文/ 陳學(xué)文 錢立勝 王世鑫

0 引言

“新美洲”輪是美西集裝箱定線班輪，在美國西海岸?？柯迳即壖皧W克蘭港，這二大港口都是美國的重要港口，也是遭受空氣污染最為嚴(yán)重的地區(qū)。為此早在2008年7月加州空氣資源委員會（CARB）就通過了法規(guī)要求自2009年起所有進入美國西海岸的遠洋船舶在其海岸線24海里以內(nèi)航行時必須使用低硫油或清潔燃料，包括船用輕質(zhì)燃油（MGO），最高含硫量1.0%或者船用柴油（MDO），最高含硫量0.5%。

隨著MARPOL73/78公約 附則Ⅵ（防止船舶造成大氣污染規(guī)則）的生效，自2012年8月1日起進入美國西海岸的遠洋船舶在其海岸線200海里以內(nèi)航行時必須使用低硫油或清潔燃料，具體區(qū)域如下圖1所示。

1 面臨的問題

隨著2012年8月1日的臨近，船舶面臨的主要問題有以下幾點：

圖1 -美國西海岸200海里海岸線示意圖

1.1 在遵守使用低硫油或燃料油規(guī)定的同時，由于低硫油的價格要高出高硫油價格的一倍，公司和船舶必須要考慮降低航運成本問題。更改局部航線，盡量減少使用低硫油。

1.2 以前建造的船舶在設(shè)計時沒有預(yù)見到法規(guī)的變化，目前低硫油柜普遍偏小，也需要我們盡量減少使用低硫油。

1.3 目前美西航線船舶普遍使用氣導(dǎo)航線，在沒有特殊情況下，公司要求我們沿著氣導(dǎo)航線航行。但氣導(dǎo)航線沒有考慮減少使用低硫油的問題，這就需要我們對氣導(dǎo)航線在臨近美國西海岸時作局部修改。

2 對策

“新美洲”輪美西航線需要在美國西海岸航行的航段有：

（1）韓國釜山港至美國洛杉磯港臨近美國西海岸的航行；

（2）美國洛杉磯港至美國奧克蘭港之間的美國西海岸沿岸航行；

（3）美國奧克蘭港至我國青島港的離開美國西海岸的航行。

由于我輪在美國洛杉磯港至美國奧克蘭港間的美國西海岸沿岸航行離岸不會超過 200海里，只能全程使用低硫油，不考慮更改航線，但我們可以對其他二段航行的航線作局部修改，具體做法是：

2.1 韓國釜山港至美國洛杉磯港臨近美國西海岸的航行

我輪沿著氣導(dǎo)公司提供的航線航行至如下圖 2所示 A點（39°55' N 130°00' W）時，此時計劃航向 129°。為了降低航運成本，減少使用價格昂貴的低硫油，我們更改計劃航線自A點改向走 CA146°，在離海岸線 200海里界線外圍航行，至（34°34' N 125°30' W）時改向走CA139°，航行至B點（33°36' N 124°30' W離海岸線 200海里界線處，必須換用低硫油）時改向走 CA090°航行至芭芭拉海峽附近水道和原計劃航線匯合（如下圖2所示）。

圖2 -韓國釜山港至美國洛杉磯港航線局部圖（其中三角形長邊為原航線，二短邊為修改后的航線）

各航段航程統(tǒng)計如下表1所示：

表1 -韓國釜山港至美國洛杉磯港航線航程統(tǒng)計表

據(jù)上表統(tǒng)計可知，釜山 -洛杉磯 200海里新線比原航線高硫油航程增加358' 8，低硫油航程減少282' 2，總航程增加76' 6。本輪平均航速約20節(jié)，釜山至洛杉磯使用新航線僅增加航時不到4小時，但減少低硫油航程282′.2相當(dāng)少用低硫油近90噸（航速約20節(jié)每天耗油150噸左右），經(jīng)濟效益是可觀的。

2.2 美國奧克蘭港至我國青島港的離開美國西海岸的航行

我輪出美國奧克蘭港后沿著氣導(dǎo)公司提供的航線航行至如下圖 3所示 E點（38°00' N 123°09' W）時，此時計劃航向302°，改向走CA270°，至F點（38°00' N 123°23' W）時改向走CA288°，航行至D點（39°15' N 128°31' W離海岸線200海里界線處，停用低硫油換高硫油）時改向走CA333°在離海岸線200海里界線外航行至C點（41°27' N 130°00'W）和原計劃航線匯合（如下圖3所示）。

各航段航程統(tǒng)計如下表2所示：

據(jù)上表統(tǒng)計可知，美國奧克蘭港至青島港200海里新線比原航線高硫油航程增加81' .7，低硫油航程減少47' .6，總航程增加 34' .1。本輪平均航速約20節(jié)，美國奧克蘭港至青島港使用新航線僅增加航時不到2小時，但減少低硫油航程47' .6相當(dāng)少用低硫油近 15噸（航速約 20節(jié)每天耗油 150噸左右），經(jīng)濟效益不可小視。

3 需注意的幾個問題

（1）自 2012年 8月 1日后進入美國西海岸的遠洋船舶在其海岸線 200海里以內(nèi)航行時必須提前換用低硫油或清潔燃料，并在航海日志上用英文進行記錄，如通知機艙換油記錄為：“1135 INFORM E/R SWITCH FUEL TO EGO INCLUDING M/E G/E ETC”,油換妥記錄為：“1150 MAN ＆ AUX ENGING RUNING USE MGO ALREADY”。要注意航海日志與輪機日志上的換油時間及位置要一致，以備美國官方檢查。

（2）以上的航線探討僅僅是在固有的班期及夏季較常用的氣導(dǎo)航線進行的，如果船期縮短不允許繞航或者進入冬季及惡劣氣象條件下，氣導(dǎo)航線每次會有相應(yīng)的變化，航線將作相應(yīng)的調(diào)整。對于船舶營運者來說，在符合公約及法規(guī)的條件下，尋求最大的經(jīng)濟效益、縮短航時以及燃油成本都是要考慮的因素，然而，最終是否達到了環(huán)保的效果，仍需要繼續(xù)努力。

（3）要兼顧高硫燃油消耗量，避免因減少使用價格昂貴的低硫油而增加較多航程。

（4）芭芭拉海峽是美國海軍常年導(dǎo)彈發(fā)射演習(xí)區(qū), 海軍可能要求你按照他的要求改變航向及航速，船長要隨時做好改變航行計劃的心理準(zhǔn)備，及時接收航警注意動態(tài),確保安全。

（5）一般船舶在駛?cè)氚虐爬{之前，應(yīng)事先用VHF CH 11或16，或電話（805）9898841、（805）9898843與美國海軍（Plead control中心）取得聯(lián)系，最好能事先取得他們的訓(xùn)練計劃表。如無法聯(lián)系海軍，可在語音電話（805）9891470上進行留言也可用VHF CH 14或電話（310）8326411與SAN PEDRO TRAFFIC取得聯(lián)系，以便提前主動更改航行計劃。

4 結(jié)束語

為了降低航行成本，減少使用價格昂貴的低硫油，我們選擇在低硫油限制區(qū)域邊緣航行，雖然航程的增加，使碳的排放不可避免的增加，但相比較而言，低硫燃油和輕油每噸的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)本身就比較大，我們還是要選擇減少使用低硫油。采取了新的航法，高硫油的使用不可避免的增加了，省下不容忽視的低硫燃油和輕油。相對而言碳的排放也有了一定的控制。

實際上此種航法僅僅滿足了對美國沿岸的暫時性保護，而對于全球而言卻是得不償失的，因為總的結(jié)果是碳和硫的排量都增加了。作為航海者，我們的力量是多么渺小，想做到環(huán)保卻是多么的不易，低硫油的生產(chǎn)技術(shù)掌握在了美歐等西方發(fā)達國家的手中，他們以此為技術(shù)壁壘率先在美歐等地打著環(huán)保的旗號，迫使進入該區(qū)域的船舶使用低硫油，其中的利益可想而知。想想哥本哈根大會和德班大會的慘淡收場，我們能做的也只能寄希望于我國的技術(shù)進步，及新能源技術(shù)的發(fā)明和及早推廣，如果我們的技術(shù)領(lǐng)先了，在較低的成本生產(chǎn)出較低含硫量的燃油，或者現(xiàn)有船舶可以加裝有效的吸硫或濾硫裝置，那么對于我們自身的環(huán)境保護及降低船舶營運成本都將是非常有利的。我們將會在節(jié)能減排領(lǐng)域有所作為，為保護我們賴以生存的環(huán)境做貢獻。

[1]IMO MEPC.circ.723(13 may 2010) INFORMATION ON NORTH AMERICAN EMISSION CONTROL AREA (ECA) UNDER MARPOL ANNEX VI.

[2] MARPOL73/78公約 附則Ⅵ（防止船舶造成大氣污染規(guī)則）