張靜

國內(nèi)最大的輕型越野車生產(chǎn)企業(yè)，何以在行至品牌訴求途中，遭遇創(chuàng)始團(tuán)隊的集體吸并？昔日的先驅(qū)者用一場異常決絕的冒險開始逃離資本市場。

“現(xiàn)自主品牌業(yè)務(wù)已經(jīng)剝離，長豐集團(tuán)會在永州基地生產(chǎn)和銷售自主品牌獵豹汽車，廣汽三菱將利用現(xiàn)有長沙基地推出全新產(chǎn)品?！边@是《汽車觀察》從原廣汽長豐工作人員那里獲知的最新消息，成為新合資公司繼人員劃分后有關(guān)資產(chǎn)分配情況的獨(dú)家內(nèi)幕。此時，記者發(fā)現(xiàn)那位工作人員的QQ簽名已改成了“期待不一樣的2012”。

截至發(fā)稿時止，《汽車觀察》在網(wǎng)絡(luò)上搜索“長豐集團(tuán)”與”廣汽長豐”時發(fā)現(xiàn)，這些官網(wǎng)頁面現(xiàn)已被關(guān)閉停用，目前只能搜索到“長豐揚(yáng)子”的官網(wǎng)，其首頁產(chǎn)品展示中囊括了除飛揚(yáng)皮卡、飛鈴皮卡、行業(yè)專業(yè)用車外的獵豹CT5皮卡與獵豹先鋒SUV。

這似乎印證了之前長豐集團(tuán)董事長李建新在公開場合上說過的一句話，“年長豐集團(tuán)要把重點(diǎn)放在企業(yè)體制創(chuàng)新和回歸SUV以及皮卡等整車主業(yè)務(wù)中來。”

平定三方

表面上看，一切都已塵埃落定。

一方面，廣汽集團(tuán)通過吸收合并廣汽長豐回歸A股，實現(xiàn)A+H上市。這種以換股吸收合并回歸A股的形式在國內(nèi)尚無先例，成為行業(yè)內(nèi)唯一一家在A+H實現(xiàn)整體上市的企業(yè)。

同時與三菱成立合資公司，也是廣汽集團(tuán)“十二五”發(fā)展規(guī)劃實施中最為重要的一宗并購重組案例，因為廣汽三菱合資項目是廣汽集團(tuán)借助廣汽長豐平臺取得的繼廣汽菲亞特后的第二個合資項目，這讓過去一直盤踞華南地區(qū)的廣汽集團(tuán)實現(xiàn)了由南向北的擴(kuò)張。

有媒體評論，廣汽集團(tuán)已不再將視線鎖定在單一產(chǎn)品市場上，而是比過去更加關(guān)注資本市場，利用自身的資本化運(yùn)作來推動集團(tuán)的內(nèi)部整合。

另一方面，作為較早進(jìn)入中國汽車市場的日系車企，三菱在華發(fā)展一直不順。

其之前參與過的合資企業(yè)東南汽車（以開發(fā)轎車產(chǎn)品為主）與廣汽長豐（以開發(fā)產(chǎn)品為主），所持股比例分別為和14.59%，遠(yuǎn)低于豐田、本田等日系企業(yè)在華合資50:50的比例。低持股比例不僅限制了三菱汽車在合作中的話語權(quán)，更讓其錯失了2009年、2010年、2011年中國汽車市場井噴帶來的巨額利潤。

隨后，三菱意欲解除與廣汽長豐或東南汽車其中一方的合作關(guān)系，進(jìn)而尋找新的合作伙伴，但三菱汽車將合資橄欖枝伸向福田汽車、東安汽車，始終未能達(dá)成合作意向。

1995年開始，三菱與長豐集團(tuán)簽定《技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》和《生產(chǎn)許可證合同》后，共同發(fā)起設(shè)立的湖南長豐汽車制造股份有限公司（廣汽長豐前身），但也只是幫助國內(nèi)汽車企業(yè)走上了一條技術(shù)引進(jìn)、吸收、消化之路罷了，并沒有為自己贏得更多的話語權(quán)。直到2012年與廣汽集團(tuán)成立50:50股權(quán)對等合資公司后，三菱公司才算從真正意義上扭轉(zhuǎn)了長期以來在中國投資失利的頹勢。

再者，起到重要粘合作用的湖南省政府也因此提高了自身汽車工業(yè)的力量。在這場歷時四年的重組馬拉松中，不容忽視的另一方力量即是湖南省政府。據(jù)長沙市政府汽車產(chǎn)業(yè)辦內(nèi)部人士對《汽車觀察》透露，在廣汽長豐退市、廣汽與菲亞特合資、廣汽與三菱合資等問題上，湖南省政府都起到了重要的協(xié)調(diào)與黏合作用。

廣汽長豐退市后，湖南省政府雖然失去了長豐這一汽車品牌。但也拿到了成為更具分量的打造汽車工業(yè)基地的籌碼——作為廣汽長豐的退市條件，廣汽菲亞特零部件配套園已在長沙開發(fā)區(qū)破土動工，且配合湘潭地區(qū)的汽車工業(yè)園區(qū)，長株潭地區(qū)的汽車生產(chǎn)能力也將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

只是，還有很多懸而未決的問題留給了長豐集團(tuán)。

長豐所剩

自從邁入2012年的門檻，長豐集團(tuán)便開始以另外一種姿態(tài)被業(yè)界關(guān)注。

世事難料，老長豐人所創(chuàng)建的汽車品牌居然在短短不到三年的時間里就要抹去長豐的痕跡了。生存還是滅亡的拷問懸掛在這家老牌汽車廠商頭上，昔日的先驅(qū)用一場異常決絕的冒險，開始逃離資本市場。

“如果僅作為長豐集團(tuán)曾經(jīng)的第一大股東，我們的選擇將會是‘反對。一方面，在吸收換股方案通過之后，長豐獵豹將失去上市公司融資平臺；另一方面，星沙工廠也將成為廣汽三菱的基地。”在廣汽集團(tuán)吸收換股廣汽長豐的股東大會上，長豐集團(tuán)董事長李建新頗有感觸地表示。但曾經(jīng)勵志打造國內(nèi)最大輕型越野車生產(chǎn)基地的長豐集團(tuán)最后還是選擇了以億元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款從此退出廣汽長豐。

但也有分析師認(rèn)為，長豐集團(tuán)也許選擇了最佳的退出時刻。以國內(nèi)汽車市場前景及廣汽長豐本身的產(chǎn)品判斷，今后的市場表現(xiàn)未必能做得更好，而選擇在業(yè)績天花板時退市，并以相對高價將其股權(quán)轉(zhuǎn)讓，這筆生意尚且合算?！伴L豐雖然當(dāng)了‘棄婦，但卻是一個有了很高回報的‘棄婦?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家這樣告訴《汽車觀察》。

根據(jù)《關(guān)于<廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與廣汽長豐汽車股份有限公司換股吸收合并協(xié)議>的補(bǔ)充協(xié)議》的約定，廣汽集團(tuán)將承接廣汽長豐的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同及其他一切權(quán)利與義務(wù)，廣汽長豐終止上市并注銷法人資格。

截至目前，長豐集團(tuán)已形成四大零部件生產(chǎn)基地——長沙、永州、衡陽、惠州；三大整車生產(chǎn)基地——長沙、永州、滁州；兩大研發(fā)中心——長沙、北京；一個集團(tuán)經(jīng)營總部——長沙。

新合資公司廣汽三菱成立后，這些資產(chǎn)將如何分配？

據(jù)了解，待資產(chǎn)分配完畢后，原長豐集團(tuán)旗下最大核心子公司——湖南長豐汽車制造股份有限公司（現(xiàn)廣汽長豐）已被廣汽三菱新合資公司吸并。除此之外，長豐集團(tuán)旗下還剩下14家全資子公司，但除了安徽長豐揚(yáng)子汽車制造有限責(zé)任公司參與整車制造外，其他子公司都是汽車零部件及汽車服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

對于長豐集團(tuán)的后期發(fā)展，李建新曾經(jīng)這樣對外界表示，未來會重點(diǎn)打造汽車零部件項目、發(fā)展電子技術(shù)產(chǎn)品、新能源汽車動力模塊、現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)及國際貿(mào)易業(yè)務(wù)等，力爭在五年內(nèi)打造一個銷售規(guī)模超過50億元（不含整車業(yè)務(wù)）的現(xiàn)代汽車企業(yè)集團(tuán)。

失去廣汽長豐后的長豐集團(tuán)，被業(yè)界一度質(zhì)疑其造車能力，很多專家并不看好長豐集團(tuán)的現(xiàn)在與未來。

“產(chǎn)業(yè)資源是有限的，整合規(guī)則勢必是強(qiáng)弱整合才能推進(jìn)價值鏈的共享。至于長豐集團(tuán)未來是否能夠繼續(xù)參與整車制造已經(jīng)不重要了，因為這樣的老牌汽車企業(yè)已經(jīng)被逐漸邊緣化，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)整合的一個步驟而已?！惫ば挪恐袊髽I(yè)品牌研究中心副主任黃琦對《汽車觀察》如是說。

保衛(wèi)揚(yáng)子

廣汽長豐退市之前，主要從事獵豹/獵豹飛騰、三菱帕杰羅V73/V77等輕型越野車系列以及長豐揚(yáng)子牌系列皮卡車和SUV等車型的制造與銷售，且備年產(chǎn)萬輛輕型越野車、2萬輛皮卡車以及5萬輛轎車的生產(chǎn)能力。其中，自主品牌獵豹及三菱品牌CK車在國內(nèi)都有較好的品牌及質(zhì)量優(yōu)勢，產(chǎn)品類型包括PAJERO CK、、IO及CS6、CS7系列等。

而退市后的長豐集團(tuán)，所擁有的唯一整車制造資產(chǎn)就剩下年產(chǎn)2萬輛的揚(yáng)子皮卡了。

2005年，長豐集團(tuán)與新華聯(lián)集團(tuán)、中銀揚(yáng)子公司、滁州市國資委聯(lián)合收購揚(yáng)子皮卡汽車，成立長豐揚(yáng)子汽車制造有限責(zé)任公司。但事實上，自2009年長豐集團(tuán)讓出對長豐汽車29%的控股權(quán)后，就已經(jīng)開始象征性地退出了整車制造業(yè)務(wù)，只是僅僅保留住了揚(yáng)子皮卡的制造業(yè)務(wù)?！坝捎诋?dāng)時揚(yáng)子皮卡的銷售業(yè)務(wù)是歸屬廣汽長豐獵豹品牌經(jīng)營管理的，所以至今為止，長豐集團(tuán)未能重獲轎車生產(chǎn)資質(zhì)?！睋?jù)知情人回憶道。直到2011年2月，長豐集團(tuán)才開始從廣汽長豐手中收回了揚(yáng)子皮卡的經(jīng)銷權(quán)，并在長豐集團(tuán)總部成立了長豐揚(yáng)子銷售公司自主營銷，重新理順和建立其營銷網(wǎng)絡(luò)并加大營銷力度。目前，長豐揚(yáng)子產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全，已擁有500多家特約經(jīng)銷商和500多家特約維修站。

自長豐揚(yáng)子成立以來，借助長豐集團(tuán)軍工基礎(chǔ)發(fā)展起來的技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，在吸收消化三菱越野車和豐田皮卡技術(shù)的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)獵豹系列皮卡、SUV和MPV汽車產(chǎn)品。并制定了 “十二五”規(guī)劃，形成年產(chǎn)4萬輛整車、20萬臺/套汽車零部件，產(chǎn)值100億元的規(guī)模，力爭把長豐揚(yáng)子打造成中國最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)之一。以目前形勢看，長豐揚(yáng)子離“國內(nèi)最大皮卡生產(chǎn)企業(yè)”的距離還不是一點(diǎn)半點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2011年長豐揚(yáng)子汽車實現(xiàn)生產(chǎn)皮卡10218輛、銷售皮卡10042輛，雖然分別比2010年同期增長了27%和26%，但占國內(nèi)皮卡市場總量卻不足2%，與江鈴、長城、福田、吉奧、江淮、中興、華晨金杯等眾多皮卡企業(yè)的普遍提速相比，長豐揚(yáng)子皮卡仍顯勢單力薄。

2011年我國皮卡銷量為39.43萬輛，同比增長，是去年一年為數(shù)不多的在汽車領(lǐng)域能夠保持增長的細(xì)分市場之一。其中，長城汽車風(fēng)駿品牌繼續(xù)以121736輛的業(yè)績蟬聯(lián)年度銷量冠軍，市場占有率達(dá)30.9%；位列第二、三名的日產(chǎn)皮卡、江鈴皮卡也分別銷售62053輛、56332輛，各占據(jù)皮卡市場份額的、14.3%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這三家皮卡品牌累計銷售24萬輛，占整個皮卡市場份額的60.9%。

從風(fēng)駿2.5TCI、日產(chǎn)銳騏ZD30、中興威虎F1到坤程皮卡再到福田拓路者，高端品牌產(chǎn)品線下探，自主品牌產(chǎn)品線上移，國內(nèi)皮卡市場已競爭愈發(fā)激烈，留給長豐揚(yáng)子的發(fā)展空間已十分有限?！拔磥恚L豐揚(yáng)子的命運(yùn)是否會復(fù)制廣汽長豐的命運(yùn)，不是沒有可能?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對《汽車觀察》說。

此外，長豐集團(tuán)否能順利重返闊別多年的整車制造業(yè)務(wù)？獵豹品牌的命運(yùn)，一直都是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

爭奪獵豹

在旁觀者看來，長豐出局多少有些悲涼，畢竟其傾力打造的自主品牌長豐獵豹，曾是中國汽車工業(yè)的一道光環(huán)。

從最初廣汽集團(tuán)入主長豐汽車組建新的廣汽長豐，到完全吸收合并廣汽長豐實現(xiàn)廣汽集團(tuán)的上市，再到廣汽集團(tuán)與三菱汽車的新合資公司蓄勢待發(fā)，在不到三年的時間里，廣汽長豐上演了一部精彩的“重組三部曲”，在兼并重組、資本運(yùn)作、對外合作等諸多領(lǐng)域都開創(chuàng)了全新的發(fā)展模式。隨著廣汽長豐正式退市，關(guān)于“老字號”獵豹品牌的去與留，成為各界關(guān)心的焦點(diǎn)。

之前有媒體報道稱，新合資公司廣汽三菱將主要生產(chǎn)三菱SUV車型及轎車產(chǎn)品等，長豐集團(tuán)雖被保留，但主要做零部件研發(fā)制造、銷售和其他工作，基本不參與整車項目，廣汽集團(tuán)會將原廣汽長豐獵豹品牌納入到旗下的自主品牌陣營中。

對此，廣汽集團(tuán)董事長張房有也曾作出確認(rèn)，“廣汽重組長豐后，獵豹將成為廣汽的自主品牌，并入廣汽乘用車?！?/p>

但2012年在3月23日廣汽集團(tuán)“兩會”媒體見面會上，張房有卻對獵豹品牌的去留卻語焉不詳。《汽車觀察》因此詢問了廣汽乘用車相關(guān)人員，得到的回復(fù)是，“獵豹品牌的去留目前還是未定的事情，這要看廣汽集團(tuán)管理層對于品牌規(guī)劃以及知識產(chǎn)權(quán)的界定才能判斷其歸屬。”

也有消息稱，廣汽長豐退市后，獵豹將從中剝離出來，成立單獨(dú)的獵豹品牌事業(yè)部，未來會由廣汽集團(tuán)和長豐集團(tuán)共同經(jīng)營。業(yè)內(nèi)專家分析，這樣操作是因為“如果不與廣汽集團(tuán)合作，就憑長豐集團(tuán)單獨(dú)運(yùn)營的話，如何解決整車生產(chǎn)資質(zhì)尤其是轎車生產(chǎn)資質(zhì)仍是一個非常困難的問題?！?/p>

北京國際車展期間，廣汽長豐攜旗下三菱帕杰羅、帕杰羅賽車、ASX勁炫以及獵豹黑金剛、獵豹CS6、獵豹飛騰、獵豹CT5等七款車型參展。除有望在一年內(nèi)，廣汽集團(tuán)與三菱汽車新合資公司國產(chǎn)的ASX勁炫是不容錯過的最大看點(diǎn)外，獵豹品牌的歸屬問題也成為了北京車展的最熱話題。

但就目前集體亮相北京車展來看，可以肯定的是，廣汽長豐退市之后，獵豹品牌將會繼續(xù)保留，極有可能會在廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)雙方支持下迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

一直以來，很多消費(fèi)者認(rèn)為，廣汽長豐所謂的自主車型獵豹不過是三菱的帕杰羅等經(jīng)典SUV車型的翻版，其在發(fā)動機(jī)、底盤等核心上技術(shù)依然依賴于三菱。正如一位業(yè)內(nèi)專家描述的那樣，廣汽集團(tuán)與長豐的合作無非是廣汽集團(tuán)既有合作模式的復(fù)制——短期內(nèi)雙方獲取更多的利潤，中長期創(chuàng)造一個依賴度極強(qiáng)的自主品牌。

失去三菱后的獵豹車型能否經(jīng)得起市場考驗還有待進(jìn)一步觀察，而真正的三菱正視圖東山再起。

三菱再造

“我們現(xiàn)在的主要任務(wù)就是順利完成廣汽長豐的注銷工作以及新廣汽三菱的成立工作。”據(jù)原廣汽長豐、現(xiàn)已被分配到廣汽三菱的這位工作人員對《汽車觀察》

透露，為確保新合資公司成立后盡快推出新產(chǎn)品，長沙基地各項技改工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

其中，包括技改土建3.17億元，技改設(shè)備10.26億元，新增設(shè)備0.23億元，新廣汽三菱2012年計劃總投入13.66億元。

他坦言，2012年是新廣汽三菱公司磨合運(yùn)營、新車型投產(chǎn)上市的起步之年，可想而知工廠擴(kuò)能改造任務(wù)之艱巨，新車型導(dǎo)入工作之繁重。

另據(jù)《汽車觀察》了解，廣汽三菱作為國內(nèi)首家以SUV為主要車型的合資公司，未來會將三菱旗下所有熱點(diǎn)SUV車型全部引入國內(nèi)，屆時中國消費(fèi)者可以買到價位更低的三菱SUV車型，從這一點(diǎn)上看，存在很大吸引力。

此外，廣汽三菱旗下第一款國產(chǎn)車型還將在北京車展上亮相，這也得到了廣汽和三菱方面的正式確認(rèn)。據(jù)悉，雙方合作國產(chǎn)的首款車型為ASX勁炫，將在今年年中正式投產(chǎn)。其實三菱緊湊型SUV車型ASX勁炫，早在2010年9月就進(jìn)口到中國市場，是出自歐藍(lán)德平臺的一款緊湊型。但據(jù)了解，由于目前廣汽三菱還未正式掛牌，此次北京車展國產(chǎn)版ASX勁炫出現(xiàn)在廣汽長豐展臺是為了提前給廣汽三菱預(yù)熱。

相比過去一年，廣汽長豐共生產(chǎn)整車32870 輛（其中長沙基地11712輛，永州基地21158輛），銷售整車共計31191輛（其中三菱品牌7862輛，獵豹品牌輛），實現(xiàn)銷售收入 48.23億元。

年廣汽三菱給自己頂下的目標(biāo)是，新合資公司計劃于2012年6月30日前成立（建廠時間提前至二季度），業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車及相關(guān)零部件的研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)等，先期規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛至萬輛，據(jù)傳計劃投產(chǎn)帕杰羅、歐藍(lán)德、勁炫、帕杰羅勁暢四款車。

無疑，SUV將成為廣汽三菱的主打車型，國產(chǎn)后的勁炫和勁暢在國內(nèi)市場上會具備較強(qiáng)的競爭力。但與東南三菱不同的是，三菱在新的廣汽三菱中將引入更多的新產(chǎn)品，變得更加主動與積極，擁有更多的話語權(quán)及市場地位，同時也在產(chǎn)品品質(zhì)的把控上投入更多精力。這與逐漸喪失整車制造權(quán)的長豐集團(tuán)形成鮮明反差。

漸行漸遠(yuǎn)

如何平衡規(guī)模與資源的關(guān)系？如何處理企業(yè)與地方政府的資本運(yùn)作？如何形成品牌對價值鏈的掌控能力？在這場中國自主品牌發(fā)展與外資品牌迅猛擴(kuò)張的博弈背后，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)勢必通過強(qiáng)弱整合方能推進(jìn)價值鏈共享的生存模板。

長豐汽車主要經(jīng)歷了兩次發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，一次是由維修型到制造型的轉(zhuǎn)變年至1988年)，第二次是由工廠制到公司制的轉(zhuǎn)變(1996年至今)。自李建新當(dāng)選為新一屆工廠（長豐集團(tuán)前身中國人民解放軍第7319工廠）廠長后，長豐集團(tuán)的汽車制造才算真正起步。

當(dāng)時，工廠利用北京130底盤改裝三聯(lián)牌—130型雙排座客貨兩用車。

隨后，經(jīng)組裝的湘陵牌XL212輕型越野汽車于1985年通過湖南省交通廳鑒定合格，長豐集團(tuán)首次正式獲得了汽車生產(chǎn)權(quán)和銷售權(quán)。兩年后，工廠開發(fā)了主導(dǎo)產(chǎn)品獵豹牌輕型越野汽車和汽車內(nèi)胎系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了工廠由汽車維修型到制造型的轉(zhuǎn)變，也使其成為了當(dāng)時國家和軍隊生產(chǎn)輕型越野汽車的定點(diǎn)廠家。

1996年工廠制整體改制成為了國有獨(dú)資有限責(zé)任公司。這一天，廣汽長豐最大的核心子公司湖南長豐汽車制造股份有限公司（簡稱長豐汽車）掛牌成立，并形成了年產(chǎn)5000輛輕型越野汽車的能力。

改制后的長豐汽車開始了公司制的管理模式運(yùn)作，告別了過去運(yùn)行40多年的工廠制經(jīng)營模式，基本實現(xiàn)了從總分廠體制向母子公司體制的轉(zhuǎn)變，以及從生產(chǎn)經(jīng)營型向資本運(yùn)營型的轉(zhuǎn)變，打破了原有的以行政管理為主的管理格局，形成了以資產(chǎn)為紐帶、以資本運(yùn)營為主要形式的新的管理格局。

2001年長豐汽車整體移交湖南省政府管理。2004年，長豐汽車股票發(fā)行上市，是國內(nèi)A股上市公司。這讓當(dāng)時是長豐汽車最大股東的長豐集團(tuán)風(fēng)光無限，李建新更是明確提出了要打造“中國越野汽車第一品牌”的口號。

自開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首款城市越野車獵豹飛騰后，長豐汽車僅2003年一年就實現(xiàn)產(chǎn)值、銷售收入、利稅分別達(dá)到62.65億元、49.69億元和億元，創(chuàng)下長豐集團(tuán)發(fā)展史上的最好業(yè)績，成為國內(nèi)最大的輕型越野汽車企業(yè)。

可五年后，長豐集團(tuán)將其所持有的長豐汽車29%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)因此取代了長豐集團(tuán)成為上市公司長豐汽車的第一大股東（持股29%），隨之將其正式更名為廣汽長豐。這期間，長豐集團(tuán)已淪為廣汽長豐的第二大股東（持股21.98%），三菱汽車則成為其第三大股東（持股14.59%）。

在全國乃至全球范圍內(nèi)，兼并重組被形容是一個優(yōu)秀汽車企業(yè)必須要過的關(guān)。

長豐集團(tuán)重回整車業(yè)務(wù)不是沒有可能，但這似乎已經(jīng)不重要了?！笆袌鲆?guī)則是殘酷的，尤其是當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到新的發(fā)展階段后，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)不再是產(chǎn)品和渠道了，而是品牌對價值鏈的控制程度?！秉S琦對《汽車觀察》說。

新整合高峰

當(dāng)中航工業(yè)將持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的全部股權(quán)劃撥給長安汽車集團(tuán)；當(dāng)北汽集團(tuán)僅出資1元就獲取了廣州寶龍所有存量資產(chǎn)并將其成為全資子公司；當(dāng)上海汽車股票名稱變更為上汽集團(tuán)……似乎都在放出一個明顯的信號——國家將進(jìn)一步推動汽車行業(yè)的新一輪兼并重組，進(jìn)一步整治散、亂、小的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

“推動汽車企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度與規(guī)模效益?！边@是溫家寶總理在年3月5日政府工作報告中提出的。事實上，這已經(jīng)不是溫家寶總理第一次提到汽車行業(yè)的兼并重組了。早在2009年，為應(yīng)對金融海嘯的沖擊，國務(wù)院辦公廳就下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，其中明確提出：通過兼并重組，形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4家至家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

該細(xì)則還同時明確提出了：鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

一年后，國務(wù)院正式下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》，汽車行業(yè)位列被點(diǎn)名的六大行業(yè)名單之首，同時對汽車行業(yè)的兼并重組提出了新的思路。其中，兼并重組的主體放開和跨地域結(jié)合被強(qiáng)化，民營車企也被納入到了兼并重組的格局之中。廣汽長豐正是這個大環(huán)境、大背景下的一個縮影。

近兩年，在兼并重組領(lǐng)域表現(xiàn)頗為活躍的當(dāng)屬廣汽集團(tuán)。通過近三年的擴(kuò)張，廣汽集團(tuán)現(xiàn)已擁有傳祺、吉奧兩大自主品牌；又繼廣汽本田、廣汽豐田后擁有廣汽菲亞特和廣汽三菱兩大合資品牌，使其成為國內(nèi)南方汽車市場的領(lǐng)軍集團(tuán)之一。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，汽車行業(yè)的兼并重組要政府扶持、企業(yè)自愿，但更重要的是聽市場的聲音，“拉郎配”

只會死得更快。他所倡導(dǎo)的汽車企業(yè)進(jìn)行兼并重組要看具備不具備四大優(yōu)勢值得業(yè)界思索：第一，技術(shù)的優(yōu)勢；第二，成本的優(yōu)勢，重組以后能不能組成采購供應(yīng)平臺，實現(xiàn)多方共享；第三，營銷的優(yōu)勢，兼并之后的市場份額是不是增長，地緣優(yōu)勢是不是增強(qiáng)；第四，管理的優(yōu)勢，包括售后服務(wù)的危機(jī)等。

企業(yè)需要影響力，更需要建設(shè)力。《汽車觀察》認(rèn)為，如何讓企業(yè)持續(xù)保持競爭力和盈利性？如何在推動企業(yè)變革尤其是在關(guān)鍵領(lǐng)域、重要瓶頸及嚴(yán)重問題上實現(xiàn)破冰？需要企業(yè)有建設(shè)力地發(fā)出聲音，同時發(fā)出有建設(shè)力的聲音。

現(xiàn)長豐集團(tuán)旗下公司

安徽長豐揚(yáng)子汽車制造有限責(zé)任公司

湖南長豐汽車服務(wù)有限責(zé)任公司

湖南長豐動力有限責(zé)任公司

湖南長豐聯(lián)成汽車模具有限公司

湖南中德自動變速器股份有限公司

長豐佳利汽車有限公司

湖南長豐投資開發(fā)有限責(zé)任公司

湖南豐源迪美科技股份有限公司

湖南豐源業(yè)翔晶科新能源股份有限公司

湖南長豐汽車沙發(fā)有限責(zé)任公司

湖南長豐汽車內(nèi)裝飾有限公司

湖南長豐汽車零部件有限公司

湖南長豐汽車空調(diào)有限公司

湖南長豐汽車塑料制品有限公司

廣汽/長豐/三菱關(guān)系梳理

1996年10月，湖南長豐汽車制造股份有限公司成立，三菱擁有股份

2009年5月21日，廣汽集團(tuán)收購長豐集團(tuán)29%股份， 三菱成為廣汽長豐第三大股東

2009年11月30日，三菱增持廣汽長豐股份

2010年10月28日，廣汽長豐公開始停牌，廣汽三菱簽訂《合作備忘錄》

2011年3月22日，廣汽換股合并廣汽長豐

三菱在華發(fā)展歷程

1995年/東南汽車正式成立：十多年來東南汽車生產(chǎn)車型逐步涵蓋轎車、MPV、RV以及輕型商用車，最初上市的菱帥技術(shù)平臺就是來自三菱的lancer車型。

1996年/湖南長豐成立，三菱擁有16%股權(quán)：湖南長豐汽車制造股份有限公司是由日本三菱汽車公司與長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司等9家企業(yè)法人在1996年10月共同發(fā)起設(shè)立的股份制公司，總資本金為2.22億元。

1997年/沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)公司成立：沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司是由三菱汽車公司與中國航天汽車工業(yè)總公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、MCIC投資控股有限公司、三菱商事三國五方共同出資興建的汽車發(fā)動機(jī)制造公司。

1998年/東安汽車發(fā)動機(jī)制造公司成立：哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司是由三菱汽車公司和哈爾濱東安動力股份有限公司、東安發(fā)動機(jī)制造公司、哈爾濱哈飛汽車制造有限公司、MCIC投資控股有限公司、三菱商事共同投資，于1998年9月正式成立，注冊資本為75億日元。

2004年/三菱歐藍(lán)德在北京吉普正式上市：2004年1月10日，北京吉普汽車有限公司宣布，從日本三菱汽車公司引進(jìn)中國制造的第一款全時全能轎車歐藍(lán)德正式投放中國市場。據(jù)悉，率先上市的是排量為2.4升，匹配4速智能化電控自動、手動一體化變速器的全輪驅(qū)動車型，售價為21.58萬元。

2006年/三菱正式加盟東南汽車：2006年 4月12日，日本三菱汽車正式入股加盟東南汽車，雙方建立更為緊密的戰(zhàn)略合作，入股后福建省汽車工業(yè)集團(tuán)、臺灣中華汽車、三菱汽車分別持有東南汽車50%、25%、25%的股份。