如火如荼的北京國(guó)際車(chē)展爆棚消息不斷，但參與其中的中國(guó)車(chē)企們?nèi)匀粵](méi)有等來(lái)他們希望的熱鬧場(chǎng)景。比起位置偏遠(yuǎn)的E5大眾館的觀眾摩肩接踵，中國(guó)車(chē)聚集的展廳也只有憑火爆的表演換來(lái)一時(shí)的關(guān)注。這顯然與媒體之前“自主品牌將在車(chē)展受到空間關(guān)注”的預(yù)測(cè)大相徑庭。東風(fēng)風(fēng)神公關(guān)推廣室主任牛跟尚的結(jié)論是：“這就是品牌的力量。這種力量來(lái)自核心價(jià)值觀的信奉與踐行，來(lái)自品牌文化，來(lái)自對(duì)客戶的敬畏！與車(chē)模、演出以及其他各種噱頭無(wú)關(guān)?！?/p>

最近中國(guó)車(chē)在日益下滑的市場(chǎng)再度引發(fā)關(guān)注，得益于奇瑞在合資項(xiàng)目中的戰(zhàn)果頻傳。這家自創(chuàng)辦起就扛起自主大旗的自主品牌領(lǐng)跑者于4月25日，正式宣布和博世埃泰克三方合資，加上之前剛剛公布的奇瑞路虎合資協(xié)議，其在整車(chē)和零部件方面都加速了合資的步伐。與先前人們做出的“奇瑞以合資謀求高端突破”的判斷略相呼應(yīng)的是，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在不同場(chǎng)合提出：“怎么樣變成一個(gè)偉大的企業(yè)，我們要選擇做品牌。我們需要找一些國(guó)外比較成功的品牌企業(yè)，和這些企業(yè)合作，向他們學(xué)習(xí)品牌怎么培育，怎么維護(hù)，怎么經(jīng)營(yíng)的內(nèi)涵，實(shí)際上品牌是一種貴族，我們現(xiàn)在在這方面還需要學(xué)習(xí)?！币S笑言，與其稱中國(guó)車(chē)企為“自主品牌”，倒不如稱作“自主產(chǎn)品”企業(yè)更為恰當(dāng)。

近幾個(gè)月以來(lái)的低迷表現(xiàn)為中國(guó)自主車(chē)企的未來(lái)蒙上了陰影。而同樣在市場(chǎng)迫使下紛紛將產(chǎn)品下延并加速本土化的跨國(guó)公司卻將品牌作為與中國(guó)消費(fèi)者溝通的利器，并在其中加入更多的中國(guó)元素以討喜。這未免讓人擔(dān)憂，在弱市下將銷量作為第一要?jiǎng)?wù)的中國(guó)車(chē)企，在下一個(gè)市場(chǎng)高峰到來(lái)時(shí)再想從產(chǎn)品線更全、品牌更深入人心的巨頭手中搶份額，顯然更加困難。當(dāng)然，做品牌的確比促銷更加費(fèi)時(shí)費(fèi)事費(fèi)錢(qián)。但按照尹同躍的理論，“高端突破”必然不僅僅是產(chǎn)品的突破，這對(duì)急于邁向高端的自主車(chē)企尤為關(guān)鍵，不可省略。

“通用、大眾這兩家在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)品牌，不約而同的選擇了通過(guò)股權(quán)比例調(diào)整這一套路來(lái)爭(zhēng)取對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更為凌厲的主導(dǎo)權(quán)?！痹诒究療狳c(diǎn)《新博弈》一文中，我們不難讀出通用、大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新的投資熱情，更不難讀出上汽、一汽這兩家中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)的無(wú)奈與脆弱。股權(quán)真能換來(lái)自主的強(qiáng)大嗎？由此看來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)人們關(guān)于市場(chǎng)換技術(shù)的迫切需求，倒不如尹同躍以合資換品牌來(lái)得更持久、更踏實(shí)。

中國(guó)車(chē)企發(fā)展思路的改變，同樣改變著相關(guān)人群的命運(yùn)。十年前，隨著中國(guó)自主品牌的快速發(fā)展，造就了一個(gè)本土設(shè)計(jì)師群體的日益強(qiáng)大。而十年后的今天，同樣伴隨著中國(guó)自主品牌高端化的定位調(diào)整，這個(gè)群體正在遭遇挑戰(zhàn)。他們?cè)?jīng)給中國(guó)車(chē)帶來(lái)了什么？他們又將如何找到新的空間？他們會(huì)是被拋棄的一代人嗎？不妨讀一讀本期封面故事《十年之癢》。

處于尷尬中的，何止是自主車(chē)企？