何景師

(東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流工程系，廣東東莞 523808)

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，中國(guó)制造業(yè)積極承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，沿海地區(qū)以加工貿(mào)易積極融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，這種出口導(dǎo)向的加工貿(mào)易就是外向型經(jīng)濟(jì)。外向型經(jīng)濟(jì)的加工貿(mào)易以“兩頭在外”為特征，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈“中間小，兩頭大”的特征，對(duì)外貿(mào)易依存度高，如圖1所示。近年來(lái)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下，部分地區(qū)對(duì)外貿(mào)易依存度有下降趨勢(shì)，但可以說(shuō)將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這些地區(qū)依然要走大力發(fā)展加工貿(mào)易的路子。圍繞加工貿(mào)易在全球范圍的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、關(guān)務(wù)等活動(dòng)不斷繁榮催生了國(guó)際大物流。珠三角稱為“世界工廠”，國(guó)際市場(chǎng)眾多貨物由珠三角進(jìn)出口，“東莞制造”更是國(guó)際物流鏈與產(chǎn)業(yè)體系中重要的一環(huán)，眾多產(chǎn)品由東莞經(jīng)公路、海運(yùn)、航空運(yùn)往世界各地，因此“東莞一塞車，全球就缺貨”廣為流傳。物流活動(dòng)包括加工制造企業(yè)從供應(yīng)地采購(gòu)、運(yùn)輸原材料到加工地，產(chǎn)成品運(yùn)送給消費(fèi)者的供需過(guò)程，即使在制造業(yè)當(dāng)中，由于分散制造、加工外包等，原材料、半成品在不同加工地點(diǎn)之間的流轉(zhuǎn)也產(chǎn)生了大量的物流需求，以東莞為代表的外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流鏈?zhǔn)侨虍a(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的重要價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，對(duì)外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展研究具有代表性的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

圖1 珠三角部分城市對(duì)外貿(mào)易依存度趨勢(shì)

一、外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流需求特點(diǎn)

(一)工業(yè)產(chǎn)值大，物流需求旺盛

外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域一般經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，工業(yè)產(chǎn)值較大，物流需求也旺盛。2009年外貿(mào)依存度高于全國(guó)水平的上海、廣東、江蘇、天津、浙江、北京、福建7個(gè)省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量大、物流業(yè)生產(chǎn)總值排名靠前，如表1所示。

表1 2009年高對(duì)外依存度的地區(qū)GDP和物流業(yè)

(二)物流服務(wù)應(yīng)變快，服務(wù)要求高

外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的主要構(gòu)成為兩頭在外的加工貿(mào)易企業(yè)，只是把加工制造功能放在國(guó)內(nèi)，外資企業(yè)對(duì)物流服務(wù)要求反應(yīng)快、效率高，青睞具有良好的聲譽(yù)和廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)，因此跨國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)指定國(guó)外物流服務(wù)商是普遍現(xiàn)象。外國(guó)一些著名物流公司隨著本國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的客戶遷入中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)制造和研發(fā)，相應(yīng)成為跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的主要物流服務(wù)供應(yīng)商，以保證企業(yè)在全球市場(chǎng)的流通效率，如UPS和摩托羅拉是長(zhǎng)期的全球戰(zhàn)略合作伙伴，在中國(guó)大陸也如此。隨著中國(guó)物流業(yè)的全面開放，越來(lái)越多企業(yè)隨著其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造客戶進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了國(guó)內(nèi)高端物流市場(chǎng)，并逐步向中低端滲透［1］。

(三)注重物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用和高端物流服務(wù)

物流業(yè)作為新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨代、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易、信息等行業(yè)，物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等，作業(yè)過(guò)程復(fù)雜、信息量大、對(duì)技術(shù)要求高、難以管理，因此，先進(jìn)物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用成為物流企業(yè)管理水平高低的分水嶺之一，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。外資企業(yè)在中國(guó)加工貿(mào)易涉及全球多個(gè)生產(chǎn)地、供應(yīng)地和銷售地，連接財(cái)務(wù)、庫(kù)存、市場(chǎng)、客戶供應(yīng)鏈一體化，物流數(shù)據(jù)管理和維護(hù)、供應(yīng)鏈物流可控性、可視化是外資企業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈物流的要求。本土民營(yíng)物流企業(yè)因其網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模、管理水平、技術(shù)水平等問(wèn)題，不能滿足外資企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求，因此具備高附加值、高利潤(rùn)的高端物流市場(chǎng)被外資物流企業(yè)占據(jù)絕對(duì)地位。

二、東莞市經(jīng)濟(jì)情況與物流業(yè)發(fā)展情況

以加工制造業(yè)為特色的東莞市，被譽(yù)為“世界制造工廠”，目前制造業(yè)企業(yè)1．5萬(wàn)多家，覆蓋28個(gè)工業(yè)大類。2010年GDP達(dá)4246．25億元，工業(yè)增加值達(dá)1812．86億元，規(guī)模以上八大支柱行業(yè)總產(chǎn)值4818．36億元，巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)原材料的存儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送以及成品的運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生了強(qiáng)大的需求。東莞市認(rèn)識(shí)到物流業(yè)發(fā)展的重要性，提出了打造新興物流城市的目標(biāo)，提出“一港三帶六園區(qū)”的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃?；㈤T港“保稅物流園區(qū)”的封關(guān)運(yùn)作、“一環(huán)六縱六橫三連”的公路網(wǎng)規(guī)劃、石龍紅海水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)，都表明東莞市各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷完善和加速。但總體說(shuō)來(lái)，東莞市物流業(yè)務(wù)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，其物流發(fā)展情況如下:

(一)本土物流企業(yè)物流服務(wù)低端化、單一化

東莞發(fā)達(dá)的制造業(yè)并沒(méi)有使本地物流企業(yè)受益，巨大的物流需求業(yè)務(wù)大多數(shù)被國(guó)外、深圳、香港的物流企業(yè)所承接，本土物流企業(yè)具備承接跨國(guó)制造公司的業(yè)務(wù)實(shí)屬鳳毛麟角，在全市營(yíng)收排名前十的物流企業(yè)中，有6家屬于港澳臺(tái)或外資單位，如順豐速運(yùn)、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)敦豪，等等。本土企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)主要分為從事運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)及從事貨代服務(wù)的企業(yè)兩類。數(shù)量眾多的貨代企業(yè)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供租箱、租船、報(bào)關(guān)等服務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)承接中小企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)和物流企業(yè)的外包。2009年登記營(yíng)業(yè)收入的物流企業(yè)共2177家，運(yùn)輸企業(yè)和貨代企業(yè)，分別為819家和935家，占物流企業(yè)數(shù)量的多數(shù)。本土物流企業(yè)規(guī)模小，業(yè)務(wù)模式單一，從事最低端的物流業(yè)務(wù)，這些企業(yè)以廉價(jià)土地或者低成本的人工為支撐，提供運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待提高。

(二)以中小物流企業(yè)為主，綜合性物流服務(wù)企業(yè)少

本地民營(yíng)物流企業(yè)占東莞市從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)總數(shù)60%以上，本地國(guó)有、集體物流企業(yè)比較少，而其中年?duì)I業(yè)額在百萬(wàn)以下的企業(yè)比重高達(dá)85．6%?？爝f行業(yè)中，營(yíng)業(yè)規(guī)模最大的順豐速運(yùn)(東莞)有限公司2010年納稅總額超過(guò)3000萬(wàn)元，納稅貢獻(xiàn)已接近大型工業(yè)企業(yè)。而本地綜合性物流服務(wù)企業(yè)數(shù)量少，只占全市物流企業(yè)總數(shù)的1.79%，與廣州市綜合物流企業(yè)占14%的情況差距明顯，與東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類似的長(zhǎng)三角城市蘇州、無(wú)錫等地相比也有明顯差距，如蘇州擁有國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)20家，省重點(diǎn)物流基地8家。蘇州物流中心通過(guò)國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估。無(wú)錫市先后引進(jìn)美國(guó)普洛斯物流、新加坡豐樹物流、日本住商物流等一批投資額超千萬(wàn)美元的外資物流項(xiàng)目，這些都帶動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升了制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的速度。

(三)貨運(yùn)場(chǎng)站無(wú)規(guī)模效應(yīng)，粗放式經(jīng)營(yíng)

東莞市8家貨運(yùn)場(chǎng)站除少數(shù)進(jìn)駐規(guī)模較大的貨運(yùn)公司外，一般為中小型運(yùn)輸公司的聚居地，目前營(yíng)收最好的三大貨運(yùn)場(chǎng)站龍駿、國(guó)通與大朗物流中心，營(yíng)收超1000萬(wàn)，遠(yuǎn)比廣州、深圳貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模小。貨運(yùn)場(chǎng)站主要面向規(guī)模較小的零擔(dān)/整車以及國(guó)內(nèi)專線物流，相當(dāng)部分貨運(yùn)專線業(yè)務(wù)經(jīng)廣州進(jìn)行“炒貨”，只有少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行全程運(yùn)輸。這些物流中心營(yíng)業(yè)手段單一，粗放式經(jīng)營(yíng)管理，入駐運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、可靠性、可視性等都不能滿足大型大、中型制造企業(yè)的要求，一味依賴低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這方面東莞的貨運(yùn)場(chǎng)站應(yīng)該向廣州林安物流園區(qū)、深圳市筍崗－清水河物流園區(qū)、浙江從化物流基地學(xué)習(xí)。

(四)物流業(yè)產(chǎn)值與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?/h3>

目前東莞物流市場(chǎng)蛋糕切割分為兩大塊:一塊是深圳、香港等外來(lái)物流企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)，這一塊是大頭，但對(duì)東莞稅收和物流業(yè)產(chǎn)值貢獻(xiàn)不大;另一塊就是東莞本地物流企業(yè)和相當(dāng)比例的制造企業(yè)自建物流。東莞物流產(chǎn)值和稅收收入主要體現(xiàn)在這一塊，因此東莞制造業(yè)帶來(lái)的旺盛物流需求并沒(méi)有惠及東莞本地。這種現(xiàn)象在長(zhǎng)三角蘇州、杭州、無(wú)錫也是普遍存在的，物流需求市場(chǎng)份額被周圍的港口物流城市瓜分。

本文以深圳1990—2010年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、GDP做無(wú)常數(shù)項(xiàng)多元線性回歸分析，建立方程，以預(yù)測(cè)物流業(yè)增加值與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。Y=C1X1+C2X2+C3X3+C4X4。經(jīng)逐步回歸得出，回歸分析得如圖1，并由此預(yù)測(cè)東莞市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值，根據(jù)圖3可知，東莞市物流業(yè)增加值有一半以上流失，可見(jiàn)東莞市物流業(yè)發(fā)展仍大有可為。

Coefficientsa，b

圖3 回歸分析散點(diǎn)圖

圖4 根據(jù)回歸方程預(yù)測(cè)東莞物流業(yè)增加值

(五)保稅物流業(yè)務(wù)單一，通關(guān)效率有待提高

外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域加工貿(mào)易企業(yè)無(wú)論是內(nèi)銷還是外銷，都涉及到貨物進(jìn)出口和通關(guān)監(jiān)管問(wèn)題，保稅物流業(yè)務(wù)是處理此類問(wèn)題的有效途徑。保稅物流可以為加工貿(mào)易企業(yè)降低物流成本，節(jié)省通關(guān)時(shí)間。東莞目前共有各類保稅物流監(jiān)管區(qū)(點(diǎn))42個(gè)，除東莞虎門保稅物流中心外，其他的均為保稅倉(cāng)和出口監(jiān)管倉(cāng)。保稅物流分三層次:第一層次為保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)，第二層次是出口加工區(qū)、保稅物流中心、保稅物流園、保稅區(qū)，第三層次才是出口監(jiān)管倉(cāng)和保稅倉(cāng)。東莞外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但是面臨香港、深圳的競(jìng)爭(zhēng)，“香港一日游”業(yè)務(wù)的貨物仍占不少比例。東莞保稅物流業(yè)務(wù)量小、層次低、規(guī)模小，目前超過(guò)8000平方米的只有7家，而且這些倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)和出口監(jiān)管倉(cāng)，業(yè)務(wù)功能單一，缺少第一、二層次的保稅物流服務(wù)，能夠提供綜合性保稅物流業(yè)務(wù)如保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、檢驗(yàn)檢測(cè)、進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展示、物流信息處理、出口入倉(cāng)退稅、貨物深加工等功能集成的少。就目前東莞“兩倉(cāng)”業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，依然存在審價(jià)、審編碼、內(nèi)銷征稅、通關(guān)等環(huán)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)、要求資料多等情況，通關(guān)效率有待提高，作業(yè)流程需簡(jiǎn)化。東莞對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額市場(chǎng)規(guī)模大，如表2，虎門保稅物流中心自2010年5月營(yíng)業(yè)以來(lái)，2011年第一季度進(jìn)出口業(yè)務(wù)額超1億美元，此外昌運(yùn)物流、南華物流園業(yè)務(wù)、南信實(shí)業(yè)、百安石化、永得利倉(cāng)儲(chǔ)這些保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)量相對(duì)突出，也表現(xiàn)出良好勢(shì)頭，這表明東莞保稅物流市場(chǎng)仍大有可為。

表2 東莞市對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口總額單位:億美元

三、東莞市物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

(一)探索貨運(yùn)場(chǎng)站新的盈利模式，積極轉(zhuǎn)型物流園區(qū)

目前東莞貨運(yùn)場(chǎng)站粗放式經(jīng)營(yíng)，業(yè)務(wù)功能單一，有條件的貨運(yùn)場(chǎng)站要積極向物流園區(qū)轉(zhuǎn)變。一方面，要更新經(jīng)營(yíng)理念，改變貨運(yùn)場(chǎng)站形象，貨運(yùn)場(chǎng)站所能提供的服務(wù)不僅是零擔(dān)貨物、拼貨、專線等運(yùn)輸服務(wù)，而應(yīng)從傳統(tǒng)的贏利模式中“跳出來(lái)”，向更多的增值服務(wù)延伸，如代辦保險(xiǎn)、擔(dān)保服務(wù)、結(jié)算服務(wù)、信息服務(wù)、法律服務(wù)、代交稅金、鑒定運(yùn)輸證件、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目都可以成為貨運(yùn)場(chǎng)站新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。城市中心物流園區(qū)要發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)市場(chǎng)、采購(gòu)配送等綜合性功能，形成區(qū)域性終端消費(fèi)品的城市配送型物流園區(qū)，并帶動(dòng)周圍商品展示、交易、采購(gòu)功能，形成專業(yè)市場(chǎng)展示、批發(fā)、配送和零售相結(jié)合的多業(yè)態(tài)。另一方面，加大物流園區(qū)信息化建設(shè)力度，貨運(yùn)場(chǎng)站要積極整合物流信息平臺(tái)和信息市場(chǎng)，以電子商務(wù)加上較完善的實(shí)體貨運(yùn)市場(chǎng)，形成網(wǎng)上、網(wǎng)下結(jié)合的物流信息模式，把物流園區(qū)打造成區(qū)域性的物流信息綜合市場(chǎng)。

(二)積極發(fā)展“虛擬空港”物流，開展陸空聯(lián)運(yùn)

東莞處于深圳、廣州之間，特殊的地緣關(guān)系，錯(cuò)過(guò)了港口發(fā)展的黃金時(shí)期，又與機(jī)場(chǎng)無(wú)緣，作為外向型經(jīng)濟(jì)地區(qū)，有著巨大的國(guó)際物流需求。虛擬空港能夠滿足東莞松山湖科技園等一些工業(yè)產(chǎn)值大、國(guó)際物流需要旺盛的工業(yè)園需求。虛擬空港模式是一個(gè)全新的“空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)”物流模式，這個(gè)模式適用于本身不擁有國(guó)際空港，但有該區(qū)域的航空代碼并設(shè)有專門用于航空貨物的“HUB”(分撥中心)的城市或地區(qū)。蘇州、杭州的虛擬空港物流實(shí)踐表明，實(shí)施虛擬港口后貨物從飛機(jī)落地到進(jìn)工廠由1～3天縮短為5～7個(gè)小時(shí)，物流費(fèi)用節(jié)省30%?！翱贞懧?lián)程”模式實(shí)現(xiàn)了周邊機(jī)場(chǎng)的延伸，當(dāng)空運(yùn)貨物抵達(dá)進(jìn)境地空港后，將航空總單上簽明目的地為“虛擬空港”的貨物，由地面代理將該批貨物換裝卡車運(yùn)輸運(yùn)抵指運(yùn)地“虛擬空港”(HUB)，收貨人就地辦理通關(guān)、提貨手續(xù)，使內(nèi)陸企業(yè)的通關(guān)速度與口岸企業(yè)站到了同一起跑線上。

(三)加快推廣保稅物流，提高通關(guān)速度

加快保稅物流業(yè)推廣，支持鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行開創(chuàng)保稅物流倉(cāng)業(yè)務(wù)，逐步建立保稅港區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心、保稅倉(cāng)、出口監(jiān)管倉(cāng)等多功能互補(bǔ)的保稅物流監(jiān)管體系。創(chuàng)新保稅物流模式，實(shí)行“兩倉(cāng)合一”的口岸保稅物流體系。開通空中報(bào)關(guān)、“卡車航班”、空路聯(lián)運(yùn)、就地報(bào)關(guān)、預(yù)約通關(guān)、無(wú)水港等簡(jiǎn)化流程的保稅物流模式。簡(jiǎn)化通關(guān)進(jìn)出口手續(xù)，深化通關(guān)作業(yè)改革，提高海關(guān)服務(wù)質(zhì)量，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和一站式服務(wù)，實(shí)行監(jiān)控智能化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)傳輸電子化、業(yè)務(wù)審批網(wǎng)絡(luò)化，減少各種收費(fèi)，降低通關(guān)成本。

(四)引入物流大項(xiàng)目，壯大第三方物流企業(yè)

引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)，促進(jìn)東莞市物流企業(yè)與境內(nèi)外物流企業(yè)的合資、合作，引進(jìn)先進(jìn)的物流組織形式、經(jīng)營(yíng)理念和管理模式。鼓勵(lì)利用國(guó)外的資金、設(shè)備、技術(shù)，參與市內(nèi)物流項(xiàng)目的建設(shè)或經(jīng)營(yíng)。吸引產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、擁有市場(chǎng)和貨源的國(guó)內(nèi)外物流龍頭企業(yè)進(jìn)入東莞投資發(fā)展。支持本土物流企業(yè)兼并重組，加大政策支持力度，鼓勵(lì)一批發(fā)展勢(shì)頭好、管理水平先進(jìn)的物流企業(yè)參股、兼并、重組中小物流企業(yè)。鼓勵(lì)制造企業(yè)將內(nèi)部物流功能剝離到第三方物流企業(yè)，引導(dǎo)資金加快對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

(五)推進(jìn)物流信息平臺(tái)和電子商務(wù)建設(shè)

加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)海關(guān)、商檢、銀行、財(cái)稅等政府部門與物流企業(yè)、物流園區(qū)的信息系統(tǒng)有效鏈接，進(jìn)一步完善物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以點(diǎn)帶面，逐步推廣，拓展物流業(yè)務(wù)供求發(fā)布、信息查詢、信息對(duì)接、客戶資料等數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)電子商務(wù)建設(shè)與物流外包。建立東莞公用信息平臺(tái)，依托虎門港大通關(guān)信息平臺(tái)，集成整合各區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)物流信息中心和政府相關(guān)管理部門的大物流信息網(wǎng)絡(luò)。

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