曹曉昂

盡管對(duì)于“節(jié)能與新能源汽車”的發(fā)展路徑，各家車企的設(shè)計(jì)不盡相同，但近年來的一個(gè)普遍現(xiàn)象是：更加務(wù)實(shí)，也更加著眼于現(xiàn)在，一汽集團(tuán)更是這其中的典范。

作為“共和國汽車工業(yè)的長子”，面對(duì)國家的戰(zhàn)略需要，在發(fā)展“節(jié)能與新能源汽車”道路上，一汽出發(fā)得很早。早在1998年，國家提出“863”項(xiàng)目時(shí)，一汽就開始了新能源汽車的研發(fā)，是我國汽車行業(yè)最早進(jìn)入混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的汽車企業(yè)。在“九五”與“十五”期間，一汽的主要投入集中在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)上。進(jìn)入“十一五”后，一汽開始研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。2011年，在“十二五”開局之年，一汽又率先發(fā)布了低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略——“藍(lán)途戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略的第一階段目標(biāo)是：“十二五”期間，自主乘用車在企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）滿足國家第三階段油耗法規(guī)限值基礎(chǔ)上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產(chǎn)品，開發(fā)滿足下一階段油耗限值的關(guān)鍵技術(shù)。一汽集團(tuán)董事長徐建一表示，發(fā)展新能源汽車是一汽踐行“藍(lán)途戰(zhàn)略”的核心內(nèi)容之一?！笆濉逼陂g，一汽將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造純電動(dòng)乘用車平臺(tái)、混合動(dòng)力乘用車平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力乘用車平臺(tái)和純電動(dòng)商用車平臺(tái)、混合動(dòng)力商用車平臺(tái)等8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。

經(jīng)過多年積累，一汽新能源汽車的整車技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。在混合動(dòng)力領(lǐng)域已擁有65項(xiàng)專利（38項(xiàng)發(fā)明專利），其混合動(dòng)力構(gòu)型發(fā)明還獲得了美國的專利授權(quán)。目前，一汽已在長春、大連建立了新能源生產(chǎn)基地，并在長春本部建立了新能源汽車分公司。而2011年8月22日一汽新能源轎車下線暨首批新能源轎車投放儀式的舉行更是標(biāo)志著一汽以汽車領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)的重大成果邁向了節(jié)能環(huán)保的藍(lán)色征途。

務(wù)實(shí)與責(zé)任并重，是一汽在“節(jié)能與新能源汽車”發(fā)展道路上的智慧選擇。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)界“彎道超車”的理念頗為盛行，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵機(jī)會(huì)，搶占制高點(diǎn)，跨越式發(fā)展也成為某些企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，而電動(dòng)汽車，似乎就是觸手可及的“制高點(diǎn)”。但一汽在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上卻堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則，堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車兩條腿走路。仔細(xì)研讀一汽的“藍(lán)途戰(zhàn)略”，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，“藍(lán)途”并不是直接與新能源畫上等號(hào)，而是兼顧傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)和新能源汽車技術(shù)。對(duì)于一汽而言，優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是很現(xiàn)實(shí)的明智之選。

而事實(shí)上，參照國外先進(jìn)汽車廠商的技術(shù)發(fā)展路徑，通過優(yōu)化動(dòng)力總成來降低油耗確實(shí)是一條普遍經(jīng)驗(yàn)。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴、增壓還是采用多檔、無極變速箱，都可以使燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高。相較于全部采用新能源，一汽采用此種技術(shù)路徑最顯而易見的優(yōu)勢就是：對(duì)整車改動(dòng)最小，技術(shù)升級(jí)最為簡便，成本最低，進(jìn)而能讓更多消費(fèi)者直接體驗(yàn)到節(jié)能環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)惠。

此外，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；瑒?wù)實(shí)的一汽還將新能源汽車商品劃分成為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，力爭具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實(shí)力。形成采用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和深度混合動(dòng)力等技術(shù)，覆蓋從A00級(jí)到C級(jí)的新能源汽車商品體系。