吳熾榮

摘要：本文介紹了伸縮裝置的分類，結合工程實際要求，對公路橋梁中的伸縮裝置的施工基本要求、影響因素和類型選取方式進行了探討，最后，對不同類型伸縮裝置的施工技巧進行了重點分析。

關鍵詞：公路橋梁伸縮裝置施工技巧

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0041-01

橋梁的伸縮裝置是橋梁結構中比較薄弱的環(huán)節(jié)，承受了車輛的反復沖擊，直接暴露在了大氣環(huán)境中，是橋梁結構中最容易受到破壞且很難進行修復的地方，給橋梁使用安全帶來了比較大的隱患。

1伸縮裝置分類

隨著公路橋梁建造技術的不斷發(fā)展，伸縮裝置也得到了迅速的發(fā)展，按照其構造特點和傳力方式，可分成以下幾類：（1）鋼制支承式。（2）對接式。（3）組合剪切式。（4）無縫式。（5）模數式。

2伸縮裝置施工基本要求

（1）應滿足橋梁在撓度變化發(fā)生變位的情況。同時，考慮好由梁下?lián)弦l(fā)的梁端變位情況，或因縱坡較大發(fā)生豎直變位引發(fā)的破壞。

（2）確保構造具有良好的行駛性能，如前后橋面平坦精度等。

（3）保證良好的防水性和排水性。

（4）保證良好的高剛度、耐久性和整體性。和梁體的橋面板做好固定工作，注意連接處的施工處理，使之和梁體形成完成整體。如果有需要，可以加大結合部的寬度和長度，以加強隅角部位[1]。

（5）必須適應溫度變化引起的橋梁伸縮變化，選定縫隙伸縮量同結構要求伸縮量保持一致，安裝過程中，注意調整其間隙。

（6）確保施工便捷，結構簡單和容易維修。

3伸縮裝置伸縮量的影響因素

（1）混凝土的徐變和收縮：混凝土的徐變和收縮，容易引起很大的變形，對伸縮裝置破壞比較大。

（2）溫度變化：溫度變化可分為線性溫度變化和非線性溫度變化，前者引發(fā)的伸縮量變化占最大比例。

（3）縱向坡度：如果伸縮裝置位于縱向坡度上，并且沿著水平方向發(fā)生伸縮，則伸縮裝置在水平和垂直方向都會產生變位。如果伸縮量較大或坡度比較大，則垂直方向變化也相當大。但伸縮裝置設計時一般只考慮了單一方向變位，則這種垂直向變位很容易引發(fā)損壞情況。

（4）載荷：橋梁在受到基礎變位、自重或活載等載荷影響下，橋梁結構容易產生應變，進而使伸縮裝置發(fā)生變位[2]。

（5）曲線橋和斜橋變位：梁體變位以其固定支座向外擴散，斜橋產生翹曲現象，受到了附加剪力影響；曲線橋除受到剪力外，又受到了垂直橋梁帶來的水平力，在平面上發(fā)生變位。兩種力量的共同作用，使伸縮裝置容易受到損壞。

4伸縮裝置類型選取方式

從橋梁建設材料來看，主要分為鋼橋和土橋兩種。一般情況下，鋼制型式伸縮裝置被用于鋼橋施工中，在鋼梁翼緣板上，利用螺栓使伸縮裝置得到牢固的安裝。在混凝土橋施工中，一般采用其它類型的伸縮裝置，采用預埋鋼筋等措施將混凝土予以整體性的錨固[3]。

5不同類型伸縮裝置的施工技巧

不同類型的伸縮裝置由于具有其自身特點，所以，對施工技巧的要求也是不同的。

（1）鋼制支承式。

這種類型的伸縮裝置由連接件、錨固系統(tǒng)和梳型板構成。初始安裝時，先進行縫槽表面清理和切縫，在槽內放好構件，利用定位角鐵進行固定。接著，進行焊接和布設錨固鋼筋，將混凝土澆筑好，搗固密實，確保不出現空洞。拆除定位角鐵時要及時準確，同時保證伸縮裝置能夠隨著溫度的變化自由伸縮。全部工作完成后，進行養(yǎng)生和填縫等工作。

應仔細進行施工安裝，防止如梳齒不平、變形、扭曲等現象發(fā)生，梳齒間槽向間隙應嚴格控制好。當溫度很高時，其橫向間隙不能低于3mm。

（2）填塞對接式。

這種類型的伸縮裝置下，利用鐵釘對接縫處鐵皮進行固定，對接縫進行填塞時，采用組合式橡膠條、矩形橡膠條、合成樹脂材料、泡沫塑料板或管形橡膠條等材料。這些材料具備很好的恢復性、抗老化性和壓縮性，對結構的伸縮量為10～20cm時非常適用[4]。

對伸縮裝置進行安裝時，切實保證即使處于設計的最低溫度值時，伸縮體仍可以保持在壓縮狀態(tài)，還應保證即使處在最大壓縮狀態(tài)時，壓縮體也不會超出橋面標高。一般情況下，連接處的混凝土的標號為C50，在內部按照需求布置合適的鋼筋網或鋼筋，并同梁體的鋼筋焊接好?；炷梁穸却笥?2cm，沿橋方向寬度大于30cm。此外，還應確?；炷琳辰Y好伸縮體，可以利用PG—308的8聚氨脂膠粘劑進行涂抹，涂膠層厚度應大于1mm。在施工過程中，保持好接合面處混凝土的清潔干燥，這對保持粘結的牢固性是非常重要的。

（3）組合剪切式。

對于伸縮量在30～60mm的公路橋梁，必須在鋪裝完橋面后，才可對伸縮裝置進行安裝。在安裝前，應首先進行預留槽清理和鋼筋預埋，定位支架采用槽鋼或角鋼，同固定好的構件一起放入至預留槽內。對各部位標高和尺寸要控制好，立好端模，牢固焊接好錨固螺栓鋼筋和預埋鋼筋，之后進行混凝土澆筑，期間要防止空洞的出現和及時拆除掉定位角鐵。此外，還應嚴格檢查好預埋鋼筋位置和伸縮體外部尺寸，確保其符合設計要求。

（4）無縫式。

當橋面鋪裝是整體型，且伸縮量不大于5mm，橋面為瀝青混凝土時，可采用無縫式伸縮方式。在施工時，必須注意以下兩個方面。

①必須采用抗老化性能較好的防水接縫材料，且能夠粘貼好墻面，對反復的伸縮變形比較適應，具備良好的恢復性和一定強度，可以防止砂石材料發(fā)生刺破。

在施工過程中，首先清除干凈縫隙內的泥土雜質，用鋼絲刷刷一遍縫口，將浮灰用吹灰機吹盡，保證縫內的清潔和干燥。之后，將固化液、其他合成物質和材料主劑等一起倒入至桶內進行攪拌。在常溫下，將攪拌好的混合料灌至縫隙內，此前，應注意按照凝固需要時間，完成好混合料配比工作。

②塞入物可以防止沒有固化成形的接縫材料向下流動，同時具備很好的可壓縮性、耐磨性、回彈性、耐老化性和抗腐蝕性。對施工橋面板進行現澆層時，塞入物可當作接縫處模板而嵌入橋梁的結構中。

（5）模數式。

該種模式主要采用國產異型鋼材作為主要的受力構件，由橫梁、中梁、邊梁、密封橡膠帶、位移控制系統(tǒng)等組成。在安裝前，按照圖紙設計尺寸，將錨固鋼筋預埋好，同時檢查設計值和主梁兩端的間隙是否一致。對其進行清潔后就可進行吊裝施工，在吊裝時，注意吊點位置要符合預定的設置。

6結語

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，橋梁修復要求和規(guī)模不斷擴大，對伸縮裝置的施工要求也原來越高。本文探討了伸縮裝置施工的基本要求、影響因素和類型選取方式。最后，從鋼制支承式、填塞對接式、組合剪切式、無縫式和模數式等類型出發(fā)，對伸縮裝置的施工技巧進行了研究。

參考文獻

[1] 董俊龍，吳奎珍.公路橋梁伸縮裝置探討[J].城市建設理論研究，2012，4.

[2] 南偉，李紅.公路橋梁伸縮裝置的選型與施工[J].北京電力高等?？茖W校學報，2010，7.

[3] 華元海.淺談橋梁伸縮裝置的特點與施工技術[J].科技信息，2008，11.