張喆 劉穎潔

四年前，一個(gè)朋友跟我說要買輛混合動力汽車。說實(shí)話，那時(shí)候我還沒聽過這個(gè)詞，他告訴我就是可以用電，也可以用油的汽車。我問他為什么要買這種車，他說，國家會為買這種車的人出一半錢?？上В两袼脑竿詻]實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樗哪陙恚旌蟿恿σ恢北粯I(yè)界反復(fù)爭論，直到去年政策明確要發(fā)展電動汽車，混合動力被遺忘在角落里?，F(xiàn)在，2011年已經(jīng)過去了，隨著政策制定者對待新能源的日趨理性，混合動力的春天真的未了嗎?

也許瑪雅人可以預(yù)測世界末日，但他們恐怕很難準(zhǔn)確預(yù)測新能源汽車到底離我們有多遠(yuǎn)。近日，中汽協(xié)公布了一組數(shù)字：8159輛。這就是2011年中國賣出去的所有新能源汽車數(shù)量。和傳統(tǒng)汽車1800萬輛的數(shù)字相比，這恐怕連九牛一毛也算不上，但是對于新能源汽車來說，這已經(jīng)是長足的進(jìn)步。

8159輛的數(shù)字，是由5579輛電動汽車和2580輛混合動力汽車組合而成的，面對這樣的局面，很多人不禁感慨，在國外市場已經(jīng)逐漸普及的混合動力汽車僅僅銷售2580輛，而尚在實(shí)驗(yàn)階段的電動汽車反而超出后者一倍之多，這正體現(xiàn)出補(bǔ)貼對新能源汽車的重要性。

一輛電動汽車最高可獲補(bǔ)貼12萬元，而混合動力則沒有這樣優(yōu)厚的補(bǔ)貼條件，在同樣高昂的車價(jià)前，混合動力車必然不會被消費(fèi)者喜愛，中國畢竟是新興市場，消費(fèi)者首先考慮的還是要擁有一輛價(jià)格合適的車，而不是是否環(huán)保。

除了補(bǔ)貼外，企業(yè)對混合動力的重視程度也不盡相同。日系企業(yè)由于本土資源的迫切要求，對混合動力顯得尤為上心，目前國內(nèi)市場的混合動力車型也以日系車為主。而中國、德國、美國反而都對電動汽車更為青睞，這也對混合動力的發(fā)展造成了限制。

在此次中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)之后，據(jù)知情人士透露，經(jīng)歷幾次修改的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，預(yù)計(jì)兩會前再次提交國務(wù)院審議，屆時(shí)出臺可能性很大；修改后的規(guī)劃將更為重視普通混合動力汽車。規(guī)劃中對普通混合動力汽車的重視程度也將有所增加，將按照節(jié)油率對各種節(jié)能與新能源汽車進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼，對部分混合動力汽車的補(bǔ)貼額度可以達(dá)到1.2萬元以上。

這樣的消息對于混合動力車型無疑是件好事，2011年末，當(dāng)PM2.5等大氣環(huán)境問題成為社會焦點(diǎn)，汽車工業(yè)節(jié)能減排變得刻不容緩。當(dāng)補(bǔ)貼將至，混合動力汽車的春天還遠(yuǎn)嗎?

車主采訪

對于新能源車，我愛不起來。一方面，它確實(shí)能減少車主在汽油上的花費(fèi)，順便能降低=氧化碳的排放；但另一方面，它的售價(jià)和配件價(jià)格昂貴，我們普通人無力承受。新能源車代替汽油車肯定個(gè)大趨勢，對于消費(fèi)者來說，使用新能源車好處也很明顯的，至少能省下不少油錢。要是往大了說，為子孫后代的生存環(huán)境能好一點(diǎn)，買新能源車也是有意義的。但是說到底，新能源車終究也就是輛汽車，它有自己的價(jià)值規(guī)律。一模一樣的車，新能源版本就比汽油版本價(jià)錢高出幾倍，這誰能接受呢?新能源車如果想普及，肯定得把價(jià)格降到和汽油車差不多或者稍高一點(diǎn)的水平，而且維修保養(yǎng)的價(jià)格也必須得和汽油車一樣。