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        “中河”輪參與國際海上救助體會

        2012-04-29 10:48:58林友鳳
        航海 2012年4期
        關(guān)鍵詞:本船救生筏船首

        林友鳳

        中華民族擁有悠久歷史,有著優(yōu)良的民族傳統(tǒng)、高尚的人道主義精神。古訓(xùn):“救人一命,勝造七級浮屠?!睂τ趪H性的救援,中華民族總是義無返顧地施予援手,炎黃子孫傳承了這一美德。作為國家大型企業(yè)的中遠集團公司,一貫宣傳教育全體員工發(fā)揚光大中華民族的光榮傳統(tǒng),長期以來的思想教育、嚴謹?shù)墓芾砟J皆炀土艘慌忠慌撚猩鐣?zé)任感,在危難之中不畏艱難、敢于拼搏的船員隊伍。此次參與國際海上救助并取得圓滿成功,正是這種積淀的完滿體現(xiàn)。

        一、搜救經(jīng)過

        “中河”輪第259N航次由澳大利亞布里斯班駛往寧波港。2012年2月2日,船時:9時(+10區(qū));船位:南緯06度03分,東經(jīng)147度52分;航向304,速度10.8節(jié)。值班三副報告:從C站中收到澳大利亞救助中心轉(zhuǎn)發(fā)的船舶遇險電報,經(jīng)查核,我輪與遇難船相距約20海里。當(dāng)時,澳大利亞搜救中心并沒有給我輪指令前往救助,經(jīng)和政委協(xié)商,立即電話請示上遠岸基值班室。9時24分,值班室請示中集總調(diào)同意“中河”輪返回全速駛往出事海域,視情參與救助。11時,抵達搜救現(xiàn)場;11時30分,發(fā)現(xiàn)我輪前方漂浮著幾只遇難者的救生筏;12時,第一只救生筏靠妥我輪右舷;經(jīng)全體船員的奮力施救,12時40分,13名幸存者被安全救上我輪。13時,第二艘救生筏靠攏;13時20分,救上16名幸存者。當(dāng)時搜救現(xiàn)場已有6艘商船共同救助,在現(xiàn)場協(xié)調(diào)船“MOL SUMMER”輪的指揮下,各船進一步擴展方形搜索。

        19時,MOL SUMMER宣布搜救行動暫告段落,6艘商船總共救起246名幸存者,并通知船上已有獲救人員的“M/V VIOLET”、 “M/V CAP SCOTT”、“M/C MSC CAROLE”和“中河”等輪隨同“M/V MOL SUMMER”輪駛往LAE PORT引水站附近移交獲救人員?,F(xiàn)場還保留“M/V KWANGTUNG”、“M/V CORAL RUBY”等輪和后來加入的“M/V ALCEM LUGAIT”輪繼續(xù)在出事海域搜尋,指定“M/V KWANGTUNG”輪為協(xié)調(diào)指揮船。

        2月3日3時,抵達移交地點停車等候港口拖輪前來迎接獲救人員;3時40分,29名獲救人員全部離船,兩名港口安全官上船辦完移交手續(xù),“中河”輪在獲救人員的告別聲和祝福聲中悄然返航駛往目的港寧波。

        二、經(jīng)驗總結(jié)

        “中河”輪在這次國際海上救助中,能夠作到及時、高效,保證了船舶、設(shè)備、被救人員和救助船員毫發(fā)無損,圓滿完成這次國際海上救助,有如下的感想:

        第一,收到遇險信息,及時分析當(dāng)時的海況、氣象、本船的機器設(shè)備工況、性能以及船員的業(yè)務(wù)技能,做出是否安全并有能力前往救助的判斷;

        第二,及時請示公司以及所屬管理部領(lǐng)導(dǎo);經(jīng)公司同意后及早與現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮船溝通,報告本船救助意圖、現(xiàn)在位置以及抵達事故現(xiàn)場的時間;

        第三,及時向搜救機構(gòu)報告,本次因時間緊迫,距事故海域1小時的航程,僅以電話形式報告北京搜救中心;

        第四,召集船舶領(lǐng)導(dǎo)班子召開緊急支委會,布置救援準備工作,落實施救過程的安全措施,所有準備工作在趕往搜救現(xiàn)場的途中落實完畢;

        第五,抵達現(xiàn)場后,聽從協(xié)調(diào)船的統(tǒng)一指揮,加入搜救;保持與協(xié)調(diào)船和現(xiàn)場其他救助船的良好溝通,共同作好搜救工作,避免因搜救現(xiàn)場救助船舶較多、行動不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面或引發(fā)其他事故;

        第六,施救過程要注意當(dāng)時的氣象海況及本船操縱性能、吃水等;由于“中河”輪當(dāng)時吃水F9.0米A10.5米,吃水淺,受風(fēng)面積大,在當(dāng)時風(fēng)力7~8級,浪級6~7級的情況下,給操縱船舶增加了相當(dāng)大的難度。及早地備妥側(cè)推器,配合車、舵,并充分利用風(fēng)力選擇掉頭方向,以便盡快完成掉頭動作;盡可能接近遇難船筏,控制在撇纜繩能夠得著的距離內(nèi),盡快撇上帶妥后牽引到引水梯及安全網(wǎng)處,有序地將遇險人員救上。在接近第一只救生筏時,本船因沒有控制好接近救生筏橫距,撇纜無法準確撇上救生筏而錯過時機。此時,考慮本船在當(dāng)時海況條件下掉頭所需時間太長,從而選擇了第二只位于我輪左前方相距不到1海里的救生筏作為施救對象;吸取了剛才的教訓(xùn),本船及早控制與救生筏的橫距,2-3CABLE時倒車控制余速。當(dāng)救生筏在右舷過我船首時橫距僅20米左右,停車,船速基本沒有,當(dāng)時首向340左右,正頂風(fēng),利用側(cè)推調(diào)整船首向,避免救生筏碰上或橫距拉得太大,準備多根撇纜,密集地撇纜,第一次撇纜失敗,第二根緊接著上,筏上人員接住撇纜后拖到船中舷梯和引水梯位置,此時用側(cè)推向右做出最佳的下風(fēng)以利筏上人員登船,并及時使用倒車來調(diào)整救生筏和大船的相對運動速度;從帶上救生筏到13位遇險人員全部登船歷時40分鐘,此時船首向已調(diào)至100度;隨后繼續(xù)向右調(diào)整船首向返回第一只錯過的救生筏;接近救生筏時,船首向200度左右,筏位于正前3CABLE,選擇在左舷施救。這只筏上共有16名遇險人員,僅用20分鐘就全部安全登上我輪;

        第七,大部分遇險人員搜救結(jié)束后,經(jīng)協(xié)調(diào)船調(diào)度指揮,展開進一步的擴大搜尋和救助,本次以方形方式搜尋,兩船間距2海里;但因海況惡化,我輪在隨后的擴大搜尋中未發(fā)現(xiàn)幸存者。當(dāng)時海域風(fēng)力有所增加,海況變得更加惡劣,在隨后的搜尋中,我輪僅發(fā)現(xiàn)4個空無一人的救生筏,其中一個筏體已漏氣;另兩個是集結(jié)在一起的,還有一個是倒置漂在海面,均前往靠近核實確認,并無幸存者。當(dāng)時,海面已是浪花飛絮,甚至將兩個集結(jié)的救生筏中的一個吹離海面,如同在浪花上跳舞,并將系牢在我輪左舷空救生筏刮掉,還將系在右舷的救生筏吹到我輪右后甲板(當(dāng)時將兩救生筏上人員救上船后,為避免在隨后的搜尋中產(chǎn)生誤會,故將兩空救生筏系綁在左右舷);

        第八,搜救結(jié)束,經(jīng)協(xié)調(diào)船傳達救助中心的指示,將獲救人員送往指定港口。同時,我輪也收到澳大利亞搜救中心的電傳,指令已有獲救人員在船的5艘商船離開救助現(xiàn)場將獲救人員送往LAE PORT,完成遣送后可解除救助恢復(fù)正常航行;其余3艘尚無獲救人員在船的保留在現(xiàn)場繼續(xù)搜尋,指令“M/V KWANGTUNG”輪為現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮,直至搜救中心進一步指令或宣布搜救結(jié)束;

        第九,及時指令二副檢查核實本船是否有遣送港口海圖等資料,當(dāng)時所有施救船舶都沒有LAE PORT的海圖,由RCC協(xié)調(diào)港口方面派遣拖輪出來在引水站附近安全水域?qū)@救人員轉(zhuǎn)運送岸,以確保施救船舶的自身安全;

        第十,與接收遇難人員的港口控制中心聯(lián)系,報告ETA,詢問落實拖輪抵達時間以及舷梯、引水梯放置要求;

        第十一,做好被救上船人員的安置照料工作,穩(wěn)定他們的情緒,觀察檢查他們的健康狀況,必要時給予醫(yī)護處理,安排船員看護直至安全離船;

        第十二,作好獲救人員的登記造冊,并拍照留存;

        第十三,抵達前準備交接文件材料,LAE PORT要求提供本船的船員名單、船舶資料各兩份,獲救人員名單;

        第十四,交接清楚后,獲救人員的名單由港口當(dāng)局官員簽字留存;

        第十五,報告港口控制中心交接完畢,本船搜救任務(wù)完成返回正常航行。

        三、體會

        回顧此次參與救援工作,從受命前往救助,即得到了交通運輸部、中遠集團、中遠集運、上海遠洋等領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注和明確指示。交通運輸部李部長在搜救信息快報(第031期)上批示,要求“中河”輪繼續(xù)全力協(xié)助救援,發(fā)揚、履行國際人道主義精神,并表敬意。中遠集團魏董事長和馬總經(jīng)理也通過中遠轉(zhuǎn)達指示,對這次國際救助行動給予了全面指導(dǎo)。中集總調(diào)、岸基值班室和一部部長電話指導(dǎo),關(guān)心和了解救助進程,一再強調(diào)在救助中要確保人身安全、船舶安全,作好各個方面的救助工作;一部海務(wù)也及時發(fā)來郵件,提醒我們在救助中的注意事項。另外,“中河”輪有著堅強的戰(zhàn)斗堡壘——船舶黨支部,在整個救助過程中共產(chǎn)黨員和共青團員起到了先鋒模范的作用;和諧的船舶領(lǐng)導(dǎo)班子,良好的團隊協(xié)作保證了船舶具有一支沖得上、打得贏的船員隊伍。在整個的救助行動中,充分展現(xiàn)了“中河”輪全體船員的實戰(zhàn)能力、訓(xùn)練有素的整體素質(zhì)和強烈的集體榮譽感,不負眾望,圓滿完成了這次艱巨而光榮的國際海上救助任務(wù)。

        我在航海生涯第一次遇到如此緊急和大規(guī)模的國際海上救助,在整個救助過程中,包括自收到遇險信息轉(zhuǎn)發(fā),隨后的請示匯報乃至安全遣送獲救人員,尚有不足之處,感謝團隊的信任、支持和理解,并將更好地完成后續(xù)任務(wù)。

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