曾華娟

（金山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212299）

1 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

本系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一下新技術(shù)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)性能：

（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)中采用五氣門技術(shù)，每個(gè)氣缸燃燒室采用三個(gè)進(jìn)氣門、兩個(gè)排氣門，充分利用燃燒室，增大進(jìn)氣量使混合氣混合均勻加快，使排放更迅速徹底，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性大為提高，廢氣排放污染減少。

（2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，通過開閉閥門改變進(jìn)氣管的通路，從而改變進(jìn)氣路徑的長(zhǎng)短，以提高進(jìn)氣流速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。

（3）配氣凸輪改變配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)獲得大功率，低速時(shí)燃燒較平穩(wěn)，并提高轉(zhuǎn)矩。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力支承，可吸收、衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高了車輛的乘坐舒適性。

（5）采用雙質(zhì)量飛輪式減震器，顯著減少了傳動(dòng)系扭振引起的變速器噪音。

2 帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器檢測(cè)方法

2.1 空氣流量傳感器

空氣流量傳感器測(cè)試進(jìn)入汽缸的空氣流量是用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測(cè)與分析，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要。帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱模式空氣流量傳感器。

熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測(cè)方法基本相同。

（1）熱膜自清潔功能的檢查。該車自清潔功能信號(hào)端子用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱膜能否自動(dòng)燒紅，并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱膜自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。

（2）輸出信號(hào)特性檢查。在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測(cè)量。測(cè)量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電 池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之 間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負(fù)極接D），然后按下述步驟測(cè)量傳感器輸出電壓值。①測(cè)靜態(tài)輸出信號(hào)值。用電壓表測(cè)熱膜電壓輸出信號(hào)端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值為1.6±0.5V，如電壓不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。②用嘴或電吹風(fēng)將熱空氣吹入空氣流量計(jì)內(nèi)，同時(shí)測(cè)量“B”端子與“D”端子間電壓值，應(yīng)有所上升，吹氣時(shí)測(cè)量的電壓值應(yīng)保持在2.0～4.0V之間，否則應(yīng)更換。③用電吹風(fēng)和電扇分別向空氣流量傳感器吹熱風(fēng)和冷風(fēng)，并測(cè)量冷絲信號(hào)端子“A”與“D”之間電壓值，應(yīng)有波動(dòng)變化為合適，否則應(yīng)更換空氣流量傳感器。

2.2 爆震傳感器

爆震傳感器是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來的反饋信號(hào)來調(diào)整控制電腦ECU中的點(diǎn)火提前角，使其處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。

（1）故障指示燈檢測(cè)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU內(nèi)設(shè)有對(duì)爆震傳感器故障檢測(cè)的電路，一旦出現(xiàn)故障會(huì)通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對(duì)于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。方法如下：①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并曖機(jī)，使水溫達(dá)85～95℃；②按下空調(diào)開關(guān)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min；③快速踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到5000r/min，然后突然松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到5000r/min，再突然松開加速踏板，如此重復(fù)三次。④如果爆震傳器有故障，此時(shí)駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將閃亮。

（2）電阻檢查。在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆下爆震傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測(cè)量傳感器信號(hào)端子與外殼間的電阻值，正常時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，為無限大；若導(dǎo)通，則說明其內(nèi)部有短路故障，應(yīng)更換之。

（3）輸出信號(hào)的電壓檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔開爆震傳感器上的導(dǎo)線連接器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬用表電壓擋檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時(shí)應(yīng)有脈沖電壓波形輸出，否則說明傳感器已損壞，應(yīng)更換。

3 曲軸位置傳感器

為了確保電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能適時(shí)噴油點(diǎn)火，要求控制電腦對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項(xiàng)工作的是發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器。這類傳感器為電噴控制電腦ECU提供了最基本的參考信號(hào)，是電控發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要的傳感元件。

（1）電阻檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用歐姆表分別測(cè)試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值，正常阻值一般應(yīng)在950～1250Ω之間，反之，應(yīng)更換傳感器。

（2）檢查氣隙。取下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)量G轉(zhuǎn)子與Ne轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈磁頭對(duì)正時(shí)的氣隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2～0.4mm，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整或更換曲軸位置傳感器。

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，不應(yīng)松曠，否則將影響輸出信號(hào)的準(zhǔn)確性，若松曠嚴(yán)重，應(yīng)更換分電器總成。

（4）電壓檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器導(dǎo)線連接器，去掉分電器蓋，將萬用表撥到交流電壓擋，用兩只表筆分別測(cè)試傳感器端子G1與G、G2與G、Ne與G間電壓值，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)試萬用表都應(yīng)有脈沖電壓產(chǎn)生（0～2V之間）。這時(shí)，說明傳感器產(chǎn)生信號(hào)正常，否則說明傳感器損壞應(yīng)更換之。

4 節(jié)氣門位置傳感器

為了將駕駛員的控制動(dòng)作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能 適時(shí)對(duì)各控制單元實(shí)施良好的控制，以達(dá)到人的駕駛愿望與發(fā)動(dòng)機(jī)較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，專門設(shè)有駕駛控制傳感器，即節(jié)氣門位置傳感器。 該傳感器的檢測(cè)也很重要，若出現(xiàn)問題，將使發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發(fā)動(dòng)機(jī)工況之間起到“橋梁”的作用。

由于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其內(nèi)部?jī)H相當(dāng)于一個(gè)簡(jiǎn)單的電位器，因此它的故障往往是導(dǎo)通與不導(dǎo)通，故單體檢測(cè)應(yīng)從以下入手：①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器上的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)試各端子的通斷情況；②關(guān)閉節(jié)氣門，此時(shí)怠速節(jié)氣門位置端子“IDL”（即“IDL”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；③打開節(jié)氣門（全開或接近全開）時(shí)，大負(fù)荷節(jié)氣門位置端子“PSW”（即“PSW”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；④當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)（最好在小于50%時(shí)測(cè)量），兩信號(hào)端子都應(yīng)不導(dǎo)通。

若檢測(cè)結(jié)果與上述要求不一致，則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。傳感檢測(cè)方法的應(yīng)用為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷提供了新的途徑，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)診斷方法的諸多不足，但各種單一的智能故障診斷技術(shù)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，難以滿足復(fù)雜診斷問題的全部要求，將多種不同的技術(shù)結(jié)合起來的混合診斷系統(tǒng)可以克服單種診斷方法的不足，將各種診斷方法的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，是故障診斷技術(shù)研究的一個(gè)熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。