Yves van der Straaten

汽車全球化進程加快

汽車工業(yè)的全球化是一個循序漸進的歷史過程。工業(yè)化的汽車制造最初產(chǎn)生于上個世紀20年代的美洲，歐洲起步稍晚，在二戰(zhàn)之后全球汽車產(chǎn)量大幅增加。此后發(fā)展很快，到50年代末，汽車已經(jīng)在歐洲和美洲均有生產(chǎn)。亞洲的汽車生產(chǎn)大概也始于二戰(zhàn)后，但數(shù)量非常少，后來急劇增加，現(xiàn)在，亞洲的汽車生產(chǎn)約占全球總量一半。如果進一步分析，過去60年全球的汽車產(chǎn)量增速非?？?，從1951年的1000萬輛到現(xiàn)在的8000萬輛，增長了8倍。現(xiàn)在的汽車產(chǎn)量增長都來源于亞洲，亞洲的汽車產(chǎn)量增長已經(jīng)超過200倍，即從1951年的20萬輛到現(xiàn)在的4000萬輛，僅僅用了60年的時間。

回顧中國過去的十五年，汽車產(chǎn)量在2002年開始大幅增長，入世發(fā)揮了關鍵作用，在中國加入WTO之后，降低了關稅，國家也出臺相關政策讓中國更加開放，對外貿易總量大幅度增長。培育了有強大購買力的中產(chǎn)階級，所以中國市場的作用令人非常關注。

西歐國家也是全球化中很重要的一部分，市場開放，競爭也很充分。多年以來，歐洲15國的汽車產(chǎn)量超過世界平均水平，有相當一部分的產(chǎn)品都出口到其他國家和地區(qū)，也有少量的汽車進口到歐洲。

毫無疑問，西歐國家和其他地區(qū)貿易交流在不斷加強，這也恰恰體現(xiàn)全球化的一個特點，即產(chǎn)品在世界各地都有生產(chǎn)，并銷往世界各地。

潛力巨大的中國市場

詳細分析中國市場可以看出，中國產(chǎn)品往往針對國內市場。雖然未來不好判斷，但可以肯定的是，中國的產(chǎn)能將會更進一步增長。如果中國的汽車產(chǎn)量超過市場容量，就有足夠的出口能力。

2009年全球金融危機影響到中國的外方合作伙伴，出口量雖稍有下降，但進口車的數(shù)量還在不斷增長。經(jīng)濟危機僅對中國市場造成輕微影響，數(shù)據(jù)表明，從世界經(jīng)濟衰退到中國入世，毫無疑問，中國已經(jīng)成為全球化的一部分。每年中國的對外貿易總額已不能用百億美元來計算。

世界銀行關于中國市場的一些數(shù)據(jù)顯示，在過去十年中，中國GDP的增長最令人矚目。中國人均GDP已經(jīng)比1990年增加14倍。中國的中產(chǎn)階級，即年收入約在6000～25000美元之間的家庭，到2005年已經(jīng)達到8700萬，預計到2016年，這個數(shù)字將會達到3.4億，到2026年甚至會達到5億，在20年當中，中國的中產(chǎn)階級會增加5～6倍。世界銀行認為，這部分中產(chǎn)階級到2030年會增加到11.5億。而且分析過這些數(shù)據(jù)，再看中國強大的購買力也就不足為怪。

城市化是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)

全球化程度越來越高，給人類帶來的挑戰(zhàn)越大。比如城市化加速、流動性增強、環(huán)境問題、安全問題，能源和資源的消耗……這些都是人類面臨的主要挑戰(zhàn)。除此之外，還有經(jīng)濟的不確定性也異常重要。這也是汽車行業(yè)必須面臨的挑戰(zhàn)。

在全球范圍內，城市化是汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)之一。有關數(shù)據(jù)顯示，2008年超過一半的世界人口居住在城市，到2030年，這個數(shù)字將會增長到50億， 2050年達到60億，而這種增長主要來自非洲、亞洲的發(fā)展。

據(jù)預測，中國城市人口將從2005年的5.72億增長到2025年的9.26億，到2030年甚至會達到10億。預計到2025年，中國百萬人口以上的大城市將超過221座。在歐洲，這樣的城市只有35座。

另外一個挑戰(zhàn)來自能源與環(huán)境，全世界都需要大量減少污染物的排放。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在一輛卡車排放的氮氧化物比90年代減少26%，顆粒物減少5%。 100輛正在運行的汽車的排放物和70年代一輛汽車的排放一樣多，汽車已經(jīng)非常清潔了。有很多的技術還在進一步開發(fā)，以滿足進一步的需求。比如可變氣門、直噴等等，這些都是很好的汽車技術，可以節(jié)省大量的能源。

車輛燃油經(jīng)濟性和高效性也得到大幅提升，全世界的政府都在制定新的標準。當然，不同國家、不同地區(qū)的要求和時間可能也不盡一致，但這種趨勢顯而易見。

中國制定的計劃也非常遠大。正在開展很多工作推動新能源汽車的發(fā)展，比如電動汽車，中國政府明確表示要在將來積極推動這一事業(yè)的發(fā)展。車輛安全的重要性也毋庸置疑。隨著汽車的技術發(fā)展，其碰撞安全性得到很大提升。汽車的主動安全也得以徹底改變?，F(xiàn)在很多車型已經(jīng)裝配先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，比如避免碰撞、碰撞之前提醒、變道提醒系統(tǒng)等都是很先進的技術。汽車與汽車之間，汽車與駕駛員之間的通信技術也在不斷進步，最終目標是要開發(fā)出這樣的汽車：在一定程度上能自動化控制，甚至可以完全避免相撞—這是我們的長期目標。

所有此類技術都提升了交通道路的安全性，甚至在有些國家，汽車保有量增長非常快，基礎設施、人均汽車保有量反而在下降，即道路安全性實際上也在不斷提升。

汽車產(chǎn)業(yè)遇到的一系列挑戰(zhàn)，都增加了行業(yè)的困難，因此需要一體化的解決方案，包括安全、環(huán)境等問題，應當整體考量，一攬子解決。特別是技術問題，現(xiàn)在應該采取行動，考慮好解決這些問題且成本最低的辦法。

汽車產(chǎn)業(yè)必須加強各方面的建設，汽車自身以及能源和燃料的質量本身也要有進一步的提升，因為汽車和燃油必須被視為一個整體，這就對基礎設施提出很高的要求。同時也要考慮到減少交通擁擠，這些技術都有很重要的意義，采取的措施也非常必要。當然汽車消費者和駕駛員也都能發(fā)揮非常重要的作用。

汽車生產(chǎn)和汽車市場的深度全球化和快速發(fā)展，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)，要求我們必須進一步改進甚至重新考慮商業(yè)模型，需要穩(wěn)定的、前后一致的政府政策，這也同時包括財政政策，以便保證技術能讓普通消費者接受。

在中國、歐洲、美國經(jīng)常會談到新興市場，但這一說法已經(jīng)不被一些人采用，因為中國已不是新興市場，因此應該更加重視中國的市場。

（本文根據(jù)Yves van der Straaten先生在2012中國汽車論壇上的演講整理而成）