關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)鏈

《英才》：現(xiàn)在，很多投資者都很不看好航空業(yè)，你如何建議投資者來投資航空業(yè)？

劉紹勇：如果單純投資航空公司，或許從60年的商業(yè)航空看，它的投資回報不是很高。但我認為，航空業(yè)是非常值得投資的一個行業(yè)，因為航空公司可以做出品牌來，然后再去延伸到其他的一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，比如旅游、房地產(chǎn)、文化傳媒等。我是搞航空的，我熱愛航空，所以，我建議大家都來投資航空。

《英才》：航空產(chǎn)業(yè)鏈的微笑曲線是否很難改變？

劉紹勇：航空運輸是產(chǎn)業(yè)鏈上的核心，但也是價值鏈上的最低端。我們希望把“鍋底”變成“鍋蓋”，好處是它和其他利益相關(guān)者更和諧一些，不至于整個產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)調(diào)。所以，在這個方面，雖然很難，但我認為不是沒有辦法，貨運已經(jīng)走過去了，客運難度要大一些，我相信我們也同樣能走。

關(guān)于行業(yè)競爭

《英才》：這兩年，你是否感覺到航空業(yè)越來越難做了？

劉紹勇：現(xiàn)在，航空業(yè)的確是最難做的一個行業(yè)。因為安全壓力非常大，每天運送20幾萬旅客，就像在移動一座城市，方方面面對它的要求很高，萬一哪個飛機稍微有點兒事，影響就會非常大；另外，航空業(yè)投資周期長，回報期也長，本身的周期性比其他行業(yè)更強。還有，我們做服務(wù)性行業(yè)的，一年可能會有8000萬旅客關(guān)注著你。

《英才》：像北京、上海這樣的關(guān)鍵市場，還有一些新興起來的西部市場，現(xiàn)在競爭很激烈吧？

劉紹勇：我在南航的時候，南航在北京建了個公司，馬上有媒體就說國航收了深航，把旗插到了南航大本營，南航建分公司還以顏色，把刀插到國航心臟里了。其實，北京就像圍棋盤上的天元一樣。大家對戰(zhàn)略有不同的認識和考慮，東航就是把上海這塊做好，同時，也非常關(guān)注北京等高收益市場。

關(guān)于東航印象

《英才》：過去很長一段時間，東航給外界的印象是市場化程度不高，內(nèi)部混亂的一家航空公司，你覺得這兩年外界對東航的這種印象改觀大么？

劉紹勇：有進步、有差距，我們還需更多的努力。我常說，我們有進步的喜悅，沒有驕傲的資本。東航走出了谷底，但還沒有走出低谷，往上爬還是很費勁的，基本上東航的改革發(fā)展任務(wù)還是很艱巨。

《英才》：你當(dāng)過民航總局的副局長，做過南航集團的總經(jīng)理，現(xiàn)在又回到東航，你怎么評價三大航空公司的發(fā)展？

劉紹勇：國航和南航都做得非常優(yōu)秀，也都是老牌公司。當(dāng)然，三個兄弟先天的機遇是不一樣的，像南航的基礎(chǔ)也不是太好。市場規(guī)則相同，做起來的難度卻是根本不同的。對于東航，我們說希望能夠在未來5—10年，能夠成為世界級的航空公司。

關(guān)于夢想

《英才》：怎么理解你所說的，航空就等于你的生命？

劉紹勇：從某種意義上講，我就是一個飛行員。如果說有夢想，16歲就實現(xiàn)了，我那時上高中看到天上的飛機，就想當(dāng)個飛行員。我說我是個沒有夢想的人，后來做的事情，都是上天對我的厚愛。

《英才》：做飛行員和做企業(yè)家，哪個給你帶來的成就感更強？

劉紹勇：兩者其實有共同點。把思維跳出職業(yè)習(xí)慣，做飛行員和企業(yè)管理，思考方向是一致的。首先都得有明確的目標(biāo)；其次是路徑要設(shè)計清晰，提前做很多準(zhǔn)備；再有一個就是風(fēng)險控制要做好。

《英才》：現(xiàn)在，東航各方面的狀況已經(jīng)改善了很多，對你個人而言，是否感覺壓力減小了？

劉紹勇：在我的筆記本里面，從前往后翻的時候，都是過去時，我做了什么事，哪一天做的；筆記本從后往前翻，記得都是需要做的事，哪些事還沒做，哪些是需要思考的問題。我也經(jīng)常提醒東航的員工，我們只有進步的喜悅，沒有驕傲的資本。所以，我們必須不斷去變革，去創(chuàng)新。社會在不斷進步，邁開你的腳步就一定有新的臺階。