本報(bào)駐德國(guó)特派記者 管克江

日內(nèi)瓦車展6日對(duì)媒體開放。出于環(huán)保考慮、經(jīng)濟(jì)衰退和歐洲的緊縮政策，所有的汽車廠商都把汽車縮小了型號(hào)，連高檔車型都明顯瘦身。分析人士指出，由于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，歐洲汽車市場(chǎng)不得不勒緊褲腰帶過(guò)日子，但仍不可避免行業(yè)的重新洗牌。

美聯(lián)社說(shuō)，由23國(guó)參展記者評(píng)選的“歐洲年度車型”中，入圍的全部是小型省油汽車。歐寶的Ampera最終被評(píng)為最佳車型。研究機(jī)構(gòu)IHS的分析師表示，歐洲汽車買家在追求高檔車型的質(zhì)量和地位的同時(shí)，對(duì)成本的要求也越來(lái)越敏感。這對(duì)普及型汽車廠商，比如菲亞特、雷諾、標(biāo)致和歐寶等構(gòu)成了威脅。因?yàn)樗鼈兗炔粚儆诟邫n品牌，又不像大眾的斯柯達(dá)和韓國(guó)的現(xiàn)代一樣，走低價(jià)路線。

小型車走俏主要源于歐洲汽車市場(chǎng)前景黯淡，車商不得不在省油和價(jià)格方面下工夫。彭博社說(shuō)，市場(chǎng)需求萎縮和產(chǎn)能過(guò)剩形成了鮮明對(duì)比。歐洲汽車銷量已經(jīng)5年下滑。豐田預(yù)計(jì)今年銷量將減少5%，福特則預(yù)計(jì)將虧損6億美元。通用去年在歐洲市場(chǎng)虧損7.47億美元，為此決定同標(biāo)致“抱團(tuán)取暖”。彭博社說(shuō)，歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)到20%。購(gòu)車網(wǎng)站edmunds的分析師表示，歐洲的金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，工會(huì)同政府不得不展開新一輪談判，甚至有的廠商可能破產(chǎn)。大眾、奧迪等車商則通過(guò)全球布局鞏固了在歐洲的市場(chǎng)占有率。

菲亞特集團(tuán)總裁馬爾喬內(nèi)上周強(qiáng)調(diào)，歐洲汽車廠商沒(méi)有幾家賺錢的，必須進(jìn)行整合來(lái)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題?！度A爾街日?qǐng)?bào)》分析說(shuō)，在國(guó)際金融危機(jī)后，美國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行了大幅度改革，但歐洲只有歐寶和菲亞特兩家廠商各自關(guān)閉一家工廠。歐洲國(guó)家政府通過(guò)貸款和補(bǔ)貼方式支撐了汽車產(chǎn)業(yè)，卻導(dǎo)致歐洲每年有500萬(wàn)輛汽車無(wú)人問(wèn)津。分析師認(rèn)為，歐洲車商只有到2019年后才可能恢復(fù)堅(jiān)實(shí)盈利。如果那樣的話，意味著歐洲車商有12年的時(shí)間處于虧損狀態(tài)，期間需要大量的資金和動(dòng)能，而這兩者歐洲車商都不具備?！?/p>