謝 亮

(蘭州交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院，甘肅蘭州730070)

在近代西北，商路是其區(qū)域內(nèi)外間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要孔道。但既有研究卻未能揭示出政治形勢變化這類外部性因素對(duì)商路經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)狀況以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展之具體影響。其中，對(duì)(蘇)俄國因素與此變化之關(guān)系的分析尤有亟待深入研究之必要，所以，拙文以相關(guān)文獻(xiàn)為據(jù)，通過分析俄國因素對(duì)近代西北商路商貿(mào)狀況變動(dòng)之影響，以冀望能推進(jìn)此類問題的研究。需說明的是，受研究方法所限，本研究假定若暫不過度糾結(jié)于各生產(chǎn)要素之邊際效應(yīng)命題，并鑒于要素流動(dòng)本身即是特殊商品流動(dòng)之客觀事實(shí)，那么，在區(qū)域商品市場變動(dòng)，乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，基本社會(huì)環(huán)境就是影響各要素的相關(guān)功能能否實(shí)現(xiàn)的外部原因。在此意義上，政治形勢變化是影響或加劇近代西北區(qū)域商品市場變動(dòng)及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的外部性因素。

一 沙(蘇)俄支持外蒙獨(dú)立與“大北路”商貿(mào)衰敗

在歷史上，尤在清代至民初時(shí)期，新疆乃至中亞、西亞與內(nèi)地的商貿(mào)聯(lián)系主要是通過“大北路”和“東路”兩條商路連接。“大北路”，即“大草地路”，亦稱“駝路”。在外蒙未獨(dú)立前，它是勾連新疆市場與內(nèi)地市場的第一通道，商貿(mào)流量遠(yuǎn)超“東路”。之所以如此，路況不同導(dǎo)致貨物運(yùn)輸成本高低差異巨大當(dāng)是最主要原因。因?yàn)椤皷|路”沿線多有關(guān)卡，路況差，運(yùn)貨耗時(shí)費(fèi)力。例如，從西安運(yùn)貨至哈密就需時(shí)5個(gè)月。走“大北路”，從歸化運(yùn)貨至新疆古城僅需70天。此路多經(jīng)草地，路途平順，用駝隊(duì)運(yùn)貨可使運(yùn)輸成本大大降低。其中，“大北路”以北京為起點(diǎn)，經(jīng)居庸關(guān)、宣化、張家口后，在歸綏向北行至土謝圖汗部賽音烏蘇。從此處，可通過北庫倫、恰克圖，勾連外蒙和俄國市場;向西北行則至烏里雅蘇臺(tái)、科布多后再南下至北疆商路重鎮(zhèn)古城。從古城出發(fā)，沿天山北行或南下并與外部市場相連，即北至伊犁、塔城，南下經(jīng)吐魯番到達(dá)疏勒、和闐。東路即經(jīng)絲綢古道至新疆的商路。它以西安為起點(diǎn)，蘭州、酒泉、嘉峪關(guān)、玉門、哈密是必經(jīng)之地?？傊?，兩路曾長期是新疆、漠北與內(nèi)地的貿(mào)易孔道，商貿(mào)也一直較繁榮。

據(jù)文獻(xiàn)記載，至外蒙獨(dú)立前，在“大北路”上，中俄恰克圖貿(mào)易已是常態(tài)，無須贅述。其余之庫倫、扎薩克圖漢、歸化和科布多地區(qū)是漢商活動(dòng)的主要區(qū)域。如在歸化，磚茶、糖和五金制品等是市場交易的主要商品，由漢商販自內(nèi)地，并經(jīng)此銷往外蒙和新疆。其中，磚茶多來自安徽祁門和湖北羊樓洞，經(jīng)漢口轉(zhuǎn)運(yùn)至此，年均約5萬箱;金屬制品多產(chǎn)自山西潞安、孟縣和定襄，主要是生活制品或與農(nóng)事生產(chǎn)相關(guān)的工具，年入約50萬斤，除在內(nèi)蒙售賣一部分外，所剩皆販往外蒙、新疆;糖年入約120萬斤，多自天津販運(yùn)并經(jīng)此銷往外蒙、新疆。雙盛公、義成昌是漢商販糖之主要商號(hào)。［1］144

沙(蘇)俄唆使外蒙“獨(dú)立”后，“大北路”貿(mào)易最終衰落。因?yàn)椋袊倘酥藤Q(mào)活動(dòng)受前此二者的共同打壓而急劇減少。他們被征收歧視性關(guān)稅，被禁止涉足金融業(yè)，不許自由貿(mào)易等。“大北路”的商貿(mào)條件大不如前。

例如，1912年外蒙宣布獨(dú)立時(shí)，數(shù)百中國內(nèi)地商人被打死，活著的則大量逃歸內(nèi)地，俄商趁機(jī)賤買或是劫掠其貨物。中國內(nèi)地商人的商號(hào)、店鋪、貨棧被毀之殆盡。其中，僅科布多一地，中國內(nèi)地商人的商業(yè)損失就高達(dá)400萬盧布?！霸?912年，隨著蒙古宣布獨(dú)立和中國人被趕走，俄國貿(mào)易占據(jù)了主導(dǎo)地位?！敝袊鴥?nèi)地商人卻受到嚴(yán)密監(jiān)控，處境險(xiǎn)惡。［2］153

還應(yīng)指出，俄商從19世紀(jì)中葉起就已攫取了在華貿(mào)易的免稅特權(quán)，但至一戰(zhàn)之前，東北曾長期是沙俄對(duì)華貿(mào)易的重點(diǎn)地區(qū)，它與外蒙間的商貿(mào)未有顯著進(jìn)展。何以如此?沙俄控制中東鐵路和海參崴港口是主要原因。日俄戰(zhàn)爭后，沙俄對(duì)華邊貿(mào)重點(diǎn)被迫轉(zhuǎn)向蒙古、新疆。［3］22－25因此，“大北路”勾連內(nèi)地與新疆市場的功能再度被削弱。

其后，蘇俄赤色帝國幾乎完全宰制外蒙經(jīng)濟(jì)、政治。如科布多、烏里雅蘇臺(tái)，本是“大北路”上蒙漢貿(mào)易和中俄中轉(zhuǎn)貿(mào)易的中心，由該處南下西行即是新疆經(jīng)蒙古與內(nèi)地貿(mào)易的孔道。俄商壟斷外蒙市場后，內(nèi)地商人、英美商人基本退出蒙古市場。此路漢商商號(hào)和商品貿(mào)易量都急劇下降。

如海關(guān)貿(mào)易報(bào)告記錄，1921年百余家大華商幾乎壟斷外蒙的內(nèi)外貿(mào)易。1923年至1926年外蒙商品經(jīng)內(nèi)地出口，年均在250萬海關(guān)兩以上。但1926年至1930年逐年遞減，最后三年則年均僅為57484海關(guān)兩。另外，僅1926－1927年，在外蒙，有60余家漢商商號(hào)倒閉。［4］其中，大宗商貿(mào)如皮毛貿(mào)易的下降尤為顯著。如，1924年，華商購買羊毛和駱駝毛的比重占47．9%，英美占17．8%，外蒙占17．8%，蘇俄占14．4%;而1928年，外蒙和蘇(俄)則達(dá)到89．5%。英美洋行商在外蒙市場則停止購買畜毛，華商亦只保持很小份額。另，外蒙獨(dú)立前，其牲畜多運(yùn)往內(nèi)地，但1923年至1926年間，外蒙的牲畜經(jīng)內(nèi)地出口一項(xiàng)，與 1912 年以前相比減少 75%。［5］68－71在歸化，外蒙獨(dú)立前，在此地從事對(duì)外蒙貿(mào)易的大漢商達(dá)30余家，中小漢商400多家。至清末時(shí)，大盛魁、元盛德和天義德三家規(guī)模最大的商號(hào)，資本均在100萬元以上，在外蒙均設(shè)有多處分號(hào)。俄商此期在整個(gè)蒙古地區(qū)的商號(hào)最多時(shí)才40余家。

綜上可見，沙(蘇)俄國唆使外蒙獨(dú)立是“大北路”商貿(mào)衰落的重要原因。而且，1905年后，沙俄與英國爭奪新疆、中亞使“東路”與內(nèi)地市場間的聯(lián)系功能也一度弱化。

二 “東路”(新疆段)與內(nèi)地市場間的聯(lián)系一度相對(duì)弱化

“大北路”商貿(mào)衰敗之后，經(jīng)“小草地”線路到達(dá)京津就成了西北特別是新疆與內(nèi)地市場商貿(mào)聯(lián)系的重要通道。此外，經(jīng)“東路”在蘭州接“甘京水路”、“甘川路”、“甘陜路”是新疆或西北進(jìn)入內(nèi)地市場的重要通道?！皷|路”商貿(mào)功能因此而得以增強(qiáng)。秦、隴、湘、鄂、豫、蜀商人多從此路而行。

內(nèi)地經(jīng)“東路”向新疆主要販運(yùn)手工業(yè)品或其它京廣洋雜貨等。新疆則向內(nèi)地市場輸出棉布、棉花、瓜果等土特畜牧產(chǎn)品。經(jīng)此商貿(mào)之推動(dòng)，新疆興起了許多商業(yè)城鎮(zhèn)，如南疆的葉爾羌、喀什噶爾、阿克蘇、庫車等，北疆的烏魯木齊、伊犁等。而且，以此類商業(yè)城鎮(zhèn)為中心，依憑東路，形成了勾連內(nèi)地與新疆乃至中亞、西亞和南亞的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

1851年中俄簽訂《伊犁、塔爾巴哈臺(tái)通商章程》，使晚清向沙俄開放陸地通商口岸。以此為標(biāo)志，“東路”(新疆段)與內(nèi)地市場間的聯(lián)系功能一度被弱化。此條約規(guī)定中俄雙方在伊、塔兩地實(shí)行無稅貿(mào)易，沙俄獲得在新疆建立貿(mào)易圈之特權(quán)。貿(mào)易圈成為俄貨的零售市場、批發(fā)或中轉(zhuǎn)站，俄商收購新疆土產(chǎn)的集中地。另，中俄《改定條約》及《改定陸路通商章程》亦強(qiáng)化俄商的商貿(mào)特權(quán)。條約規(guī)定，俄商在新疆境內(nèi)貿(mào)易或在邊界百里之內(nèi)貿(mào)易，可不納稅或暫不納稅;在肅州商貿(mào)僅納正稅2/3;在伊犁、塔城、喀什噶爾、吐魯番等地俄商亦可建貿(mào)易圈;同時(shí)中國35個(gè)陸路邊境口岸悉數(shù)對(duì)俄商開放。其中，在新疆境內(nèi)有12處。沙俄還在伊犁的寧遠(yuǎn)城東北郊、喀什噶爾回城北關(guān)吐曼河一帶強(qiáng)建僑民區(qū)。1895年，俄在迪化(烏魯木齊)強(qiáng)設(shè)領(lǐng)事，興建貿(mào)易圈。有學(xué)者指出，貿(mào)易圈使沙俄將其經(jīng)濟(jì)侵略擴(kuò)張有組織地從邊境深入到天山南北兩路的腹地和全疆各個(gè)角落。［6］

自此開始，沙俄在近代之前與新疆有限的貿(mào)易額開始逐年增長，并在19世紀(jì)末和20世紀(jì)前15年達(dá)到高峰，年均貿(mào)易額達(dá)1500萬盧布以上。1914年的貿(mào)易額是此期的最高點(diǎn)，達(dá)2525．8萬盧布。其中，1850年74．15萬盧布，1884年210萬盧布，1895年759．3萬盧布，1899年1109萬盧布，1901年1293萬盧布，1905年1541萬盧布，1908年1798萬盧布，1913年 1831．8萬盧布，1914年 2525．8萬盧布。［7］139－140

其后的前蘇聯(lián)，雖在形式上廢除過一些對(duì)華貿(mào)易不平等條款，并在抗戰(zhàn)軍興時(shí)基于自身戰(zhàn)略需要幫助過中國進(jìn)行抗戰(zhàn)，但其一直圖謀把新疆納入其勢力范圍。因此，除十月革命前后短暫的特殊時(shí)期，其對(duì)新疆貿(mào)易在很大程度上仍具有不平等特征。其對(duì)新疆貿(mào)易的加強(qiáng)相對(duì)削弱新疆與內(nèi)地的市場聯(lián)系。所以，“東路”的商貿(mào)繼續(xù)弱化之趨勢未減。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一方面，蘇俄采行利己性的邊貿(mào)政策，鼓勵(lì)進(jìn)口礦產(chǎn)、羊毛、皮張、生絲、棉花、家畜等，大量出口工業(yè)制成品、消費(fèi)品。這并沒有改變俄國對(duì)華貿(mào)易自十九世紀(jì)以來形成的掠奪性特征。例如，1926年，新疆向蘇俄出口畜產(chǎn)品、細(xì)毛皮分別達(dá)54．4萬盧布、131．9萬盧布;1928年，新疆出口羊毛、棉花、皮革分別達(dá)650．4萬盧布、272．4萬盧布、18．7萬盧布。1928年，蘇俄向新疆出口棉布、砂糖、金屬制品、瓷器和玻璃、火柴、石油，價(jià)值分別達(dá)704．1盧布、60．2萬盧布、106．5 萬盧布、29 萬盧布、19．3 萬盧布、19．9萬盧布。同時(shí)，中國西北地區(qū)對(duì)蘇邊貿(mào)亦由順差變?yōu)槟娌?。其中?924、1929、1932年的入超分別達(dá) 288．8 萬盧布、227 萬盧布、339 萬盧布。［8］56－62

另一方面，新疆與內(nèi)地市場的貿(mào)易額卻急劇萎縮。例如，1929－1930年，新疆羊毛、棉花出口蘇俄達(dá)800萬金盧布、190萬金盧布，同期運(yùn)入天津僅230萬元、3．6萬元;蘇俄紡織品出口新疆達(dá)900萬金盧布，天津輸入新疆的呢絨、絲棉織品總計(jì)不過68．8萬元。1932年，蘇俄出口至新疆的商品總值達(dá)1230．5 萬盧布。［8］56－62

需要指出的是，在十月革命后短暫的特殊時(shí)期，因俄國因素的暫時(shí)性削弱，“東路”(新疆段)與內(nèi)地相對(duì)削弱的商貿(mào)聯(lián)系，有重新恢復(fù)之趨勢。因此，內(nèi)地商人和西洋商人，紛紛從京、津、滬等地經(jīng)“東路”至烏魯木齊后而在新疆拓展市場?！督蚝ｊP(guān)貿(mào)易報(bào)告》顯示新疆自1918年始有西洋商品出現(xiàn)，新疆當(dāng)?shù)赝霖浺嘟?jīng)此商路反向經(jīng)內(nèi)地輸往歐美國際市場。例如，英商為經(jīng)營對(duì)新疆的貿(mào)易而在天津?qū)ＴO(shè)商行。［9］1924年之前，此類商貿(mào)活躍，不斷擴(kuò)大了新疆與歐美國際市場間的貿(mào)易額。如1921年新疆從內(nèi)地輸入的商品價(jià)值達(dá)4500烏魯木齊銀兩;1922年，僅從伊寧運(yùn)往天津等地的商品價(jià)值達(dá)60 000烏魯木齊銀兩;1923年，僅美商向天津販賣的新疆毛皮的價(jià)值就達(dá)720 000烏魯木齊銀兩;1924年，亦有歐美商人在新疆投資興辦腸衣加工廠。［10］308－309但1924年后，蘇俄重返新疆市場，此趨勢被強(qiáng)行扼制。

另需特別說明，在“東路”(甘肅段)的肅州等口岸開埠通商時(shí)，沙俄在此類地區(qū)對(duì)華貿(mào)易的總體形勢并不理想。事實(shí)上，至19世紀(jì)末，關(guān)內(nèi)經(jīng)新疆與俄國的貿(mào)易處于停滯狀態(tài)。因此，除十月革命特殊時(shí)期之外，“東路”(新疆段)已失去昔日中俄貿(mào)易西部通道之功能，但是，它與沙(蘇)俄的地區(qū)性貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展。而且，俄國工業(yè)品專供新疆市場，并同以英國商品為代表的西洋商品和內(nèi)地商品爭奪新疆市場，俄國工業(yè)品亦不經(jīng)此向中國內(nèi)地作過境運(yùn)輸。［11］53－58二者間的貿(mào)易額度在 1934、1936、1938、1941、1946、1949 年度分別高達(dá) 1067．5 萬盧布、6181．6 萬盧布、7858 萬盧布、9079．7 萬盧布、4760萬盧布、7200 萬盧布。［7］479、533但抗戰(zhàn)軍興時(shí)，中國西北國際通道的重建使此種情勢得以改變，“東路”(新疆段)與內(nèi)地商貿(mào)聯(lián)系一度弱化的趨勢亦因此而有了一定程度的改觀。另，中國對(duì)俄貿(mào)易中曾占對(duì)俄出口額90%以上的茶葉，在20世紀(jì)初曾出現(xiàn)“華茶倒灌”的畸形現(xiàn)象。

三 抗戰(zhàn)軍興與“東路”商貿(mào)變動(dòng)

抗戰(zhàn)軍興時(shí)，中國西北國際陸路通道得以重建。這使得“東路”(新疆段)與內(nèi)地商貿(mào)聯(lián)系一度弱化的趨勢因此有了一定程度的改觀。因?yàn)?，該通道在中國境?nèi)的部分多與“東路”重疊;加之為彌補(bǔ)當(dāng)時(shí)公路運(yùn)輸之不足，利用舊有驛道的驛運(yùn)再次興起，所以，“東路”在此期與內(nèi)地市場的聯(lián)系相對(duì)增強(qiáng)。

中蘇陸路運(yùn)輸線是抗戰(zhàn)軍興期間——主要在1937年之后——西北國際交通線的主干。它以當(dāng)時(shí)蘇俄土西鐵路的阿拉木圖車站為起點(diǎn)，經(jīng)霍爾果斯口岸，沿天山北側(cè)，經(jīng)七角井山口、河西走廊，直抵蘭州。民國南京政府為此而修建蘭新公路。經(jīng)此通道往來的貨物主要是蘇俄提供的軍需物資和中俄間為抵扣軍火物資而進(jìn)行易貨貿(mào)易的商品(主要是農(nóng)礦等商品)。

例如，1937年冬至1938年夏，經(jīng)此線路再經(jīng)陜西、四川轉(zhuǎn)運(yùn)至抗戰(zhàn)前線的蘇俄援華貨物約有6000多噸。［12］1921938年起，中國出口礦產(chǎn)品經(jīng)此通道大量輸入蘇俄。雖無此時(shí)期此類物資具體數(shù)量的連續(xù)統(tǒng)計(jì)，但相關(guān)資料確能顯示此數(shù)目實(shí)屬巨大。資料顯示，1941年3月開始至該年年末，民國政府在哈密向蘇俄交付的礦產(chǎn)品累計(jì)達(dá)24批次。其中，“525．5470 噸鎢礦砂，157．3156 噸錫”。［13］5131942年，向蘇俄交貨則達(dá)1555．6297噸，其中，鎢礦砂、錫、汞分別是1501．7663 噸、15．4249 噸、1115 罐(凈重38．4385噸)，此三項(xiàng)交貨量超過上年度一倍多。［13］513－5141943 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字則是“2786．5619噸鎢砂、10．1293噸錫、1．5169噸汞，三項(xiàng)合計(jì)2798．2081 噸”。［13］514有研究表明，1937 年 10 月至1939年2月，在此通道上，蘇俄有5640多列鐵路貨車，5260輛以上的汽車在轉(zhuǎn)運(yùn)輸華貨物(多是軍事物資)。［14］143

而且，此期驛運(yùn)再興［12］195能助益于東路商貿(mào)的相對(duì)繁興就更屬情勢所致。在近代西北，與國際運(yùn)輸相通，跨省際并與“東路”重疊度較高的驛運(yùn)線路，被國民政府稱之為中央干線者即是“甘新線”和“新疆線”。1944年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，“川陜、川黔、川滇、甘新、新疆”五線［15］165亦屬于當(dāng)時(shí)的中央主干線路。其中，“甘新線”自甘肅天水出發(fā)至新疆伊寧結(jié)束，途經(jīng)蘭州、猩猩峽、迪化(烏魯木齊)，全長3919 公里。［15］165在此通道上，因蘇俄只將物資運(yùn)往迪化或蘭州，故新疆至甘肅段的貨物運(yùn)輸多是依靠驛運(yùn)完成。文獻(xiàn)記載，除少部分貨物是用飛機(jī)運(yùn)輸外，其余則是先用汽車運(yùn)至烏魯木齊，后再由駝隊(duì)經(jīng)哈密運(yùn)達(dá)蘭州。駝隊(duì)的規(guī)模達(dá)上千匹之多。［16］17從河西走廊經(jīng)新疆到蘇俄的國際通道上，馱馬運(yùn)輸更是綿延不絕。［17］137例如，“新疆預(yù)備了 3500 頭駱駝，2000輛大車，5000 頭騾子，40 輛汽車?！保?8］文獻(xiàn)記錄還顯示，此通道“以蘭州至星星峽一段較為艱苦”。此通道是主要線路中運(yùn)輸貨物最多的。［15］442

蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇俄開始減少直至全部停止對(duì)華援助;加之1942年盛世才與蘇俄間的關(guān)系惡化，此種特殊商貿(mào)形式至1947年基本結(jié)束。后來，隨著滇緬公路的再次通車，國民政府將開通和建設(shè)新疆印度間的驛道商貿(mào)線工作暫時(shí)擱置。［19］228－231就此，“東路”之商貿(mào)功能亦再度相對(duì)衰弱。

四 俄英爭奪新疆和新疆與南亞、西亞商路的商貿(mào)狀況變化

新疆在近代通南亞并連接西亞的商路主要有三條。即，列城線路:喀什噶爾——葉爾羌——列城——斯普林納嘎爾——拉瓦爾品第;吉爾吉特線路:喀什噶爾——吉爾吉特——布爾孜爾——斯普林納嘎爾——拉瓦爾品第;奇特拉爾:喀什噶爾——瓦罕——奇特拉爾查克達(dá)拉——白沙瓦(此路還有一支線，即奇特拉爾——喀什噶爾——瓦罕——奇特拉爾——白沙瓦)。［20］62－74它們之興衰隨古絲路貿(mào)易的盛衰而動(dòng)。時(shí)至近代，其商貿(mào)狀況隨英俄在新疆和西亞的侵略競爭形勢的變化而變化。

1851年中俄簽訂《伊犁、塔爾巴哈臺(tái)通商章程》，使英國不僅藉此而實(shí)現(xiàn)利益均沾，其同俄國在新疆和西亞的侵略競爭亦加劇。從總體上講，它為與俄國競爭而在新疆建立起了較穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境，在民國之前，經(jīng)三條商路，其與新疆的年貿(mào)易額基本穩(wěn)定在250萬盧比左右。其間，英國駐喀什噶爾總領(lǐng)事馬繼業(yè)對(duì)于英國(包括英屬印度)與新疆間的侵略性商貿(mào)的發(fā)展可謂貢獻(xiàn)不少。例如，經(jīng)他請(qǐng)求，克什米爾及其周邊其它邦之間的交通遂被英印殖民政府著手整修。它們之間的商貿(mào)稅收事務(wù)同被整頓，沿線館舍相繼開設(shè)。馬繼業(yè)在列城設(shè)飼料和運(yùn)輸基地，以確保經(jīng)此至喀喇昆侖山口和新疆皮山之間以及經(jīng)坎巨到新疆的商路都能通暢無阻;經(jīng)他許可，在新疆的英印商人可建立阿克薩卡爾網(wǎng)絡(luò)。此網(wǎng)絡(luò)的主要功能是管理在新疆的英屬僑民，拓展商貿(mào)，收集情報(bào)。經(jīng)他努力，英國還攫取了在新疆的領(lǐng)事裁判特權(quán)及英印商品在新疆銷售的免稅特權(quán)。

此間，英俄在新疆的貿(mào)易競爭，一度雖因雙方于1907年簽訂《關(guān)于波斯、阿富汗、西藏問題的專約》而趨于相對(duì)平穩(wěn)，但變化的政治形勢卻使雙方之競爭始終存在。前述三條商路的商貿(mào)變化亦因之而動(dòng)。其中，1912年至1917年，英國經(jīng)此三條商路與新疆的貿(mào)易額基本穩(wěn)定在270萬盧比左右，并在俄國十月革命之時(shí)，利用沙(蘇)俄暫時(shí)退出新疆市場之特殊時(shí)機(jī)，使其經(jīng)此三條商路與新疆的貿(mào)易達(dá)到歷史峰值。但隨著蘇俄重返新疆市場，加上俄國通過土西鐵路，擁有了與英國在新疆、中亞、西亞地區(qū)進(jìn)行競爭的巨大優(yōu)勢。蘇俄中亞地區(qū)與新疆伊犁、迪化(烏魯木齊)、塔城、阿山之間商路的商貿(mào)活動(dòng)再度活躍(數(shù)據(jù)見前述相關(guān)文獻(xiàn))。英國通過此三條商路與新疆的貿(mào)易隨之急劇下降，三條商路也再度沉寂。如許建英先生的研究表明，1917年至1926年、1918年至1920年，英新貿(mào)易年均530多萬盧比、720多萬盧比。綜觀19世紀(jì)60年代到20世紀(jì)20 年代末的英新貿(mào)易，此情勢可謂少見。［21］109－137但1927年、1928年，英新貿(mào)易則降至320多萬盧比、200多萬盧比。資料還顯示，1928年后，英與新疆的貿(mào)易額年均達(dá)250萬盧比左右，與1917年之前兩者的貿(mào)易狀況相當(dāng)。［21］109－137另需指出，在抗戰(zhàn)軍興時(shí)期，因蘇俄的反對(duì)，國民政府假道蘇俄土西鐵路而打通新疆與中亞的商路聯(lián)系的計(jì)劃未能實(shí)施。國民政府則轉(zhuǎn)向利用新疆至南亞(主要是印度)之商路，開展驛運(yùn)，但總體成效并不突出。［12］

五 結(jié)語

研究表明，政治形勢變化對(duì)“大北路”和“東路”商貿(mào)狀況變動(dòng)產(chǎn)生的重要影響，突出地表現(xiàn)在商品流量、流向變化等方面。這勢必對(duì)近代西北區(qū)域商品市場變動(dòng)，乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的生產(chǎn)要素的流動(dòng)產(chǎn)生影響。此影響不僅是近代西北區(qū)域商品市場變動(dòng)的重要原因和主要特征，而且是加速近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)本已存在的非均衡發(fā)展發(fā)展趨勢的外部原因。就此而言，過往的研究中對(duì)因政治形勢變化而導(dǎo)致的近代西北商路商貿(mào)狀況變動(dòng)或語焉不詳或無意忽視之現(xiàn)象，就是其顯見缺陷。它們因此也就未能揭示出政治形勢變化這類外部性因素對(duì)商路經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)狀況變動(dòng)的影響、其與商路經(jīng)濟(jì)帶之存在本身及其與西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制之間產(chǎn)生的緊密聯(lián)系。此影響因素亦是今日西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)直面之歷史“傳統(tǒng)”和時(shí)代命題。

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