魏家福在國(guó)家行政學(xué)院組織的“提高跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力”專題研討班結(jié)業(yè)總結(jié)中，提出實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”、“六個(gè)全球化”的戰(zhàn)略主張。

入世十多年，中遠(yuǎn)集團(tuán)迎來了一段最快的發(fā)展時(shí)期。1998年中遠(yuǎn)集團(tuán)船隊(duì)運(yùn)力只有1635萬載重噸，而現(xiàn)在，其船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5800萬（截至演講時(shí)）載重噸，相當(dāng)于原來的3.5倍，利潤(rùn)也是翻了近百倍。

“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”

我在1998年11月6日正式被任命為中遠(yuǎn)集團(tuán)的總裁，當(dāng)時(shí)正是東南亞金融危機(jī)之后，世界經(jīng)濟(jì)處于低谷，外貿(mào)運(yùn)輸毫無疑問處在低谷，當(dāng)時(shí)運(yùn)力供大于求，運(yùn)費(fèi)非常低，收入不夠抵上成本支出，處在資金鏈條隨時(shí)有可能斷掉的一個(gè)危機(jī)狀態(tài)。研究當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)制定的下海登陸上天的戰(zhàn)略，是在形勢(shì)比較好的金融危機(jī)之前，一年賺十幾個(gè)億的情況下，就迅速多元化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大到下海搞航運(yùn)，登陸搞房地產(chǎn)，上天搞航空貨運(yùn)公司，這樣業(yè)務(wù)范圍特別廣，資金不能集中，而處于虧損狀態(tài)，在這個(gè)時(shí)候公司就非常危險(xiǎn)。于是，請(qǐng)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心專門為中遠(yuǎn)集團(tuán)制定了一份中遠(yuǎn)集團(tuán)未來十年的發(fā)展規(guī)劃。

八個(gè)月以后形成了很厚的一本戰(zhàn)略，然后濃縮成一個(gè)薄本，最后進(jìn)一步濃縮就是兩句話。即“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略，第一要從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變。第二，從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變一：從全球航運(yùn)到全球物流

全球航運(yùn)承運(yùn)人表示在全球做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，過去的航運(yùn)就是鉤對(duì)鉤的界限，從裝貨港，比如上海港裝貨出貨把這個(gè)鉤子從碼頭一吊起來，責(zé)任就在航運(yùn)人身上，裝到船上，一直到卸貨港，鉤子落在地上，責(zé)任就結(jié)束了，只負(fù)責(zé)鉤對(duì)鉤這一段的責(zé)任。而如何送到碼頭是由鐵路、火車、汽車安排，包括內(nèi)河運(yùn)輸安排，都是貨主自己做?，F(xiàn)在航運(yùn)發(fā)展以后，貨主越來越輕松，航運(yùn)承運(yùn)人要提供周到的、全方位的客戶服務(wù)，幫業(yè)主辦報(bào)關(guān)手續(xù)，解決汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸，送到港口，然后再安排海運(yùn)運(yùn)輸。這樣就實(shí)現(xiàn)了門到門的服務(wù)，比原來傳統(tǒng)的鉤對(duì)鉤服務(wù)延伸到非常廣泛的領(lǐng)域，即全球物流。

轉(zhuǎn)變二：從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)到跨國(guó)企業(yè)

中遠(yuǎn)成立的時(shí)候是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，從中國(guó)承攬外貿(mào)運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)援助的貨物送到國(guó)外，但這并非是跨國(guó)企業(yè)的概念。

跨國(guó)企業(yè)有幾個(gè)基本的指標(biāo)：第一，企業(yè)資產(chǎn)至少有一半以上在境外；第二，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入至少有一半以上來自于海外；第三，員工應(yīng)該有一半以上在海外。

中遠(yuǎn)現(xiàn)在做到了兩條，第一，資產(chǎn)一半以上在海外；第二，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入一半以上來自海外。至于第三點(diǎn)人員無法做到，中國(guó)的勞動(dòng)力成本低，為何要放棄低成本的勞動(dòng)力，跑到高成本的美國(guó)和歐洲去雇用那么多人？但是在全球化的運(yùn)作當(dāng)中，必須有全球化思維，本地化運(yùn)作，中遠(yuǎn)雇請(qǐng)了600多個(gè)美國(guó)人，做中遠(yuǎn)美洲公司的工作，雇請(qǐng)了1000多人在歐洲，全球一共有4000多名外國(guó)雇員。但是相對(duì)中遠(yuǎn)將近8萬的總?cè)藬?shù)，海外員工還是少數(shù)，將來也不可能讓海外成為多數(shù)。隨著信息化進(jìn)程的加速，可以在上海通過IT網(wǎng)絡(luò)做美國(guó)的單證，不需要在美國(guó)簽很多單證員，花六千美元、八千美元的工資，在上海花幾千塊錢人民幣就可以了，這樣成本大幅下降?，F(xiàn)在上海單證中心可以做全球的單證，在美國(guó)和歐洲裝貨，就在上海打單子。

“六個(gè)全球化”

目前，除中國(guó)本土的下屬公司外，中遠(yuǎn)在境外形成九大區(qū)域公司。海外區(qū)域公司作為中遠(yuǎn)全資子公司，總公司對(duì)其進(jìn)行直接治理。呈現(xiàn)出以下六個(gè)方面的特點(diǎn)。

一、經(jīng)營(yíng)服務(wù)全球化

全球化最直接的表現(xiàn)就是經(jīng)營(yíng)服務(wù)全球化。目前，已經(jīng)在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有公司和辦事機(jī)構(gòu)。形成了香港、歐洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韓國(guó)、非洲和西亞9個(gè)區(qū)域公司。近年來按照“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略，圍繞航運(yùn)、物流和修造船三個(gè)工業(yè)重點(diǎn)，積極調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升船隊(duì)的盈利能力；對(duì)航運(yùn)相關(guān)業(yè)進(jìn)行整合，鼎力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、修造船業(yè)。企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司的轉(zhuǎn)變，正在努力向全球公司轉(zhuǎn)變。

經(jīng)營(yíng)服務(wù)全球化需要合適的組織架構(gòu)予以保障。中遠(yuǎn)原來對(duì)海外實(shí)行“塊塊治理”，即以區(qū)域化治理為主，以便形成規(guī)模。雖然專業(yè)化治理在推進(jìn)、海外實(shí)力在增強(qiáng)，但是這一治理模式不能完全適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，特別是對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來說，難以實(shí)現(xiàn)全球范圍的垂直一體化治理，不利于團(tuán)體整體效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力。為此，重新調(diào)整了海外的治理模式，引進(jìn)IRIS2系統(tǒng)以及SAP全球財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，采用以業(yè)務(wù)為主的矩陣式治理模式，對(duì)集裝箱運(yùn)輸開始實(shí)施全球范圍的垂直一體化治理。通過重組，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)程度迅速進(jìn)步，經(jīng)營(yíng)服務(wù)的全球化水平突飛猛進(jìn)，同時(shí)還為今后在海外的進(jìn)一步拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、資本運(yùn)作全球化

相對(duì)經(jīng)營(yíng)的全球化，資本運(yùn)作全球化是企業(yè)最具根本意義的全球化。多年來，根據(jù)航運(yùn)業(yè)資金密集、回報(bào)期長(zhǎng)的特點(diǎn)，中遠(yuǎn)在進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)方面進(jìn)行了富有成效的探索。

一是海外上市。根據(jù)航運(yùn)業(yè)資金密集、回報(bào)期長(zhǎng)的特點(diǎn)，中遠(yuǎn)在利用國(guó)際資本市場(chǎng)籌集資金，壯大主業(yè)規(guī)模，提升競(jìng)爭(zhēng)力方面進(jìn)行了有益的探索。同一部署下，各上市公司依托資本市場(chǎng)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組整合，有效實(shí)現(xiàn)了資本的放大和公司價(jià)值的晉升。如通過中國(guó)遠(yuǎn)洋整合了航運(yùn)主業(yè)工業(yè)鏈，通過中遠(yuǎn)太平洋整合了碼頭業(yè)務(wù)，通過中遠(yuǎn)航運(yùn)整合了特種船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過中遠(yuǎn)投資整合了修船業(yè)務(wù)等?，F(xiàn)在，中遠(yuǎn)進(jìn)入上市公司資產(chǎn)已占集團(tuán)總資產(chǎn)的75%以上，“資本中遠(yuǎn)”初具規(guī)模。

二是發(fā)行貿(mào)易票據(jù)和資產(chǎn)證券化。中遠(yuǎn)于1995年3月21日在美國(guó)發(fā)行了第一筆貿(mào)易票據(jù)，采用信用證擔(dān)保方式。此后，連續(xù)7年在國(guó)際金融市場(chǎng)上發(fā)行貿(mào)易票據(jù)，為自身實(shí)施全球化戰(zhàn)略、提升在全球的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了資金來源。

三是船舶租賃。傳統(tǒng)上是通過向銀行借款來造船。1998年年底，中遠(yuǎn)的資產(chǎn)負(fù)債表情況并不樂觀，很難再通過銀行借款的方式來發(fā)展船隊(duì)。因而面對(duì)著潛力巨大的市場(chǎng)空間，中遠(yuǎn)提出“從擁有船經(jīng)營(yíng)向控制船經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變”的發(fā)展思路，根據(jù)市場(chǎng)變化開始靈活租船經(jīng)營(yíng)。資本運(yùn)作的全球化，不但為中遠(yuǎn)籌集到了寶貴的發(fā)展資金，而且促使中遠(yuǎn)建立了國(guó)際化的管治機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了股東、社會(huì)、企業(yè)價(jià)值三個(gè)回報(bào)最大化的目標(biāo)。

三、文化治理全球化

不同國(guó)家和地區(qū)有不同的文化習(xí)慣，有不同的法律政策，要尊重當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)慣，嚴(yán)格遵守所在地的法律政策，依法經(jīng)營(yíng)。中遠(yuǎn)在全球化發(fā)展中始終堅(jiān)持“全球化思維，本地化運(yùn)作”。

中遠(yuǎn)堅(jiān)持“入鄉(xiāng)順?biāo)住钡牧硪粋€(gè)重要方面是推行海外員工的屬地化治理，其中最重要的是海外員工待遇的屬地化和市場(chǎng)化。在海外上市公司高管中推行了期股期權(quán)制，對(duì)一般員工也比照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)水平確定工資待遇，極大地激發(fā)了海外員工的工作積極性。此外，堅(jiān)持海外公司高級(jí)經(jīng)理職員本土化方針，最大限度地發(fā)揮當(dāng)?shù)芈殕T在開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)中的作用。海外公司員工無論來自哪里，不論什么膚色，只要進(jìn)了中遠(yuǎn)門，就是中遠(yuǎn)人。不少當(dāng)?shù)貑T工被聘為海外公司的副總經(jīng)理直至總經(jīng)理。

四、合作競(jìng)爭(zhēng)全球化

中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響力不斷增強(qiáng)，但因?yàn)閲?guó)際上對(duì)中國(guó)意識(shí)形態(tài)存有偏見，對(duì)詳細(xì)情況又不了解，“中國(guó)威脅論”時(shí)有泛起。從中遠(yuǎn)的經(jīng)驗(yàn)來看，要在國(guó)際上消除“中國(guó)威脅論”，需要國(guó)際上承認(rèn)“中國(guó)機(jī)遇論”和“中國(guó)責(zé)任論”。中遠(yuǎn)的做法是在全球化經(jīng)營(yíng)中堅(jiān)持競(jìng)爭(zhēng)合作、互利共贏。通過合作，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，用他人的資源彌補(bǔ)自己的不足，從而不斷提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1997年中遠(yuǎn)在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，首先與日本的川崎汽船、我國(guó)臺(tái)灣的陽明海運(yùn)公司合作，后來又接受韓國(guó)的韓進(jìn)海運(yùn)公司加盟，互租艙位，協(xié)調(diào)派船，形成了世界上最大的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)同盟“CKYH”。還和世界最大的汽車船公司日本郵船合資成立了汽車專用船公司，與世界最大的重吊船公司荷蘭的BIGLIFT進(jìn)行合作等。在2007年年初，與日本獨(dú)一的鐵路貨運(yùn)公司日本鐵路貨運(yùn)公司簽署合作協(xié)議，從事中國(guó)到日本的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。

中遠(yuǎn)積極推進(jìn)與外資在海外港口碼頭等項(xiàng)目上的合作。在意大利的那波里碼頭、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港、希臘的比雷埃夫斯港、美國(guó)的長(zhǎng)灘港、新加坡港、香港等，都擁有自己的碼頭。而通過這一系列的合資合作，中遠(yuǎn)得以順利進(jìn)入國(guó)際碼頭市場(chǎng)。

五、社會(huì)責(zé)任全球化

作為一家中國(guó)的跨國(guó)公司，中遠(yuǎn)很早就注重承擔(dān)廣泛的“企業(yè)公民”職責(zé)。近幾年來，在企業(yè)快速發(fā)展、燃油消耗總量增加的同時(shí)，通過調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線設(shè)計(jì)、降低航速以及開發(fā)新技術(shù)等措施，使2009年能源單耗降低為0.82噸標(biāo)煤/萬元收入，比2005年的1.01噸標(biāo)煤/萬元收入降低了18.8%。

為更好地履行社會(huì)責(zé)任，2005年，中遠(yuǎn)成立了海內(nèi)第一家企業(yè)慈善基金“中遠(yuǎn)慈善基金”，多次扶危濟(jì)困、捐款助學(xué)。2006年，中遠(yuǎn)完成了海內(nèi)首份以保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、反對(duì)腐敗為重點(diǎn)的可持續(xù)發(fā)展講演，該講演后榮登聯(lián)合國(guó)“全球契約”典范榜，是第一個(gè)中國(guó)企業(yè)也是世界上第一個(gè)航運(yùn)企業(yè)入選。在《世界人權(quán)宣言》頒布60周年之際，中遠(yuǎn)簽署了《世界人權(quán)宣言》，成為我國(guó)第一家簽署該宣言的國(guó)有企業(yè)。

六、外交資源全球化

根據(jù)多年來在海外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，外交資源是企業(yè)在海外發(fā)展必需善加利用的一項(xiàng)重要資源。假如應(yīng)用得當(dāng)，可以發(fā)揮企業(yè)憑一己之力無法起到的作用。在中國(guó)綜合國(guó)力日益壯大、國(guó)際影響與日俱增的今天，這一資源有巨大的使用潛力。