劉青山

自1998年掌舵中國遠洋運輸（集團）總公司（英文縮寫cosco,以下簡稱中遠）以來, 董事長魏家福帶領13萬中遠人積極踐行“走出去”戰(zhàn)略,按照“從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉變，從跨國經(jīng)營向跨國公司轉變”的戰(zhàn)略引導，在海外重組設立了九大區(qū)域公司，實行“區(qū)域化管理、專業(yè)化經(jīng)營”的海外經(jīng)營管理模式，同時按照“系統(tǒng)集成”的思想，在全球實施了國際一流的集裝箱經(jīng)營和財務信息系統(tǒng)，積極推進物流、碼頭、非集裝箱航運等主業(yè)的海外發(fā)展，強化了全球航運和物流供應鏈的整體實力，為最終實現(xiàn)“兩個轉變”戰(zhàn)略目標奠定了堅實的基礎。中遠——正在全球化的航程中乘風遠行！

異國叩門

今年全國兩會后的記者招待會，在回答美國全國廣播公司記者提問時，溫家寶總理提到：“最近美國碼頭工人協(xié)會授予我一個‘美國工人最佳之友獎，這個獎與其說是授予我的，不如說是中美經(jīng)貿互利共贏的一個范例。”電視機前，正在收看直播的魏家?？吹竭@一幕，頗感驕傲。

“溫總理提到的這一獎項，是今年3月2日美國國際碼頭工人協(xié)會副總裁威廉·麥克納馬拉頒發(fā)，并由中國駐美大使張業(yè)遂代為領獎的。應該說，這一獎項的頒發(fā)，與中遠‘走出去工作有著最為直接的聯(lián)系?！蔽杭腋Ｕf。

2002年，正是由于中遠的及時介入，歷史悠久的波士頓港口才避免了倒閉的命運，9000工人也因此保住了工作崗位。2003年，溫家寶總理訪美期間，專程到波士頓碼頭看望?？吭谀抢锏闹羞h“大河”輪船員和當?shù)卮a頭工人，溫總理評價稱：“中遠公司在美國的發(fā)展再次證實了中美貿易是互利雙贏的。中國企業(yè)在美國的發(fā)展，不僅有利于中國，更有利于美國，特別是工人的就業(yè)?！?/p>

在魏家福的辦公室里，有一面國際墻。墻上懸滿了他與聯(lián)合國官員、各國國家元首、政府首腦和高官的合影，如潘基文、老布什、小布什、普京、基辛格、希臘總理、意大利前總統(tǒng)、智利前總統(tǒng)、新西蘭總理、巴拿馬總統(tǒng)等等。覆蓋之廣，級別之高，讓不少來訪者都發(fā)出感慨：“這哪是企業(yè)家，分明是外交家?！?/p>

實際上，魏家福確實曾經(jīng)代表中遠榮獲過美國眾議院頒發(fā)的“民間大使”稱號。

那是在2009年10月，美國馬薩諸塞州的美國眾議員斯蒂芬·林奇在一份議案中提到，在魏家福的領導下，中遠成為第一家達到美國國土安全部遠洋集裝箱運輸規(guī)定要求的外國船公司。不僅如此，中遠還是在美國聘用本地員工最多的中資企業(yè)。因此斯蒂芬·林奇認為，魏家福的職業(yè)精神促進中美兩國人民建立了良好的關系，稱贊他是美國人民心中真正的“民間大使”。該議案在眾議院高票通過，并永久記錄在美國眾議院檔案中。

此外，魏家福還榮獲了美、英、比利時等國頒發(fā)的“美國工人守護者”、“美國警察四星級榮譽警長”、“世界海運終身成就獎”、“萊奧波德二世國王統(tǒng)帥勛章”等諸多至高榮譽。

從照片墻和這些獎項中不難看出，中遠成功進入諸多西方發(fā)達國家并融入當?shù)厣鐣?，且已?jīng)得到了這些國家政府、行業(yè)的高度認可。而這些，正是中國企業(yè)“走出去”過程中，最難以突破的障礙。

多年奮進，碩果已成。中遠的遠洋航線已覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1600多個港口。幾乎全世界所有的港口，都有懸掛五星紅旗的中遠船只。

目前，中遠已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點的全球架構，在50多個國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機構，13萬中遠人中，駐外人員400多人，外籍員工4000多人，資產總額超過3000億元人民幣，海外資產和收入已超過總量的半數(shù)以上，正在形成完整的航運、物流、碼頭、船舶修造的全球業(yè)務鏈。

總部設在中國的中遠，正在成為全球的中遠。

遠航燈塔

在美國紐約州北部，哈德遜河緩緩流淌著。起伏的山脈中，坐落著一個神秘的村莊，這里就是美國GE克勞頓管理學院，全世界管理者人人向往的培訓勝地。曾有100多家世界財富500強的負責人在此參觀、學習。

2000年5月5日，這里迎來了一批中國客人，23名中國企業(yè)考察團成員幾乎都是央企老總，出任中遠總裁不久的魏家福亦在其中。他們是應時任國務院總理朱镕基的要求，來此研修、學習的。

培訓給考察團成員帶來了極大的震撼?！芭cGE相比，中遠當時還遠遠談不上跨國企業(yè)，最多算是一家跨國經(jīng)營的企業(yè)?！?/p>

差距讓中遠感受到了前所未有的壓力。此外，當時正經(jīng)歷著世界航運業(yè)的低谷，發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。與此對應的是，中遠當時尚未找到適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略。按照此前的規(guī)劃，中遠要“下海、登陸、上天”，也就是全面多元化發(fā)展。很明顯，在諸多領域缺乏優(yōu)勢的中遠還在這條道路上探索前進。

有感于此，魏家福請來了以國務院發(fā)展研究中心研究員李泊溪為首的60多位專家，為中遠制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略。對此，并不是所有的人都贊同，曾有人質疑：“李泊溪又不懂航運，你找她有用嗎？”魏家?；貞骸安蛔R廬山真面目，只緣身在此山中。李泊溪教授是發(fā)展戰(zhàn)略專家，她可以替我們分析未來中國乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展大趨勢，中國加入WTO以后，與世界經(jīng)濟的互動性更加明顯，作為直接反映經(jīng)濟發(fā)展周期的晴雨表，航運企業(yè)要不掌握大趨勢，根本找不到正確的方向。”

8個月時間，李泊溪帶領著專家們捧出了厚厚的幾本報告，凝練出兩句話：“從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉變，從跨國經(jīng)營向跨國公司轉變”。

對這兩點建議，中遠人開始嘆服：“研究顯示，物流鏈條中，中間航運環(huán)節(jié)的投入占60%，而平均收益只有6%；而做兩頭的倉儲、物流，投入只有6%，但回報卻有20%?！敝羞h管理層達成一致意見，從2000年開始把核心主業(yè)調整為：航運+物流。

為了加快向物流巨頭的轉型，中遠開始在全球加快布局經(jīng)營碼頭的步伐。

2006年，中遠向新加坡提出擬入股港口的想法，沒想到卻遭到了新加坡港務局的拒絕。魏家福如是說：“我當時告訴他，有一天你會后悔的?！惫黄淙唬文?，馬士基、中海都把業(yè)務轉移到馬來西亞。新加坡政府慌了，撤換了原港務局的負責人，主動找到魏家福開始談判，最終雙方成立合資公司，中遠持有49%的股權。

魏家福認為，“航運產業(yè)天然具有涉外性，但是涉外并不意味著是跨國公司。所謂跨國公司，至少要滿足三個條件：資產至少有50%來自于海外；收入至少有50%來自于海外；人員至少有50%來自于海外。”魏家福同時分析認為，第三條不符合中遠的比較優(yōu)勢，不予考慮。

“作為一家完全市場化、沒有壟斷資源的企業(yè)，中遠取得目前這樣的成績，尤其是在‘走出去方面有如此的突破，最關鍵要素就是戰(zhàn)略選擇得當?！蔽杭腋？偨Y稱。

突飛猛進的路上，中遠人沒有迷失自己。2008年金融危機來臨時，魏家福再次請來了李泊溪等專家，制定《中遠集團2020年發(fā)展戰(zhàn)略》。這一次，專家們給出的建議核心是打造“國際航運產業(yè)集群”的領頭企業(yè)，推動中遠從跨國公司向全球公司的轉變，為百年中遠奠定堅實基礎。

在這一戰(zhàn)略的指引下，魏家福帶領中遠人又踏上了新的航程。

化“敵”為友

上世紀末，中遠試圖收購美國長灘碼頭，當?shù)卣鷾屎髤s遭到議會的拒絕。受輿論影響，議會以中遠是解放軍的分支機構為由否決了該次收購。魏家福和新一屆的管理團隊認為，應該直面質疑，澄清誤會。

在當時，華盛頓郵報號稱美國政府護衛(wèi)艦，也是美國中央情報局和五角大樓的政治風向標。多年來，這份立場保守的報紙曾刊發(fā)了多篇對中國并不友好的文章，堪稱中國威脅論的吹鼓手。