莽超

這期我們?cè)囻{了廣汽豐田逸致，讓我們對(duì)家用車(chē)的定義有了新的想法。在幾年之前，10萬(wàn)元以下的車(chē)都算是家用車(chē)，因?yàn)橹挥羞@樣的車(chē)，家庭用戶才買(mǎi)得起。但隨著近幾年“80后”的步入社會(huì)，高含金量的他們豐厚了整個(gè)家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，特別是最近網(wǎng)上爆出我國(guó)一些城市的人均GDP已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)元，與那些“80后”集中發(fā)力有著密切關(guān)系。因此，家用車(chē)的劃分方式已經(jīng)從價(jià)格轉(zhuǎn)向了功能。

不可否認(rèn)，很多年輕人都追求時(shí)尚、刺激，買(mǎi)車(chē)目標(biāo)不是大眾高爾夫GT1，就是寶馬120i。但是，隨著他們?nèi)⑵奚?，身上的?zé)任擔(dān)子越來(lái)越重，進(jìn)而對(duì)生活的認(rèn)識(shí)和態(tài)度會(huì)形成180。的大轉(zhuǎn)變。安全、實(shí)用，盡可能滿足一家老小全部需求的車(chē)型即將成為主流。

此外，大城市的汽車(chē)限購(gòu)政策漸成趨勢(shì)。對(duì)家庭而言，買(mǎi)第一輛車(chē)很難，買(mǎi)第二輛車(chē)更難。一車(chē)多能既可以讓家庭消費(fèi)者把錢(qián)花在刀刃上，同時(shí)還可以緩解小區(qū)的停車(chē)壓力，避免車(chē)輛的閑置，把有限的號(hào)牌與停車(chē)資源留給更需要的人。

因此，除了節(jié)能汽車(chē)之外，使用效率更高、功能性更強(qiáng)的小型MPV(包括逸致這樣的FUV)也應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)恼吖膭?lì)。從規(guī)律上看，這類(lèi)車(chē)要比同平臺(tái)的轎車(chē)貴，甚至與更高級(jí)別的轎車(chē)持平，從而受到了市場(chǎng)的冷落。實(shí)際上，我們要正確認(rèn)識(shí)這類(lèi)車(chē)型的價(jià)值。因?yàn)檗I車(chē)的平臺(tái)，所以它很舒適：因?yàn)榫o湊型車(chē)的動(dòng)力，所以它很省油：因?yàn)楸绒I車(chē)多了2個(gè)座位，所以等于家里有了個(gè)MPV；因?yàn)楸绒I車(chē)更高、更結(jié)實(shí)，所以等于還買(mǎi)了個(gè)小SUV。貴了幾萬(wàn)塊錢(qián)，相當(dāng)于又添置兩類(lèi)車(chē)，絕對(duì)比再買(mǎi)輛車(chē)要合算得多。

就像開(kāi)始所說(shuō)，“80后”對(duì)家用車(chē)的理解越來(lái)越成熟、實(shí)際。他們將是家用車(chē)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力，而以逸致和途安為代表的多功能車(chē)型已經(jīng)撥云見(jiàn)日。美學(xué)與技術(shù)的博弈

隨著F1各支車(chē)隊(duì)新車(chē)的發(fā)布，人們注意到搭載著鴨嘴獸(pIatypus)式鼻翼的2012款賽車(chē)可能是近十年來(lái)最丑陋的，不過(guò)在西班牙的季前試車(chē)展開(kāi)之后，新車(chē)的圈速繼續(xù)提升讓焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了其他方面，一場(chǎng)設(shè)計(jì)美學(xué)和技術(shù)之間的博弈悄無(wú)聲息地展開(kāi)了。

2012賽季新規(guī)則將賽車(chē)前鼻錐與地面的高度限定在了550毫米，而座艙和地面的高度為650毫米與去年相比并未發(fā)生改變。這條技術(shù)規(guī)則的產(chǎn)生讓今年的F1賽車(chē)在外觀上相較于過(guò)去幾年出現(xiàn)了明顯的差別，座艙和前鼻錐之間150毫米長(zhǎng)的坡度著實(shí)讓賽車(chē)顯得不倫不類(lèi)。規(guī)則的初衷是削減賽車(chē)在比賽中和另一輛車(chē)輛前部碰撞產(chǎn)生的能量。

要知道F1賽車(chē)前翼高度和鼻錐的調(diào)校影響著整車(chē)的氣流通過(guò)性，而賽車(chē)前部的重量分配也決定著賽車(chē)的表現(xiàn)，為了讓新車(chē)通過(guò)國(guó)際汽聯(lián)嚴(yán)格的安全碰撞測(cè)試，各支車(chē)隊(duì)在2月份以前針對(duì)加強(qiáng)賽車(chē)前部做了大量功課。

撰寫(xiě)本文時(shí)，各車(chē)隊(duì)已經(jīng)在西班牙赫雷斯賽道完成了3輪季前測(cè)試的首輪，除了梅塞德斯AMG車(chē)隊(duì)之外，其他車(chē)隊(duì)均派出了新車(chē)測(cè)試，除邁凱輪之外的賽車(chē)均搭載了鴨嘴獸式鼻錐。被很多人認(rèn)為丑不堪言的設(shè)計(jì)是否真如規(guī)則的初衷那樣能夠確保安全呢?

由于規(guī)則限制了座艙高度的最大上限，因此“鴨嘴獸”的解決方案得到了大部分車(chē)隊(duì)的認(rèn)同，車(chē)隊(duì)在設(shè)計(jì)賽車(chē)時(shí)必須保證不高于后軸中心線的高度，這將意味著比賽時(shí)后車(chē)在跟近前方賽車(chē)時(shí)車(chē)前部很有可能延伸到對(duì)方的尾部下方造成事故。除此之外，兩車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，如果出現(xiàn)前車(chē)飛躍，那么后車(chē)車(chē)手的頭部將有可能受到撞擊。目前國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)改革小組已經(jīng)注意到這個(gè)漏洞，后期規(guī)則很有可能會(huì)將座艙的高度與鼻錐高度適當(dāng)降低。

經(jīng)過(guò)第一輪的冬季測(cè)試之后，車(chē)手們都普遍反映新車(chē)的前部下壓力和過(guò)去相比變得不同，因?yàn)橘愜?chē)的前翼是整車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中最先接觸氣流并且發(fā)揮作用的，在進(jìn)入彎道的時(shí)候車(chē)手們都希望能獲得更多的下壓力來(lái)提升彎道速度，而鴨嘴獸式鼻錐降低了前翼高度，能夠發(fā)揮更大的地面效應(yīng)增加賽車(chē)前部的下壓力。測(cè)試期間針對(duì)新規(guī)則打造的倍耐力輪胎也同期登場(chǎng)，但是過(guò)去幾個(gè)賽季耐磨性不佳的詬病是否會(huì)隨著賽車(chē)前部下壓力的增加而削除仍需時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

邁凱輪MP4-7是赫雷斯測(cè)試的焦點(diǎn)，雖然大部分車(chē)隊(duì)都認(rèn)可了鴨嘴獸鼻錐的解決方案，但邁凱輪卻向所有人證明了新規(guī)則下賽車(chē)依舊可尋美學(xué)。為了做到這一點(diǎn)，邁凱輪新車(chē)的底盤(pán)相較于對(duì)手的更低，雖然這將直接帶來(lái)更為復(fù)雜的氣流并加大在比賽中的調(diào)校難度，但從目前來(lái)看這個(gè)獨(dú)特的理念并未被證明是錯(cuò)的。

F1向來(lái)是高科技和美學(xué)設(shè)計(jì)的典范，也因此讓不少車(chē)迷在臥室的墻上貼滿了各個(gè)年代賽車(chē)的海報(bào)，但是在今年規(guī)則下產(chǎn)生的“怪物”或許并不像它的外表那樣難看，隨著時(shí)間的推移和比賽的展開(kāi)，技術(shù)將上升到更高的層面，F(xiàn)1美丑的討論勢(shì)必將塵埃落定。

誰(shuí)該告訴消費(fèi)者事實(shí)

每年一到3.15，就出現(xiàn)一些稀奇古怪的“車(chē)輛安全和質(zhì)量問(wèn)題”，有的問(wèn)題恐怕在車(chē)圈里待了十幾年的老人也未必聽(tīng)說(shuō)過(guò)。而且自從有了方舟子老師的科學(xué)打假之后，這些車(chē)輛的“安全和質(zhì)量問(wèn)題”也越來(lái)越奔著高科技去了。比如近日來(lái)的“車(chē)內(nèi)電磁輻射”問(wèn)題，讓我們這些汽車(chē)專(zhuān)業(yè)出身的人是一頭霧水，求教了諸多通訊系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的朋友，到如今也沒(méi)搞明白是個(gè)什么情形。

對(duì)于電磁場(chǎng)是否影響公眾健康，到目前為止，世界衛(wèi)生組織仍然沒(méi)有給出明確答案，沒(méi)有足夠的證據(jù)顯示有影響，也沒(méi)有足夠的證據(jù)顯示沒(méi)有影響。因而，電磁場(chǎng)作為一種可能的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，需要政府、企業(yè)和公眾等利益相關(guān)方以理性的態(tài)度面對(duì)問(wèn)題和矛盾。政府應(yīng)公開(kāi)相關(guān)權(quán)威信息，并加大相關(guān)知識(shí)的科普宣傳：企業(yè)則要坦誠(chéng)平等地與公眾溝通交流，盡可能獲得公眾對(duì)于項(xiàng)目的理解和支持：普通百姓要主動(dòng)了解掌握相關(guān)知識(shí)，以提升自己維權(quán)時(shí)參與對(duì)話和提出合理建議的能力。最重要的是，不要人云亦云，被某些不負(fù)責(zé)任的宣傳所誤導(dǎo)，自己嚇自己一身冷汗。