逐漸把中心放在了城市，放在了怎么去做“高端”；心里都清楚中國汽車市場的未來在三四線，但就是沉不下去、接不上地氣。

2010年8月，寶駿品牌發(fā)布之后，我遇到五菱總經(jīng)理沈陽。他的一句話我至今印象深刻：五菱做微車的經(jīng)驗對未來做寶駿可能是障礙，所以，要忘掉微車。他說，之所以是障礙，因為微車的很多經(jīng)驗并不適用于轎車，轎車的標準要更高。當時，聽到這句話的人都贊服沈陽的謙虛和清醒。但時至今日，我要說，沈陽說忘記微車的經(jīng)驗，但他沒忘記做自主品牌、無論是微車還是轎車的一點共性：接地氣。這更是智慧的體現(xiàn)。