【京杭大運河全線復(fù)航，不能再猶豫了】“京杭大運河恢復(fù)通航的時代條件已經(jīng)成熟。山東是京杭大運河建成、斷航和復(fù)航的關(guān)鍵，山東對京杭運河復(fù)航有義不容辭的責(zé)任。”……去年年底，山東省政府出臺《關(guān)于加快內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，“積極推進大運河‘穿黃工程、黃河以北段復(fù)航工程的研究”已被列為山東省內(nèi)河水運建設(shè)的主要任務(wù)之一。斷航110年的京杭大運河，有望在10年內(nèi)全線通航。（本刊22期高端訪談欄目文章）

張玉強：我是山東臨清人，今年剛剛研究生畢業(yè)，已經(jīng)工作?？吹劫F刊對“黃河書記”李殿魁關(guān)于《京杭大運河有望在十年內(nèi)全線復(fù)航》的報道后，激動不已。頓時，心中那埋藏已久的愿望被激發(fā)了：希望能夠聯(lián)系上李殿魁，為運河全線復(fù)航盡我微薄之力，振興家鄉(xiāng)。

從小在運河邊上長大，那一年年靜靜的河水，始終波瀾不驚。小時候聽父輩說，運河里原來還有船只通過，姥爺還曾經(jīng)跟船到過杭州和上海。長大后，我了解到臨清也是原來運河邊的名城，曾與蘇杭齊名，稅收居清朝漕運城市之首。但隨著黃河的不羈，黃河以北的運河斷航了，臨清也隨之沒落。陳海東記者的報道，讓我看到了希望。心中那份效力家鄉(xiāng)，振興運河的激情被重新點燃。懇請轉(zhuǎn)告李殿魁前輩，在上海有一個25歲的小伙子，時刻準(zhǔn)備聽從他的召喚，為了讓運河重新煥發(fā)青春活力而貢獻自己的一份力量。（選自本刊讀者來信）

【“新刺激政策”只做不說？】市場經(jīng)受不住“新4萬億刺激政策”或“4萬億刺激政策2.0版”傳言的誘惑，即便是目前最被壓制的地產(chǎn)公司的股票也展現(xiàn)了搶眼的反彈。國家發(fā)改委在觀察到上述傳言后立刻在吹風(fēng)會上辟謠，澄清所謂“新一輪經(jīng)濟刺激計劃呼之欲出”以及“4萬億投資2.0版來了”等是不實報道。（本刊22期宏觀欄目文章）

陳哲宏：事實已證明，2008年的4萬億，效果很差，后遺癥極大。不從體制上解決問題，不去開放壟斷行業(yè)，不去放開管制，不想減稅減負，只想著開閘放水，大量投放貨幣，上大項目大工程，這樣的思路要修正。

新起點:在大干快上的時代，短期內(nèi)大量項目的上馬難以保障項目規(guī)劃的科學(xué)。

天秀云心：政策沒有前瞻性,朝令夕改成常態(tài),頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳。一會兒調(diào)結(jié)構(gòu)，打壓投資；一會兒教百姓消費,可百姓要養(yǎng)老，要看病，不敢消費……所有這些都出問題了，經(jīng)濟下滑程度超過預(yù)期，現(xiàn)在又提投資，把保增長提到重要位置上。

原野：剎車踩多了，又忙著踩油門了。從改革開放伊始至今都這樣，實行運動式經(jīng)濟政策，以擴大投資帶動經(jīng)濟增長。

劉維明：這幾天看到很多對政府新刺激政策的罵聲，其實大可不必。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整必須保持一定的增速以維持機體正常運轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整追求的是在增長的情況下關(guān)鍵部門提高增速達到平衡。不能因為要給駝背治病，用門板硬夾把羅鍋的結(jié)構(gòu)調(diào)整過來了，把人治死了。

【中國投行業(yè)的自我人生規(guī)劃：我離高盛有多遠?】1.5萬億人民幣！這是2011年中國整個券商的總資產(chǎn)?？雌饋砗艽?，但還不到高盛一家公司總資產(chǎn)的1/3，而400億人民幣的凈利潤僅與摩根士丹利一家公司相當(dāng)。近日，有消息稱，“中國正在計劃打造本土版高盛”。（本刊22期資本欄目文章）

川夏：投行要那么多資產(chǎn)做啥？投行是幫人管理資產(chǎn)的。金融創(chuàng)新的價值都還沒有了解，就開始量化復(fù)制其產(chǎn)品，追求浮華的學(xué)歷團隊。

王登輝：十年以后再問這句話，也許會得出完全不一樣的結(jié)論。就像十年前中國所有銀行機構(gòu)資不抵債，十年后中國銀行機構(gòu)是全球最賺錢的銀行一樣。最終取決于中國政府對投資銀行業(yè)開放的程度。

Triple_MJ：不僅投行這樣，所有與證券相關(guān)的中介機構(gòu)也一樣，就是總量加起來還不如人家一個公司的多。階段不一樣，國情不一樣，收費方式不一樣，給錢的人的心態(tài)也不一樣。

趙成：中國經(jīng)濟離美國經(jīng)濟有多遠，中國投行離高盛就有多遠。