馬青竹

2012年8月14日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心（亞市）發(fā)布了7月北京汽車市場的各項數(shù)據(jù)和市場分析。7月北京交易新車4.85萬輛，同比增長33.2%，環(huán)比增長7.3%，同環(huán)比分別高于全國25%和20%。前7月北京累計交易新車32.98萬輛，同比累計增長73%。其中，進口車交易4300輛，占當月新車交易總量的8.9%，同比增長26.5%。二手車成交6.06萬輛，同比增長83.6%，新舊車比例為1：1.2，超過新車銷售24.9%。作為傳統(tǒng)淡季，北京7月新車銷售表現(xiàn)平穩(wěn)，各大經(jīng)銷商為消化庫存、回籠資金，使得新車價格探底。

高庫存繼續(xù)困擾豪華車

亞市月度價格調(diào)查顯示，7月“三高一低”（高指標、高庫存、高風險、低利潤）還在繼續(xù)困擾以進口車為代表的豪華車終端市場，經(jīng)銷商在供需失衡中飽受煎熬。進口及國產(chǎn)化豪華車任務(wù)指標壓力依舊，大排量車需求不旺，中小排量車銷售份額有所提升，經(jīng)銷商營銷結(jié)構(gòu)出現(xiàn)微妙變化。

國產(chǎn)車庫存壓力亦加大

在市場淡季和進口車的影響下，7月國產(chǎn)車也出現(xiàn)高庫存和價格競爭，8月初價格略有回調(diào)。亞市月度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：7月份中高級轎車優(yōu)惠幅度超過去年同期，加價車全無蹤影。亞市副總經(jīng)理顏景輝認為，經(jīng)銷商在努力沖擊銷量，增加售后存量的同時，多板塊、多渠道爭取廠家更多銷售補貼以彌補銷售虧損，維持企業(yè)的正常運營。亞市國產(chǎn)車銷售排行前15名均被合資品牌占據(jù)，德、日系車仍占主導。

自主品牌生存環(huán)境愈加嚴峻

自限購以來，自主品牌在北京市場由于增量受控導致需求嚴重萎縮，市場占有率持續(xù)下降。過去高速發(fā)展的銷售網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實需求失衡導致經(jīng)銷商日常經(jīng)營愈加難以為繼。顏景輝認為自主品牌優(yōu)勝劣汰洗牌重組看似殘酷、悲催，實為以退為進；品牌及網(wǎng)點絕對數(shù)量的減少和集中度的提高，將有利于自主品牌經(jīng)銷商的現(xiàn)實生存和長遠發(fā)展。他還指出北京實施京Ⅴ排放標準將是對京城自主品牌經(jīng)銷商生存發(fā)展的重大考驗。

亞市對下半年京城車市預測：

京城汽車市場下半年政策及環(huán)境變化多于上半年，其中二手車外遷渠道持續(xù)收窄，限購城市逐漸增多，實施京Ⅴ排放標準是影響下半年京城新車銷售的三大主因。

二手車遷入門檻提高及設(shè)限城市范圍不斷擴大

限遷政策執(zhí)行力度逐步加大，二手車價格持續(xù)下滑，消費者淘汰老舊車途徑單一都將影響京城二手車交易，并直接牽動新車市場的置換需求和銷售，京城二手車外遷率已經(jīng)累計5個月不足50%。北京國Ⅲ車外遷受阻或?qū)⒂|動二手車價格再下調(diào)，出現(xiàn)老破舊車和國Ⅲ車車主惜售二手車、推遲換車現(xiàn)象。隨著高端二手車價格過度下滑及準新車貶值率高企，二手車本市之間過戶率將有所提高。

實施京Ⅴ排放標準

在京Ⅴ車源準備方面，目前報備環(huán)保目錄車型366種，并在陸續(xù)增加，汽車主流品牌部分京Ⅴ標準車型已供應(yīng)市場，待首檢報備通過后即可銷售。可以看出，此次排放標準轉(zhuǎn)換準備較充分，應(yīng)對較從容，明顯好于國Ⅳ標準的轉(zhuǎn)換。其中，合資及主流自主品牌好于小眾自主品牌。合資品牌具有強大外方后援，標準轉(zhuǎn)換技術(shù)不成問題；奇瑞、比亞迪等主流自主品牌早在兩年前也開始各項準備，小眾自主品牌受資金投入等問題困擾行動遲緩。

國Ⅳ車清庫促銷有利于三季度的市場銷售，京Ⅴ標準實施伊始，車型不全，優(yōu)惠回調(diào)或?qū)λ募径葲_量季的銷售產(chǎn)生一定影響。

汽車限購逐步蔓延

限購蔓延造成的心理預期使消費者提前透支消費，導致銷售非正常的短期增長；但長遠看，必然抑制剛性需求增長，讓自主品牌雪上加霜。限購推動置換消費，導致二手車資源供給增加，在活躍全國二手車市場的同時，也會進一步加劇市場競爭，階段性供需失衡將使二手車價格體系面臨調(diào)整。

新款車型上市及北京老舊機動車淘汰補貼辦法年底到期，將推動下半年京城新舊車銷售。

百萬新車剛性需求，基于龐大存量市場的置換需求為京城新車市場平穩(wěn)增長奠定了資源基礎(chǔ)和開拓空間。