欒寅征

在正確的時代做了正確的事情，對于任何懷揣夢想的人來說，趕上一個好時代是實現(xiàn)一切的基礎(chǔ)。

“轎車整車設(shè)計在中國也完全可以做?！?/p>

13年前，汽車設(shè)計狂人雷雨成提出的這一觀點在當(dāng)時車界曾掀起軒然大波。

在汲取了哈工大、一汽、長春汽研所和吉工大的培養(yǎng)之后，雷雨成很早開始把自己學(xué)到的應(yīng)用到汽車設(shè)計當(dāng)中。1995年，他原本準備到上海大眾工作，但有人質(zhì)疑，無非就是去給人家設(shè)計個樣子，技術(shù)是永遠拿不到的。于是，他改變方向，先到同濟大學(xué)當(dāng)老師，并且在4年的時間里掌握了世界最先進的汽車三維設(shè)計軟件。

1999年，雷雨成與同系的10人一道成立了今天的上海同捷科技股份有限公司。

在雷雨成之后，一個又一個攪局者登上歷史舞臺，不過正是這些人在十年前走出的這一步，決定了之后發(fā)生的一系列轉(zhuǎn)折。

出走

宣奇武應(yīng)該知道他當(dāng)年所做的可能是最難預(yù)料的決定。在2002年回國成立北京精衛(wèi)全能科技有限公司之前，宣是日本三菱汽車公司技術(shù)中心開發(fā)部主任，主管三菱在亞洲所有的發(fā)動機相關(guān)業(yè)務(wù)。“那時正像當(dāng)初趕上的出國熱潮一樣，一批帶著同樣汽車夢想的人選擇了一條前所未有的發(fā)展道路。”他向《汽車觀察》雜志回憶說。

一年后的2003年，由于北京吉普停止了“挑戰(zhàn)者”

項目的投產(chǎn)計劃，眼看已經(jīng)為之付出了5年的項目被叫停，陸群決定和其他幾位當(dāng)時的骨干一起離開了這家已經(jīng)工作了12年的公司，另立門戶，成立了自己的汽車設(shè)計公司。而“挑戰(zhàn)者”的外形主設(shè)計師陳群一則在離開北京吉普之后，奔赴上海，加入了當(dāng)時已經(jīng)成立4年的同濟同捷。

“當(dāng)初之所以選擇從整車廠出來單干，就是因為在那里我們已經(jīng)不能繼續(xù)做下去了”，據(jù)陸群講，當(dāng)時國內(nèi)各家整車廠只有北京吉普對研發(fā)部門比較重視，加上是國內(nèi)首家汽車合資企業(yè)，很多國外的資源也對研發(fā)實力的建設(shè)提供了不小的支持。

面對幾乎是白手起家的汽車設(shè)計領(lǐng)域，他所擁有的就是當(dāng)初一起走出來的一批人，以及這些人身上從北京吉普里學(xué)到的研發(fā)流程體系。

同樣的局面對于海外歸來的宣奇武來說也不輕松，中國加入WTO之后，大量的外國汽車公司便瞄準了中國，日本更是近水樓臺，大批的日本工程技術(shù)人員到中國各個汽車廠進行走訪，幫助廠家解決和處理量產(chǎn)上的很多質(zhì)量問題。但因為語言溝通問題，加上北京作為主要周轉(zhuǎn)地，宣奇武便在這里成立了一家專門用于提供翻譯和接待的公司，直到后來有一些國內(nèi)的整車廠直接找到他們，希望能夠提供汽車設(shè)計的服務(wù)，憑借自己曾經(jīng)在日本三菱汽車6年的工作經(jīng)歷，他把公司業(yè)務(wù)便轉(zhuǎn)為以汽車設(shè)計為主。

2004，創(chuàng)新元年

讓他們始料未及的是，2004年中國車市遇到了史無前例的分水嶺，與2003年76%的增幅相比，2004年僅為不到10%，井噴擴張戛然而止，車市增長驟然放慢。一方面，國內(nèi)油價上漲到了歷史上新的高位，另一方面，由上海通用挑起的價格戰(zhàn)讓其他整車廠不得不紛紛效仿。

至今回憶起當(dāng)初的情景陳群一仍然印象深刻，“在當(dāng)時的北京車展上，很多自主品牌還展出了自己開發(fā)的車型，結(jié)果突然遇到了拐點，于是很多企業(yè)的項目都停掉了，只有一些膽子比較大的堅持了下來，最后證明堅持下來可能就對了”。

由于當(dāng)時車市遭遇寒流，導(dǎo)致整車廠的很多項目都被取消，這給獨立的汽車設(shè)計公司帶來了不小的壓力。

就在其他設(shè)計公司不得不對內(nèi)采取裁員減薪的措施時，陸群卻堅持要守住自己的員工：“不是說我們永遠不會裁員，但在當(dāng)時那個最艱苦的時期，我們認為大家應(yīng)該風(fēng)雨同舟?！睂嶋H上，越是在市場不景氣的時候，往往是最需要通過研發(fā)尋找突破的時機。

為了能夠盡早爭取到資金，維持經(jīng)營，獨立的設(shè)計公司們對當(dāng)時手中僅有的項目顯得格外小心?！耙M可能地促進良性循環(huán)，我們首先要給一家企業(yè)做好一個項目，只有這樣得到了人家的信任才會繼續(xù)有更多的合作機會”。

在堅持了一年后，國內(nèi)汽車工業(yè)逐漸出現(xiàn)了回暖的征兆。不過，在研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域暴露出的缺失已經(jīng)成為了當(dāng)時在業(yè)界爭論的焦點。2005年“汽車行業(yè)設(shè)計工程研討會”分別于上海和北京舉行?！拔覈嚇I(yè)近兩年很強調(diào)自主開發(fā)，但是，汽車設(shè)計和工程設(shè)計往往成為發(fā)展中國家汽車自主開發(fā)的軟肋。而中國又缺少專業(yè)性質(zhì)的汽車設(shè)計工程公司。國外的汽車設(shè)計工程公司正是瞄準這點，紛紛進入中國市場尋找商機。”一位在場的國內(nèi)汽車業(yè)人士介紹說。

作為國內(nèi)汽車設(shè)計行業(yè)里的弱勢群體，當(dāng)面對國外設(shè)計勢力的入侵時，國內(nèi)民營汽車設(shè)計公司形勢岌岌可危，許多中小型民營汽車設(shè)計公司常因此垮掉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國外汽車設(shè)計企業(yè)進入中國后的第一件事情就是在中國挖人，這對國內(nèi)汽車設(shè)計公司既有的團隊是一種巨大的破壞。

而且在當(dāng)時，有多家英國頂級的汽車設(shè)計工程公司以及技術(shù)供應(yīng)商正在積極地向中國推進他們的業(yè)務(wù)，相比之下，中國本土的汽車設(shè)計公司力量卻顯得很弱。同時，幾乎沒有一家汽車公司不“外包”設(shè)計業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，汽車發(fā)達國家都有獨立的汽車設(shè)計工程公司，這些公司不依附于任何一個整車企業(yè)，而且有較強的獨立研發(fā)團隊，一般都能獨自承擔(dān)技術(shù)開發(fā)項目。有的企業(yè)側(cè)重于做整車企業(yè)項目，有的企業(yè)則重點是開發(fā)發(fā)動機。

據(jù)英國汽車及零部件廠商協(xié)會國際部負責(zé)人諾克利夫介紹，即使是全世界最大的汽車制造公司，也要借助于外部設(shè)計和工程公司來解決產(chǎn)品開發(fā)過程中遇到的一些問題。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)證實了這種說法。他說：“包括美國通用和福特在內(nèi)，都有對外委托的開發(fā)項目，可以說沒有一家汽車公司不‘外包汽車設(shè)計項目。相比于大的制造企業(yè)，那些設(shè)計公司都是些小企業(yè)，但他們有自己的獨到長處，能做出別人做不出來的東西。”他說。

2007，發(fā)力之年

2006年，回暖的景象已經(jīng)快速蔓延，這一年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。雖然產(chǎn)量增長幅度不是最高的，但是產(chǎn)量凈增量卻是歷史上最高的。面對2007年，各家汽車企業(yè)都充滿了期待，并紛紛提高了產(chǎn)銷目標。

2007年，奇瑞一方面與克萊斯勒簽署合作協(xié)議，另一方面也迎來了第100萬輛汽車的下線儀式。大洋彼岸，華晨在由歐洲EURO NCAP六大官方試驗室之一——西班牙IDIADA國家試驗室主導(dǎo)的碰撞測試中取得了三星的測試成績，成為首個在歐洲NCAP標準的碰撞測試中“達標”的自主品牌。

也是在這一年，宣奇武和陸群迎來了自己事業(yè)的另一個轉(zhuǎn)折點。2007年4月，北京精衛(wèi)全能科技有限公司第一款全新開發(fā)的479發(fā)動機點火成功，一個月之后，吸收投資公司的資金進入，公司更名為阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司。

2007年1月，由長城華冠設(shè)計的三款概念車在底特律科博會議展覽中心的北美國際汽車展進行參展。同年年底，一座占地面積5.1萬平米，建筑面積3萬平米的新研發(fā)中心落成，同期300余名技術(shù)工程開發(fā)人員正式入駐，至此長城華冠形成了以造型設(shè)計、工程設(shè)計和樣車試制試驗三大設(shè)計中心為主體的完整的汽車技術(shù)自主研發(fā)體系，具備4個整車項目同時開發(fā)的能力，每年可承擔(dān)10個～12個開發(fā)項目。

此時的雷雨成則正在考慮上市，同時與一家國外公司也已經(jīng)進行了半年左右的接觸，希望通過并購或其他方式能夠擴充起自己的實力。當(dāng)時在接受媒體采訪時，他已經(jīng)感受到了價格的敏感性，“中級轎車一般是老百姓消費，他們對價格十分敏感，誰有價格領(lǐng)先優(yōu)勢，誰就有市場領(lǐng)先優(yōu)勢。所以我相信中資或者中國合資的企業(yè)將主導(dǎo)這個市場?！?/p>

告別了公司成立之初只有10個人、租用旅館的苦日子之后，國內(nèi)的汽車設(shè)計公司也都駛上了快車道。不過，作為從整車廠走出來的創(chuàng)業(yè)者，陸群在每個細節(jié)上都十分重視為員工創(chuàng)造最好的環(huán)境，“你可以看看我們所有高管的辦公室，全部沒有好的朝向，我自己也選擇了一個位置最差的西北角，把那些朝陽的和窗外景觀好的留給普通員工”。

也是在這一年，陳群一離開了同捷，加盟阿爾特并繼續(xù)任職設(shè)計總監(jiān)。在他看來，當(dāng)初的跳槽并沒有太多神秘的原因，而之所以離開同捷后繼續(xù)選擇在獨立的設(shè)計公司里工作，他很享受這個過程中的體會。

“在同捷期間，每接觸一個整車廠的客戶，開發(fā)一個車型，就會結(jié)交一幫朋友，也能了解這家企業(yè)的文化和當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情?！痹谶^去的幾年里，陳群一體會到整車廠已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。

“應(yīng)該講中國的客戶這幾年進步很大，就是不像之前幾年那么拍腦袋，那么主觀?，F(xiàn)在大家都可能在這種市場的競爭壓力下，生存的壓力，產(chǎn)銷量，利潤的壓力都很大，導(dǎo)致大家都去鉆研這些東西，看銷量榜，成功的車型為什么成功，大家都在研究，為什么失敗，得到都去總結(jié)?！?/p>

不過，這也給他帶來了一個新的挑戰(zhàn)，整車廠逐漸會獲取最新的信息和流行趨勢，這就要求陳群一他們必須要跟上這也的潮流，甚至還要超前一步，向整車廠提出他們對市場的把握，“要是等到人家告訴我們怎么做我們再去做，那我們的生存的空間就非常小了”。

大師難覓

在一次國際汽車設(shè)計師大會上，曾經(jīng)的紅旗CA770設(shè)計師賈延良看到參會的眾多設(shè)計師們不禁感概，“在中國作為一名汽車設(shè)計師，自己的作品不被領(lǐng)導(dǎo)改動就不錯了?！睋?jù)他介紹，在經(jīng)歷過以往多次歷史變革后，中國汽車設(shè)計師走到今天實屬不易。

對于中國汽車設(shè)計師這個群體來說，面對的最大挑戰(zhàn)就是自己沒有成長在一個擁有汽車文化的環(huán)境當(dāng)中，而這也是業(yè)內(nèi)普遍認為不能誕生國際設(shè)計大師的重要因素?！斑@些中國的設(shè)計師們根本不知道什么是真正的汽車，他們只是按照自己的喜好去做，而他們偏偏只喜歡某一個類型的車”，很多國外設(shè)計師看到中國同行們的生存現(xiàn)狀都會感到擔(dān)憂。

“他們需要到大自然中去尋找靈感，至少要充分了解到消費者的需求，這是一種文化的研究”，很多國外設(shè)計師指出，中國汽車設(shè)計師似乎沒有時間走出去看看外面的世界，只能關(guān)在辦公室里做設(shè)計，而現(xiàn)實情況是，面對客戶對時間的催促，他們也沒有時間做其他的事情。

“我能在老外的設(shè)計草圖上看到他們享受沙灘、沖浪的感覺”，據(jù)一位年輕設(shè)計師講，對于國內(nèi)很多設(shè)計師來說，首先要解決的是生存問題，疲于工作的心態(tài)下很難拿出好的作品。

“就連好萊塢動畫片的制作團隊都會在制作《汽車總動員》之前到底特律、意大利生活一段時間，體驗?zāi)抢锏钠囀鞘裁礃幼拥摹！弊鳛槊绹腁rt CenterCollege of Design歐洲分校教育總監(jiān)，Imre Molnar院長對于中國汽車設(shè)計師的工作狀態(tài)并不認可。而教育也是業(yè)內(nèi)重點關(guān)注的環(huán)節(jié)，“現(xiàn)在很多大學(xué)都開設(shè)了造型設(shè)計專業(yè)，但是沒有一定的專業(yè)基礎(chǔ)怎么能辦得好？”

賈延良對于目前國內(nèi)汽車造型設(shè)計教育的現(xiàn)狀十分不滿意，他認為這正是一直以來影響國內(nèi)汽車設(shè)計師一系列遭遇的重要原因。

賈延良說，在企業(yè)里，設(shè)計師普遍沒有地位，哪怕是一位資歷很老的設(shè)計師的作品，也會被他的領(lǐng)導(dǎo)：一名十分年輕的項目經(jīng)理改的面目全非。

“中國汽車設(shè)計師的水平并不差，但怎樣把他們的潛質(zhì)發(fā)揮出來是個問題”，作為長城華冠的總裁，王克堅平時要與全國各家整車廠的設(shè)計師和工程師進行接觸，他認為要激發(fā)出設(shè)計師的創(chuàng)作本能，不過目前急缺這樣的通道。