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        最好的比賽最大的秀場

        2012-04-29 00:44:03宋永川
        汽車與運動 2012年3期
        關鍵詞:周勇達喀爾賽段

        宋永川

        達喀爾拉力賽早已超越了傳統越野賽事的范疇,更像是一場經典的“達人秀、商業(yè)秀”。

        當地時間1月15日,第34屆達瞎爾拉力賽在秘魯首都利馬郊外結束了全部比賽,身著白色襯衣和牛仔褲的賽事總監(jiān)拉維尼,和圍觀的群眾一起,在終點處等待著車手們凱旋。從終點前往搭建在總統府前的收車臺有100多公里的距離,這100多公里的行駛路段,幾乎被利馬市民用人墻砌成了夾道歡迎的甬道,美國車手戈登和領航員興致甚高,在進入市區(qū)后爬到了車頂,向人們致意,那輛橘紅色的悍馬成為當天最耀眼的明星,幾乎吸引了秘魯整個國家的視線。

        15天前,也就是2012年新年的第一天,阿根延港口城市馬德普拉塔的街道也是如此喧鬧和盛況空前,那一天,馬德普拉塔的海濱廣場,戈登依舊表演了飛躍發(fā)車臺的標志性動作。當所有參賽車輛依次通過發(fā)車臺時,炎熱散去,海風習習,皎潔的月光播撤在大西洋平靜的海面上,一場席卷南美大陸的越野風暴此時正在馬德普拉塔深黛色的海水下蓄勢待發(fā)。

        達喀爾越來越“現實”

        達喀爾從非洲移師南美,曾遭到業(yè)界的廣泛質疑,但拉維尼在南美的堅持,無論是在影響力和收益方面都獲得了成功,賽事版圖在2012年增加到3個國家,并且來來有可能繼續(xù)擴大。從一定意義上說,如今的達喀爾拉力賽早已超越了傳統越野賽事的范疇,更像是一場經典的“達人秀、商業(yè)秀”一來自世界各地的車手、商家、以及愛好老,還有主辦國,都在這個巨大的舞臺上展示和銷售自己的特色,并享受達喀爾帶來的收益。

        從競技的角度而言,達喀爾更是一改曾經的“非官方”化,從賽事規(guī)則等方面逐漸取悅國際汽聯,為吸引更多的廠商創(chuàng)造空間。本次達喀爾拉力賽,以彼得漢賽爾領銜的寶馬MINI車隊強勢占據羞汽車組的領銜地位。當三菱與大眾達喀爾車隊相繼退出這一世界頂級的越野拉力賽之后,達喀爾需要像寶馬這樣的實力派來及時鞏固其賽事影響力和商業(yè)價值。

        智利總統親自督陣的那場全球矚目的礦難大營救,仍記憶猶新,科皮亞波城因此而被更多人記住。1月7日,一名外國車手拿著一張嶄新的50美元鈔票,在科皮亞波大街上尋求兌換成智利比索,這件聽上去微不足道的事情,因為達喀爾拉力賽龐大的參賽人流的涌入而無法實現,車隊經理們排著長隊在官方指定的地點限額兌換鈔票,科皮亞波因達喀爾的到來突然“銀根”緊縮——都是金錢惹的“禍”。

        實際上,達喀爾早已超越了競技本身。從阿根廷到智利再到秘魯,賽事所到之處除了備受民眾的關注和歡迎外,國家層面的支持使得達唁爾之路變得更加順暢和不同凡響。特別是在阿根廷和智利,幾千公里的賽事路線都有軍警扼守,即便是通常比較困難的出入境也變得相當隨意。置身其中,你仿佛感覺整個國家都在迎候達喀爾的到來,這其中,開心的不僅僅是車迷,還有政府的錢包。達喀爾成名于非洲,卻在南美收獲了巨大利益,達喀爾再次回到非洲也許真的是一種奢望了。

        在達喀爾賽事營地,各項服務一應俱全,可隨時出入的新聞中心,只有電源是免費的,如果想使用賽會提供的網絡,需要支付1600歐元來租用一條官方網線,這里提供的所有服務都是商品,你甚至沒有理由驚嘆網絡的昂貴,因為它是惟一的,就像達喀爾一樣惟一,非誠勿擾。

        1月8日,在科皮亞波一家酒店,記者和上屆冠軍阿提亞不期而遇,他看上去心情不錯。在前一天的比賽中,他和隊友戈登獲得了賽段前兩名,其總成績上升至第六,比暫列榜首的寶馬車隊的彼得漢塞爾落后42分鐘。而隨后,阿提亞因賽車故障退出了比賽,法國汽聯方面私下指出,這是他的隊友戈登在賽車改裝上做了手腳,從而將悍馬與MINI之爭的焦點轉移至悍馬車隊內部,然而直到比賽結束,這場更像是“莫須有”的爭論也沒有下文,戈登在賽后接受美國電視采訪時大罵MINI車隊,聲言這一切都是他們的陰謀。

        實際上,本屆達喀爾拉力賽的官方意愿,就是保證MINI的奪冠。大眾退出達喀爾之后,達喀爾拉力賽已經沒有了真正意義上的廠商車隊。達喀爾組委會在賽道設計上充分考慮了有淡淡的廠商背景的寶馬MIN陣隊的利益,總共只有200多公里的沙漠賽段,讓阿提亞們有心無力。達喀爾充分迎合廠商車隊的目的,說到底就是對利益的追逐,這是無可厚非的,汽車運動若離開了“普世”的大眾化的參與,特別是代表汽車工業(yè)發(fā)展潮流的主力廠商的參與,而只是一群發(fā)燒友的“巷戰(zhàn)”,必將走向窮途末路。也正由于這一內在的原因,達喀爾方面一直在探討的量產車規(guī)則即將浮出水面,曾與國際汽聯分庭的達喀爾正走在一條適應傳統與新興市場、渴望更大空間的陽關大道上。

        “兩個”達喀爾

        首次參賽的國內著名領航員廖岷在比賽進行了一半的時候,通過微博表述了自己對達喀爾的印象:在來達喀爾之前,我理解的達喀爾是電視上的精彩、緊湊和刺激,而眼前的達喀爾除了沉悶、枯燥和冗長,只剩下了疲憊。這真實的體驗從個體的角度反映出達喀爾拉力賽的一些“玄機”。達喀爾之所以吸引人,是組委會在傳播和推廣方面聰明地迎合了觀眾的視覺興奮點。他們選擇了達喀爾拉力賽最為光鮮和非凡的外表,每一個觀看了達喀爾宣傳片的人,都會為視頻中展示的異國風光和精彩瞬間而血脈賁張。而實際上,長達半個月一萬多公里的行程,你只會在某個片刻,感受—下“宣傳片”味道。

        來自法國的賽事服務人員塞吉曾有過17次達喀爾經歷,并且曾為四名中國車手擔任過領航。塞吉在談到南美和非洲的區(qū)別時稱:“在非洲,沒有城市,沒有酒店,有時候連人你都看不到,那才是真正的乏味。不要以為我喜歡達喀爾才來到這里,這只是我的工作而已。也許只有觀眾和記者才會喜歡達喀爾,因為它永遠存在著不可預知的結果和突發(fā)事件?!?/p>

        比賽從阿根廷的馬德普拉塔出發(fā)后,第一賽段便傳來不幸的消息,一名阿根廷摩托車手翻車死亡;緊接著,一對父子乘直升機觀看比賽時墜機身亡。組委會方面迅速公布這一消息。有人會問,達喀爾每年都有人死亡,為什么比賽仍會堅持舉辦而不受影響。這并非不可理解,任何運動都存在著危險,賽車運動也不例外。

        如果你不喜歡賽車,對戶外生活缺乏持續(xù)的興趣,在達喀爾,你一天都呆不下去。當比賽進入智利境內后,一半以上的賽車都結束了自己的比賽,完賽率始終在30%多一點的達喀爾,即便是在南美,也沒有善罷甘休。賽事大營整宿是發(fā)動機的轟鳴聲,組委會的電子追蹤顯示,每天都會有超過50多輛的賽車在賽道內過夜,而賽會給出的大營關門時間非?!皽睾汀?,只要你在天亮后返回能趕上第9%的發(fā)車,你仍然有機會。于是,在秘魯和智利,你常常會看到被火山灰“偽裝”得面目全非的賽車,剛剛進入營地就馬上掉頭趕往發(fā)車點,如果你很幸運,還有些時間,那么等待了一宿的維修人員會在幾十分鐘內完成最有必要的維修。

        采訪賽事的記者并不輕松,特別是跟

        隨車隊采訪的攝影和攝像記者,如果運氣好,你所在的車隊的賽車每天都會在天黑以前抵達終點,你可以拍到他們在起點或者終點的比賽過程,如果賽車遇到了問題,你的工作就將和維修工一樣,與月光和馬達聲相伴,有始無終。組委會對媒體車的要求是,必須安裝有符合賽事安全要求的防滾架等設施。由于達喀爾官方嚴格地規(guī)定了媒體的工作范圍,特別是一些難度較高的賽段,即便是擁有改裝良好的越野車,你也無法抵達精彩地帶。人們通??吹降木室曨l和圖片,只有與組委會合作的商業(yè)拍攝團隊的人員可以在直升機上拍到,或者通過直升機將攝影師“投放”到固定的拍攝地點,然后再由直升機將各點的攝影師接回。因此,如果你需要從達喀爾官方得到你的賽車在比賽中的圖片或者視頻,至少要支付2000歐元。

        中國人可以做得更好

        中國參加本屆達喀爾拉力賽的車手包括5輛汽車和一輛摩托車,并且全部完賽,這相當地出乎人們的意料。事實上,我們必須承認,在南美的達喀爾,早已不是非洲時代的達喀爾,從賽車改裝以及后勤服務等方面,各個車隊都有了巨大的提升。首次參加達喀爾拉力賽的中國組合周繼紅/廖岷成績超越其他中國選手,獲得全場第19,追平了由周勇、徐浪保持的中國車手紀錄。周繼紅很謙虛:“我一沒經驗,二沒水平,靠的是好的領航和好的賽車?!痹诎雮€月的比賽中,周繼紅和領航員廖岷只有在休息日住了一晚的酒店,洗了一個熱水澡,其余時間吃住全在營地?!拔揖褪莵眢w驗一個真實的達喀爾!”周繼紅的賽車在整個比賽中只有一個賽段出現過機械故障,而他所租用的歐洲服務團隊,在后勤保障上相當賣力,為周繼紅最終的成績起到了關鍵性的作用。

        第19名,這個橫亙在中國車手面前的坎兒并未因大家的努力而變成坦途。長城車隊的周勇最終以第20名完賽,而他參加本屆達喀爾拉力賽的最大愿望就是打破自己保持的紀錄。盡管他在接受媒體采訪時表示對自己的表現基本滿意,但是,在利馬的沙灘上,閣勇淌滿汗水的臉龐上分明也流淌著遺憾。周勇駕駛的是全新的賽車,并且請來了有著冠軍經歷的法國領航員,這一切的鋪墊,都是為了超越。1月2日的排位賽,駕駛345號賽車的周勇從第46位發(fā)車,但一直沒有見到蹤影,最終用時2小時37分才完成這段最短的賽程,排名149位,這也是周勇參加達喀爾比賽以來所獲得的歷史最差紀錄?!拔覄?chuàng)造了兩個記錄,一個是中國車手最好成績,另外就是單個賽段的最差成績。”周勇調侃自己的運氣。而之后長達十幾天的追趕,讓周勇多少有些失去了節(jié)奏感,特別是冠軍領航在智利的比賽中曾迷失了方向,更讓人覺得無奈。周勇坦言:“我們之間自自磨合基本上不錯,他對我的要求像是對冠車的要求,總是在催促我快,這一點我還需要一些提高?!笔聦嵣?,周勇的法國冠軍領航員并非我們想像中的那么職業(yè),至少在賽車陷沙后,他并沒有幫助周勇挖沙子。

        成都農商銀行車隊已經是第二次參加達喀爾拉力賽了,2011年,車手周遠德曾經在大部分時間里領跑中國車手,差點拿到最佳新人獎。而本屆比賽,從一開始,周遠德尚保持著中國車手總成績的領先地位。然而,賽事進行尚未過半,周遠德的賽車不斷出狀況,讓他不得不放棄和周勇同樣的目標,完賽成了周遠德的底線?!拔也徽J為達喀爾的賽道多難,特別是智利的沙漠賽段,很像是中國的巴丹吉林和庫布齊沙漠,這一點對我來說還是簡單的,但是在戈壁快速路上,我的賽車很吃虧,最快也就是140公里時速?!睂τ诘?2名的成績,周遠德認為可以接受:“至少沒有太差,還是和去年持平,我想,如果要超越,就需要更好的賽車。”周遠德最困難的比賽出現在智利境內,在翻越一座沙山后,周遠德的賽車右前輪突然飛了出去,賽車陷入了齊腰深的火山灰中,而T4卡車的作用正是在這個賽段充分得到了體現。周遠德隊友梁熹,可謂本屆達喀爾拉力賽中國車手的又一個亮點,這位80后車手首次參賽便以第54名完賽,盡管期間幾次面臨退賽的危情?!皩ξ襾碚f,沒有成績的追求,只要完賽就是勝利。在比賽中,當賽車出現問題無法前行時,我的內心里有過放棄的念頭,好在我的領航員黃鳳革很有耐心和經驗,每一次都化險為夷?!鄙儆斜荣惤涷灥牧红湓谡劦竭_喀爾的經歷時半是玩笑地說:“如果下一次不進前十,我就不來了。”

        在利馬,拉維尼就為中國車手“設計”好了未來:“在未來三年,中國車手有能力進入前五名!”在最后一個賽段的終點,拉維尼沒有去祝賀彼得漢塞爾的奪冠,而是在周繼紅和周勇的到來后熱情地與兩位中國車手握手攀談。達喀爾賽事總監(jiān)拉維尼對中國市場充滿了期待,曾連續(xù)7年親赴北京推廣賽事,但這并不意味著拉維尼有把達喀爾引入中國的愿望,他更愿意看到越來越多的中國人進入他的達喀爾版圖。從周遠德到梁熹,這兩位成都人的達喀爾經歷似乎在告訴我們,達喀爾不是神話,并非高不可攀,中國人完全有可能取得更好的成績,但前提是,你要擁有一支專業(yè)的服務團隊,一輛改裝完美的賽車,一顆勇敢的心和始終陪伴你的好運!

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