黃蓓蕾

誰(shuí)會(huì)領(lǐng)跑中國(guó)新能源汽車(chē)？或許這是一個(gè)連國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜叶己茈y回答的問(wèn)題，上海聯(lián)孚新能源集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張根發(fā)對(duì)此卻顯得信心十足。

7月18日，上海聯(lián)孚旗下全資子公司——黑龍江龍華汽車(chē)公司又一次迎來(lái)發(fā)展史上具有里程碑意義的事件，國(guó)內(nèi)首批太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用的新能源客車(chē)在齊齊哈爾工廠正式下線，實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次將太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在客車(chē)上。

早在1985年，張根發(fā)從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)、下海，幾乎在改革開(kāi)放中活下來(lái)的第一代企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型、接班和升級(jí)，這是一個(gè)痛苦而危險(xiǎn)的過(guò)程，原有的經(jīng)驗(yàn)、智慧、能力是否能支撐起這種轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為擺在中國(guó)企業(yè)家面前的一道巨大的門(mén)檻。

跟隨張根發(fā)已有10年的集團(tuán)常務(wù)副總馮世軍對(duì)《汽車(chē)觀察》雜志說(shuō)：“如果是追逐財(cái)富，張總已經(jīng)沒(méi)有必要繼續(xù)奮斗。”新世紀(jì)伊始，張根發(fā)就坐擁億萬(wàn)財(cái)富，多年以來(lái)，他一直在謀求在整車(chē)領(lǐng)域的突破。

“和傳統(tǒng)汽車(chē)廠相比我們還是新兵，但是我們的優(yōu)勢(shì)又非常明顯?！瘪T世軍也可謂是張根發(fā)的軍師，目前的整車(chē)廠對(duì)新能源并不太懂，像尚德這樣在太陽(yáng)能方面有建樹(shù)的企業(yè)又不懂汽車(chē)，而這正是上海聯(lián)孚的優(yōu)勢(shì)，兩者兼?zhèn)洹?/p>

獨(dú)創(chuàng)的光電新能源

“我的夢(mèng)想，我所做的一切，就是要努力地使我們的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，能夠盡早與西方發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)?！笨此瓶裢恼Z(yǔ)言背后，2007年，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源還處于完全的啟蒙階段，張根發(fā)很有眼光地投資組建了新能源車(chē)團(tuán)隊(duì)——上海聯(lián)孚新能源科技公司。

他們先后與中科院上海太陽(yáng)能電池研究與發(fā)展中心、上海大學(xué)等多所高校和科研機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合成立了“中科－聯(lián)孚汽車(chē)太陽(yáng)能電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，組成了由中科院院士領(lǐng)銜的光伏技術(shù)高級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

作為取之不盡、用之不竭的綠色能源，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)不僅是破解能源危機(jī)及環(huán)境問(wèn)題的有效途徑之一，而且也已經(jīng)呈現(xiàn)出蓬勃增長(zhǎng)的勢(shì)頭。事實(shí)上，在進(jìn)入太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)兩年左右的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)致力于高效太陽(yáng)能電池、高效聚光太陽(yáng)能電池、汽車(chē)薄膜太陽(yáng)能電池應(yīng)用技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，推進(jìn)高效太陽(yáng)能電池、薄膜太陽(yáng)能電池在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用等課題，因此，聯(lián)孚的太陽(yáng)能電池主營(yíng)出口業(yè)務(wù)也是收益頗豐。不過(guò)，張根發(fā)好像并不滿(mǎn)足于此。

“對(duì)于光伏發(fā)電存在轉(zhuǎn)換效率不高，而像電池這塊，國(guó)內(nèi)企業(yè)存在著電池壽命短，續(xù)駛里程較短等問(wèn)題?！?張根發(fā)說(shuō)，他對(duì)汽車(chē)有一種難以割舍的情結(jié)，在其民用太陽(yáng)能業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入正軌后，如何讓兩者有所聯(lián)系，他一直嘗試將太陽(yáng)能與汽車(chē)對(duì)接。經(jīng)過(guò)兩年的研發(fā)，單層太陽(yáng)能旅游觀光車(chē)、雙層太陽(yáng)能旅游觀光巴士及太陽(yáng)能高爾夫球車(chē)已試制成功，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，并擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，隨后大刀闊斧地推進(jìn)其太陽(yáng)能汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，“第一步是做晶硅旅游車(chē)，第二步開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能與電池結(jié)合的‘光電轉(zhuǎn)換雙模新能源車(chē)，在已成功的太陽(yáng)能專(zhuān)用汽車(chē)基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)展到太陽(yáng)能電動(dòng)公交車(chē)、太陽(yáng)能電動(dòng)大客車(chē)等領(lǐng)域?！?/p>

太陽(yáng)能電池技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)外都還面臨著技術(shù)不成熟、轉(zhuǎn)換效率有待提升的問(wèn)題。驅(qū)動(dòng)汽車(chē)需要幾十千瓦的功率，而太陽(yáng)輻射功率僅約為1千瓦/平方米，與電動(dòng)汽車(chē)面臨電池續(xù)駛里程短的技術(shù)瓶頸一樣，太陽(yáng)能電池也需要進(jìn)一步提高能量轉(zhuǎn)換效率。

張根發(fā)介紹說(shuō)，作為一家科技創(chuàng)新型公司，上海聯(lián)孚科研人員開(kāi)發(fā)了新型碲化鎘太陽(yáng)能電池，其轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到28%，而硅系太陽(yáng)能電池最高轉(zhuǎn)換效率不超過(guò)18%。碲化鎘電池板還具有一定可塑性，可制作成不同曲面，滿(mǎn)足汽車(chē)個(gè)性化造型設(shè)計(jì)的需要。正在形成量產(chǎn)并具有專(zhuān)利技術(shù)的高效多節(jié)太陽(yáng)能電池，通過(guò)采用聚光鏡技術(shù)、光電互連及機(jī)械疊加相結(jié)合的方法，其組合效率能達(dá)到40%以上，可為車(chē)輛行駛提供更加充足的動(dòng)力支持。

另一重身份

雖然在新能源項(xiàng)目上能否最終取得成功，現(xiàn)在還無(wú)法給張根生下一個(gè)判斷，但是眼前這位身上刻有軍人印跡的男子卻有個(gè)令人刮目的身份——中國(guó)民族汽車(chē)安全氣囊產(chǎn)業(yè)創(chuàng)始人。

20世紀(jì)90年代初，在商海打拼多年的張根發(fā)在美國(guó)擁有自己的農(nóng)場(chǎng)和一家汽車(chē)拆卸廠，在深圳也有自己的企業(yè)，手頭也積累了近幾億元資金。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)了艱苦的創(chuàng)業(yè)過(guò)程，該是享受生活的時(shí)候了。但是隨著手里財(cái)富的不斷累積，張根發(fā)卻有了更多的考慮：“一個(gè)人在擁有的財(cái)富達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，他就變成了一個(gè)‘社會(huì)人，他應(yīng)對(duì)國(guó)家、對(duì)民族承擔(dān)自己應(yīng)盡的責(zé)任?！?/p>

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，張根發(fā)盯上了汽車(chē)安全氣囊。他敏銳地感覺(jué)到，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)遲早要發(fā)展起來(lái)，到時(shí)候一定需要這個(gè)東西。于是，他產(chǎn)生了從事安全氣囊研發(fā)和生產(chǎn)的念頭。

而那時(shí)，安全氣囊?guī)缀醵际菄?guó)外企業(yè)壟斷，國(guó)外企業(yè)甚至認(rèn)為中國(guó)人做不出來(lái)安全氣囊，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大部分利潤(rùn)都被國(guó)外企業(yè)拿走了?！巴鈬?guó)的月亮是圓的，中國(guó)的月亮以后也是圓的。財(cái)富裝在猶太人的口袋里，知識(shí)裝在中國(guó)人的頭腦里。汽車(chē)零部件必須要有自主品牌，不能再讓國(guó)外企業(yè)完全壟斷中國(guó)的市場(chǎng)?！笨此瀑€氣的一句話，但是在當(dāng)時(shí)張根發(fā)卻花了大力氣。

最初，張根發(fā)試圖和清華、北大、吉林大學(xué)等多所大學(xué)的有關(guān)專(zhuān)家探討在中國(guó)開(kāi)發(fā)安全氣囊的問(wèn)題。然而，專(zhuān)家們的看法使他大為不解：“在中國(guó)做安全氣囊，搞出來(lái)沒(méi)人用，也搞不出來(lái)?！?/p>

從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)前景來(lái)看，主機(jī)廠都在降低成本，國(guó)外氣囊的價(jià)格相當(dāng)于車(chē)價(jià)的1/10，氣囊遲早要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

為了掌握汽車(chē)制造的核心技術(shù)，1990年張根發(fā)專(zhuān)門(mén)成立了海外事業(yè)部，對(duì)海外的先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)相關(guān)信息進(jìn)行搜集整理，并親自帶領(lǐng)精英團(tuán)隊(duì)去到美國(guó)，進(jìn)行實(shí)地考察學(xué)習(xí)。

考察回國(guó)后，他就組建了深圳久樂(lè)安全氣囊技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，正式進(jìn)入汽車(chē)安全領(lǐng)域。七年后，他又組建了石家莊久樂(lè)汽車(chē)安全設(shè)備有限公司，并取得多項(xiàng)汽車(chē)安全氣囊專(zhuān)利，填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)空白。隨后，在2001年，他又組建了上海東方久樂(lè)汽車(chē)安全氣囊有限公司，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一一家掌握汽車(chē)安全氣囊核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)。

“自從我的產(chǎn)品進(jìn)入到市場(chǎng)后，國(guó)外的價(jià)格一降再降，國(guó)外的企業(yè)要想壟斷中國(guó)市場(chǎng)還是很難的?！睆埜l(fā)說(shuō)。

相關(guān)鏈接

1991

1991年，組建深圳久樂(lè)安全氣囊技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)安全領(lǐng)域。

1998

1998年，組建石家莊久樂(lè)汽車(chē)安全設(shè)備有限公司，取得多項(xiàng)汽車(chē)安全氣囊專(zhuān)利，填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)空白。汽車(chē)安全氣囊項(xiàng)目被列為國(guó)家計(jì)委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程。

2001

2001年，組建上海東方久樂(lè)汽車(chē)安全氣囊有限公司。東方久樂(lè)是國(guó)內(nèi)唯一一家掌握汽車(chē)安全氣囊核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)。目前為二十多個(gè)主機(jī)廠的四十余款車(chē)型批量供貨。2005年，張根發(fā)被評(píng)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)電子分行業(yè)最佳CEO。

2007

2007年，組建上海聯(lián)孚新能源科技有限公司，正式進(jìn)入太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)等新能源領(lǐng)域。

2008

2008年，組建河北固安威孚專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司、固安聯(lián)孚新能源電子科技有限公司，建立高效太陽(yáng)能電池片、太陽(yáng)能組件、新能源汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。

2010

2010年，兼并重組黑龍江汽車(chē)改裝有限公司，生產(chǎn)電電混合新能源汽車(chē)、新能源汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)和太陽(yáng)能光伏組件。

記者手記

對(duì)于張根發(fā)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在對(duì)新能源的鉆研勁頭不亞于當(dāng)年干安全氣囊，他甚至為了等一個(gè)人才花了三年時(shí)間，現(xiàn)任龍華客車(chē)研究院院長(zhǎng)的喬富強(qiáng)就是他等來(lái)的。

看著在喬富強(qiáng)一手干起來(lái)的——首批正式下線的氣電混合動(dòng)力公交客車(chē)8米～12米電電氣混合動(dòng)力城市客車(chē)，張根發(fā)覺(jué)得滿(mǎn)意，該車(chē)采用高效、節(jié)能、環(huán)保的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有先進(jìn)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，該系統(tǒng)利用太陽(yáng)能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，可以增加35%左右的續(xù)駛里程，降低了整車(chē)成本，減少了使用費(fèi)用。

“在新能源上我們是全面開(kāi)花?！瘪T世軍向《汽車(chē)觀察》雜志透露，不僅僅是電電混合，CNG、LNG城市客車(chē)、甲醇、插電式等都是他們正在研究的對(duì)象，有的已經(jīng)下線。

張根發(fā)在龍華客車(chē)項(xiàng)目上有著自己的設(shè)想，按3期規(guī)劃5年建設(shè)的戰(zhàn)略方針?lè)植酵七M(jìn)，項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為3000輛新能源公交車(chē)、新能源客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)、10萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)；二期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為5000輛新能源公交車(chē)及客車(chē)、30萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)；三期規(guī)劃建設(shè)完成后，總體產(chǎn)能為1萬(wàn)輛新能源公交車(chē)及客車(chē)、100萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)和100MW太陽(yáng)能光伏組件。

從國(guó)務(wù)院頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出“以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展?！本唧w來(lái)講，發(fā)展新能源汽車(chē)重點(diǎn)就是要推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

6月28日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》正式對(duì)外發(fā)布，進(jìn)一步明確了‘以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！吧虾Ｂ?lián)孚研發(fā)生產(chǎn)的電電混合、電電氣混合公交車(chē)等正是太陽(yáng)能在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用?！睆埜l(fā)的信心來(lái)源于和國(guó)家所支持的方向一致。

實(shí)際上，從技術(shù)上，上海聯(lián)孚還是頗具優(yōu)勢(shì)，柔性薄膜太陽(yáng)能電池、LFD系列永磁無(wú)刷直流電機(jī)和新能源汽車(chē)電電混合控制系統(tǒng)成為其生產(chǎn)新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)。憑借三大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，上海聯(lián)孚研發(fā)生產(chǎn)了電電混合太陽(yáng)能公交車(chē)、電電氣混合公交車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在這一領(lǐng)域的先河。

“我們有這個(gè)信心，也有這個(gè)能力為中國(guó)太陽(yáng)能電池的發(fā)展，為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供更好的動(dòng)力，用我們的力量，幫助中國(guó)的新能源汽車(chē)更快的領(lǐng)跑世界?！睆埜l(fā)在之后舉辦的“中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上充滿(mǎn)信心地說(shuō)。

不過(guò)，在新能源的發(fā)展道路上不乏追求理想之人，堅(jiān)持和等待有時(shí)也是成功重要的因素，軍人氣質(zhì)的張根發(fā)有這樣的耐心。