欒寅征

對于加起來年紀(jì)超過200歲的這四位“老男人”來說，創(chuàng)業(yè)完全是個意外。

2012年4月25日，當(dāng)2012北京國際車展進(jìn)入到首個公眾開放日時，一個小型的發(fā)布會悄然在展館旁的一間會議室召開，寧波比格斯通向世人展示了自己開發(fā)的最新車用LED前照燈產(chǎn)品。

作為參會嘉賓之一的中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚顯然非?？粗剡@次汽車LED燈產(chǎn)品的發(fā)布。他表示，“這是我出席過的最小的發(fā)布會，當(dāng)接到邀請，我還是欣然接受，因為我想不到真的可以把這個東西做出來”。

一項小小的車燈技術(shù)在中國的突破為什么擁有如此重要的意義？

事實上，LED車燈技術(shù)目前已經(jīng)成為吸引眾多消費者的秘密武器，在LED車用小燈領(lǐng)域，日本小糸車燈和德國海拉車燈等國際跨國公司占據(jù)著國內(nèi)幾乎全部市場份額，而LED大燈技術(shù)尚未引進(jìn)中國。

LED前照燈作為LED在車燈領(lǐng)域的最高端應(yīng)用，其細(xì)分行業(yè)在國際上尚處于起步階段，目前只有奧迪A8L等幾款豪華車型裝備LED前照燈，銷售發(fā)達(dá)國家的市場。全球市場LED前照燈的滲透率尚不足1%，據(jù)預(yù)測2015年后將進(jìn)入高速發(fā)展期。

如今，這一技術(shù)被加起來年齡超過200歲的四位創(chuàng)業(yè)者突破，對于已過不惑之年的趙慶來說，這一天他顯得格外興奮。不是因為和幾位老同學(xué)創(chuàng)立了這家新的公司，也不是因為自己新的CEO身份，而是他們研究出的這件產(chǎn)品讓曾經(jīng)壟斷于國外品牌的技術(shù)褪去面紗，連他自己在最初都沒有想到，這一切的實現(xiàn)居然這樣簡單。

成于偶然

“四個加起來超過200歲的老妖怪現(xiàn)在開始創(chuàng)業(yè)，聽起來有點怪怪的，但這實在是一個太好的東西了，讓人忍不住要做下去”，作為寧波比格斯通光電科技有限公司的執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官，趙慶認(rèn)為，能夠讓這些同樣是1964年出生的幾位清華老同學(xué)走到一起的，是他們發(fā)現(xiàn)原來車用LED前照燈并不那么神秘。在此之前，這項技術(shù)在業(yè)界都只是高端豪華車的專屬品，被國外品牌所壟斷。

最新問世的奧迪A8L，從概念車到量產(chǎn)版本，最大的噱頭就是在前照燈上全部使用了LED技術(shù)，這也幫助其成功吸引了不少眼球。不過，其大燈總成在用戶端高達(dá)七萬元的價格、40w的高功率和帶來的散熱附加系統(tǒng)也讓這樣的產(chǎn)品成為了只有高端車才能享受的專屬配置。

“為什么會是這樣？”作為同樣是上世紀(jì)八十年代的大學(xué)畢業(yè)生，他們首先了解了前照燈的照明標(biāo)準(zhǔn)，然后一路逆推，最終被稱為數(shù)學(xué)天才的徐煜通過數(shù)學(xué)模型得出了答案，并以這個結(jié)果試制出了第一款產(chǎn)品。

而當(dāng)他們將其拿到天津的中國汽車研究中心進(jìn)行檢測時，居然通過了檢測標(biāo)準(zhǔn)，這樣的結(jié)果讓檢測人員也變得興奮了起來，“他們甚至加班加點為我們進(jìn)行檢測，因為以前他們也沒想到居然會有國內(nèi)的企業(yè)通過這項檢測”。之后，趙慶他們干脆一口氣在長春和襄陽也都做了檢測，并且都通過了國家標(biāo)準(zhǔn)。

推向市場

作為首批用戶，桂林客車已經(jīng)對寧波比格斯通LED前照燈試裝樣車進(jìn)行了連續(xù)300小時的實車試驗，由于其功率只有10w和自身結(jié)構(gòu)簡單緊湊，在降低能耗和抗震、耐水性上均有著不錯的表現(xiàn)。桂林客車技術(shù)總監(jiān)陳黎表示，在2012年7月份即將投向市場的第五代客車產(chǎn)品上，不僅采用了全鋁車身，比格斯通的LED前照燈也將成為全車系標(biāo)配。

與目前市場上常見的LED前照燈采用多燈頭結(jié)構(gòu)相比，比格斯通使用一支10w的燈頭就可以使遠(yuǎn)近光同時達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。更低的功率不僅可以降低能耗，主要可以減少車燈后部復(fù)雜的散熱結(jié)構(gòu)。而簡單結(jié)構(gòu)帶來的最大好處就是能夠在不同整車上完美兼容。

此外，與其他豪華車使用的國外LED前照燈相比，比格斯通能夠在同樣達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，價格僅為前者的30%，這對于目前很多面臨成本壓力的整車廠來說無疑是一種新的解決方案。

據(jù)一位某自主品牌內(nèi)部人士介紹，現(xiàn)在很多自主品牌都急于推出帶有LED前照燈的車型，不僅是成本因素，受限于LED在裝配工藝上有著更高的要求，偶爾出現(xiàn)的裝配位誤差和某發(fā)光單元不能點亮都會影響到一款車的品質(zhì)感，更讓他們頭疼的是，這些問題用傳統(tǒng)的車燈檢測設(shè)備是無法發(fā)現(xiàn)的，而采購與之配套的檢測設(shè)備一樣價格高昂。

“整車廠的很多問題都可以交給我們來做，我們可以從專業(yè)的角度提供服務(wù)”，作為曾經(jīng)的清華大學(xué)汽車系畢業(yè)生，趙慶顯然從自己的產(chǎn)品上找回了曾經(jīng)在心里的汽車夢想。

拷問環(huán)境

作為一家憑借技術(shù)領(lǐng)先起家的公司，往往最大的樂趣也在其中，“我們向所有的光學(xué)專家提出猜想：利用現(xiàn)有的LED芯片，是否理論值最小7 w即可滿足國標(biāo)”，趙慶表示，若有任何人能夠驗證出更好的結(jié)果，他們愿意將不久前獲得的一筆通過科技創(chuàng)新大賽得到的50萬元獎金傾囊相贈。

表面上看似乎是一群狂熱追逐技術(shù)極限者的俱樂部，而這也流露出他們在目前人們對國內(nèi)技術(shù)保護(hù)擔(dān)憂下的一份勇氣。

除了通過與整車廠簽訂合同進(jìn)行配套的前裝市場，目前LED前照燈在汽車改裝店等后裝市場盡管同樣前景可觀，但卻魚龍混雜、良莠不齊。

這也是讓這四位老男人最為頭疼的，“我們擁有了一些專利，但這并不能阻擋那些追隨者”，在趙慶看來，正是因為其研發(fā)的LED前照燈技術(shù)和結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢，反而也很容易成為其他公司相繼效仿的目標(biāo)。

盡管比格斯通的LED前照燈已經(jīng)是國外幾大競爭對手的產(chǎn)品價格的三分之一，但對于自主品牌的產(chǎn)品來說仍然存在著一定的距離。

雖然之后提高的批量供貨會改善這一局面，但最為關(guān)鍵的無異于能夠在面臨國外企業(yè)競爭壓力的同時不會出現(xiàn)國內(nèi)仿冒者的價格混戰(zhàn)，或許這才是這四位“老男人”為我們帶來的最大價值。