本刊編輯部

當下對彼得.霍布里和James Hope而言最重要的是，努力適應中國的工作和生活，并為新東家?guī)硇碌母淖?。只是熟悉中國文化尚需時日的他們，恐怕還不明白一句中國古語：外來的和尚好念經(jīng)。事實上，他們的到來，使得中國自主品牌汽車和本土設計師的“婚姻”，看上去岌岌可危。

誰辜負了誰？

在去年年底接受李書福邀請成為吉利汽車的設計副總裁后，彼得.霍布里在各種場合頻繁表示，未來將會把中國獨有的元素帶入吉利的汽車設計當中，在他看來，這些對于中國當?shù)厝藖碚f司空見慣的元素只有外國人才會發(fā)現(xiàn)，“只有一雙來自外國的眼睛才能覺察這些設計細節(jié)，因為這些元素對于當?shù)厝硕赃^于普通”。這話多少讓本土設計師陷入尷尬。

這樣的判斷來自他曾經(jīng)在沃爾沃的經(jīng)驗：1991年，霍布里加入沃爾沃，在擔任設計總監(jiān)期間，他將當?shù)氐奈幕橄鬄樵O計元素并帶到概念車的設計當中，僅在一年之后，他便從沃爾沃ECC概念車開始建立和實施了沃爾沃全新的設計語言，將之前沃爾沃方盒子的設計風格轉到更為時尚的新風格，并一直影響至今。

霍布里認為：“在中國必然也有類似的元素?！倍哪繕藙t是尋找適合的中國元素，將它們與吉利汽車的設計有機結合，成為吉利車型的DNA。

而4月新加盟奇瑞的James Hope也對新的工作環(huán)境非常滿意，“我對設計團隊印象不錯，我們正致力于將產品設計提升，到達歐洲水平。奇瑞的進步和產品規(guī)劃令我倍受鼓舞?！辈贿^，盡管他已經(jīng)在通用感受到了多品牌的設計工作，但是奇瑞旗下包括旗云、瑞麒、開瑞、威麟等品牌分別進行量身設計仍然充滿挑戰(zhàn)。

為此，他和意大利設計行業(yè)進行合作，以期為奇瑞帶來更獨特的設計語言。James Hope指出：“當下奇瑞正需要積極的變革，而我的職責就是推動這一進程。”

當下對霍布里和James Hope而言最重要的，是努力適應中國的工作和生活，并為新東家?guī)泶蟮母淖儭?/p>

只是對中國文化的了解尚需時日的他們，恐怕還不明白一句中國古語：外來的和尚好念經(jīng)。事實上，他們的到來，使得中國自主品牌汽車和本土設計師原本貌合神離的“婚姻”，看上去更加岌岌可危。

在經(jīng)歷過2011年的增速回落之后，國內汽車行業(yè)發(fā)出了“自主品牌要苦練內功”的呼聲，各汽車廠家也都紛紛建立設計研發(fā)中心或邀請國外設計師并委以要職。

和之前只是在產品宣傳上加入一些洋面孔不同，現(xiàn)在的車企正在試圖讓請來的這些外國人發(fā)揮他們自己的作用。

“看看市場上最好賣的那些車，有多少真正是外國人做出來的？”對此本土設計師頗感不平：盡管大多數(shù)中國汽車設計師的成長在沒有汽車文化的環(huán)境下，但他們更清楚中國消費者最想要的是什么，而這恰恰是外國汽車設計師所不具備的。

與自主車企形成強烈反差的是，最近幾年里，越來越多的國外車企開始在中國設立設計中心，其中卻都以中國設計師占多數(shù)，在這些國外品牌推出的概念車中，經(jīng)?？梢钥吹接芍袊鴤鹘y(tǒng)文化中抽象出來的設計語言。

“我們?yōu)槭裁蠢鲜窍蜻^去尋找設計元素，為什么不能想一想未來的車會是什么樣子？”已經(jīng)在德國奔馳工作了8年的張帆，放棄了奔馳的終身合同，2011年7月回國加盟廣汽。盡管已經(jīng)在奔馳升任至高級設計師，但對于他來說，回到中國的汽車企業(yè)擔任設計總監(jiān)，也要面臨著不小的挑戰(zhàn)。

不僅是張帆，整個國內設計師群體都將要面臨一場全新的局面。據(jù)一位不愿意透露姓名的某自主品牌設計師說：“設計部門往往被安排在研究院下面，設計師都要被工程師牽著鼻子走?，F(xiàn)在這些擁有國外工作背景的設計師可以幫我們提升地位?！迸c此同時那些伴隨著中國自主車企崛起的本土設計公司——目前推動國內汽車設計行進的主要力量之一，也迎來了一場十年之癢。

十年前，一批人或是從整車廠走出，或是海外歸來，看到其他設計公司紛紛倒閉或被收購，他們在中國汽車的黃金十年里也完成了自己由設計師向公司老板的角色切換。盡管如此，但處在汽車設計的行業(yè)中，使他們的命運與普通設計師并無兩樣。

在今年年初國務院印發(fā)的《工業(yè)轉型升級規(guī)劃（2011-2015年）》中，要求未來5年，汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產銷集中度要從現(xiàn)在的82.2%提升至90%以上，對汽車行業(yè)實施兼并重組的政策調整讓設計公司手中大量的合同被迫終止，“這些變化通常都在之前得不到任何消息，而且還都是五千萬以上的大項目”，對于原本就很難形成穩(wěn)定資金流的設計公司來說，任何一個項目的終止都無異于雪上加霜。

“在未來三到五年內，不能把大眾、豐田這樣的品牌成為我們的客戶，我們遲早也會失去奇瑞、吉利等自主品牌”，自主品牌一直都是本土設計公司最主要的客戶，但已經(jīng)有越來越多的設計公司領導者意識到，在自主品牌再一次將高端路線提上日程，他們不得不尋找著新的商業(yè)機遇。而對于更多的設計師來說，新的時代已經(jīng)到來。