衛(wèi)東

行駛中的安全是十分重要的，哪怕就是低頭看下議表或中控臺(tái)上的導(dǎo)航顯示，就是這一分神，也會(huì)造成飛來橫禍。是我們忙里偷閑低頭看下需要的信息，還是要讓信息永不離開我們的視野?現(xiàn)在有了前風(fēng)擋上的導(dǎo)航顯示，即使面對(duì)的是再陌生的目的地，你也會(huì)輕松搞定。

當(dāng)前新款的汽車中控臺(tái)設(shè)計(jì)都將液晶顯示屏安置在了中控臺(tái)的最上端，為的就是可以用眼睛的余光可以看到顯示的信息，但還是要考驗(yàn)?zāi)愕难哿ΑＭǔｑ{駛員看一條導(dǎo)航信息需要一秒的時(shí)間，在生死攸關(guān)的時(shí)刻，這一秒?yún)s代表著一段距離，如果以50km／h車速已經(jīng)行駛了14米，如果是10akm／h就是行駛了28米。28米的無人駕駛足以導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故了。隨著大量交通信息和信息密度的增加，需要駕駛員判斷、處理的信息變得越來越多，而這信息的展示對(duì)駕駛員來說需要更多的人性化設(shè)計(jì)，這也是使駕駛樂趣最大化目標(biāo)之一。

如果這些信息要都能顯示在前風(fēng)擋玻璃上就好了，信息將永遠(yuǎn)保持在我們的駕駛視野當(dāng)中。其實(shí)這信息顯示在前風(fēng)擋玻璃上的形式10年前就有了，廠家把它叫做抬頭顯示，只是當(dāng)時(shí)能顯示的信息不多，所以也沒有引起廠家和消費(fèi)者的足夠重視。而隨著汽車電子技術(shù)的與時(shí)俱進(jìn)，當(dāng)大量信息顯示在前風(fēng)擋上時(shí)，這抬頭顯示的優(yōu)勢(shì)就越來越明顯了。抬頭顯示使你像飛行員那樣集中精力駕駛

就像汽車上的許多技術(shù)都是由航空技術(shù)發(fā)展過來的一樣，如AB5、虛擬儀表等等，這抬頭顯示技術(shù)HUD(Head UDDisplay)也是來源于飛機(jī)，這也是目前普遍應(yīng)用在航空器上的飛行輔助系統(tǒng)。假如飛行員老時(shí)不時(shí)地低頭看儀表那肯定是危險(xiǎn)的行為，抬頭顯示的目的就是讓飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。其實(shí)抬頭顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，避免因?yàn)樽⒁饬χ袛喽鴨适?duì)戰(zhàn)局的控制。

利用光學(xué)折射原理投影信息

HUD是利用光學(xué)折射的原理，將重要的駕駛信息投射在前風(fēng)擋上。大陸公司產(chǎn)品分解圖告訴我們投射的文字和影像焦距設(shè)定在無限遠(yuǎn)處，這樣駕駛員在保持駕駛視野的同時(shí)就可以輕松觀察駕駛信息了，降低了低頭與抬頭之間眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。

抬頭顯示的信息變得越來越全面

在飛機(jī)上，HuD投射的資料主要與飛行安全有重要關(guān)系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機(jī)傾斜角度等等。當(dāng)它發(fā)展到汽車上時(shí)，也就是在汽車上剛剛出現(xiàn)抬頭顯示系統(tǒng)時(shí)也只是些簡(jiǎn)單的基本信息，如車速、燈光情況等。而當(dāng)今天，通常是在中控臺(tái)上顯示的錯(cuò)綜復(fù)雜的信息顯示在前風(fēng)擋上時(shí)，你也許會(huì)發(fā)出欣喜的驚呼：“太實(shí)用了!”。即使是一位職業(yè)駕駛員，看到這信息量充足的抬頭顯示功能時(shí)也會(huì)喜歡上它。尤其是你在一邊看街頭的路牌顯示一邊觀察導(dǎo)航的提示尋找目的地時(shí)，這功能是多么的可愛!而且這一顯示也由原來的單一色彩發(fā)展到今天的豐盛色彩，使它更加容易辨識(shí)。

在寶馬新×3上就裝載了帶導(dǎo)航等功能的抬頭顯示系統(tǒng)，而2011年國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)志508更是將抬頭顯示帶入了普通家庭，已經(jīng)帶來了將抬頭顯示普及的苗頭，而且這抬頭顯示系統(tǒng)也許最終會(huì)成為中控臺(tái)液晶顯示屏的終結(jié)者。