王 宇，張 怡

（1.北京鐵路局雙橋車站，助理工程師，北京 100023；2.北京鐵路局京鐵天佑酒店管理有限公司，助理工程師，北京 100055）

在鐵路運輸組織過程中，當貨物的實際運輸徑路與鐵道部規(guī)定的全國鐵路車流徑路不相符時，就產(chǎn)生“違流運輸”。違流運輸打亂了運輸秩序，造成運輸生產(chǎn)資源的浪費，影響了運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的同時，降低了服務(wù)質(zhì)量和貨運效率，不利于當前鐵路發(fā)展的新形勢。鐵路部門應(yīng)充分認識違流運輸?shù)挠绊懀钊胙芯科洚a(chǎn)生的根源，分析調(diào)度組織中存在的問題，制定有效措施，減少違流運輸，不斷提高鐵路貨運能力。

1 違流運輸?shù)挠绊?/h2>

違流運輸違背了經(jīng)濟、合理的運輸組織原則，由此產(chǎn)生的繞道運輸占用了運輸資源，增加了運輸企業(yè)的運輸成本，降低了貨運能力和運輸效率，使鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量受到影響，不利于鐵路發(fā)揮其自身的優(yōu)勢。

1.1 影響運輸企業(yè)經(jīng)濟效益 貨車使用費是鐵路運輸企業(yè)成本支出很大的一部分，違流運輸增加了貨物運送距離，延長了貨車周轉(zhuǎn)時間，在運輸過程中產(chǎn)生了額外的周轉(zhuǎn)量，提高了運輸生產(chǎn)成本。因此，直接影響運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。

1.2 造成運輸生產(chǎn)資源的浪費 違流運輸占用了調(diào)車機、運用車、人力等資源，降低了綜合運輸生產(chǎn)能力。一是造成機車運用能力不足的同時給車站調(diào)車機增加了額外的工作量，產(chǎn)生了不必要的能耗。二是占用了一定的運用車，減少了總體裝車數(shù)，并對各運輸企業(yè)的線路能力增加了負擔。三是車站接入違流列車占用了車站站場，對站場設(shè)備資源和人力資源也是一種浪費。

1.3 降低了運輸效率

1.3.1 打亂了正常的列車運行秩序 違流運輸容易造成分界口的車流擁堵，增加了調(diào)度指揮難度。調(diào)度部門若沒能及時處理好，會產(chǎn)生更大范圍的堵塞，影響圖定列車的正常運行。

1.3.2 增加了線路負擔 違流運輸徑路的不合理，加劇了部分繁忙線路能力的緊張，必然會影響路網(wǎng)結(jié)構(gòu)整體的客貨運能力。

1.3.3 增加了車站重復(fù)作業(yè)量 列車編組計劃是全路的車流組織計劃，列車的開行均應(yīng)符合編組計劃的要求。在列車編組計劃中，根據(jù)各方向區(qū)間通過能力、運輸距離、列車重量標準和運行速度等因素，規(guī)定了各支車流經(jīng)濟合理的徑路，如果車站不按規(guī)定的徑路編組，將加劇車站通過能力緊張的狀況，增加有關(guān)技術(shù)站的作業(yè)負擔，降低運輸效率。

若車站違反列車編組計劃編組列車（以下簡稱違編），對于違編列車實際運行徑路上的接車站來說，會影響車站的通過能力；對于技術(shù)站而言，發(fā)現(xiàn)違編的列車后，需把違編的列車進行改變，則會額外增加調(diào)車作業(yè)勾數(shù)，降低貨車運用效率，影響了中轉(zhuǎn)停留時間、貨車周轉(zhuǎn)時間等作業(yè)指標。

1.4 降低了服務(wù)質(zhì)量 違流運輸延長了貨物運輸時間，對運到時限有較高要求的貨物會受到更大的影響，從而損害貨主的實際利益。這在當今各種運輸行業(yè)激烈競爭的形勢下，運輸效率低下、服務(wù)質(zhì)量不高，將影響鐵路在運輸行業(yè)的競爭力。

1.5 涉及財務(wù)清算問題 貨物周轉(zhuǎn)量為貨物運送量與運送距離的乘積，其中對貨物運送距離的確認來源于貨物運輸車流經(jīng)路統(tǒng)計。貨物運輸周轉(zhuǎn)量是貨物運輸工作完成情況的主要統(tǒng)計指標，是鐵路運輸企業(yè)取得清算收入的主要依據(jù)。

目前統(tǒng)計出的貨物周轉(zhuǎn)量、發(fā)到噸數(shù)、車流密度等運輸指標，是根據(jù)貨票按鐵道部規(guī)定徑路（全國鐵路車流特定徑路和最短徑路）統(tǒng)計的，但由于車流組織、限制口通過能力等原因，重車車流的實際徑路并非都是按部定徑路運行。違流運輸產(chǎn)生的額外周轉(zhuǎn)量也必然涉及各運輸企業(yè)、合資、地方鐵路的清算問題。

2 產(chǎn)生違流運輸?shù)脑?/h2>

受客觀條件的制約和主觀因素的影響，都可能產(chǎn)生違流運輸。根據(jù)運輸組織的性質(zhì)，違流運輸包括“有鐵道部調(diào)度命令違流運輸”和“無鐵道部調(diào)度命令違流運輸”2種。我們應(yīng)從調(diào)度組織工作入手，把握好作業(yè)各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深入分析違流運輸產(chǎn)生的根源，進一步制定改進措施。

2.1 客觀因素的制約

2.1.1 自然災(zāi)害的影響 我國幅員遼闊，各地區(qū)自然條件差異很大，鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達，列車可能受到泥石流、山體滑坡等各種自然災(zāi)害的影響。如果自然災(zāi)害影響到了列車運行，調(diào)度部門會及時按照應(yīng)急預(yù)案組織行車，為了避免線路的堵塞，可能會組織貨物列車迂回運輸。因此，會產(chǎn)生違反貨物列車規(guī)定徑路的運輸。

2.1.2 行車事故的影響 如果發(fā)生行車事故，列車停于運行區(qū)間等待救援，為了緩解樞紐線路能力，保證其他列車的運行，在條件允許的情況下，調(diào)度部門會下達調(diào)度命令使計劃通過的列車繞道運輸，避免給整體運輸秩序造成更大的影響。

2.1.3 運輸能力不足的影響 受路網(wǎng)能力、限制口通過能力及線路施工等諸多因素影響，部分車流不能按規(guī)定經(jīng)由運行，而發(fā)生迂回運輸，同樣會產(chǎn)生違流運輸。

2.2 運輸組織不合理

2.2.1 調(diào)度所組織不合理 各級領(lǐng)導(dǎo)對運輸生產(chǎn)任務(wù)指標都非常重視，主要指標涉及運輸企業(yè)的財務(wù)清算，直接影響經(jīng)濟效益。各鐵路局為完成各分界口交車列數(shù)、車數(shù)的月度和年度生產(chǎn)任務(wù)指標，在日常工作中存在著搶交車的現(xiàn)象，由此產(chǎn)生的迂回運輸增加了額外的周轉(zhuǎn)量。

2.2.2 車站調(diào)度組織不合理 現(xiàn)在車是指貨車在車站、鐵路局或全路某一時刻的現(xiàn)有數(shù)及其運用情況，如18：00現(xiàn)在車、6：00現(xiàn)在車。車站現(xiàn)在車統(tǒng)計反映車站每日18：00當時的貨車現(xiàn)有數(shù)及其運用情況。有些車站為了完成18：00或6：00的現(xiàn)在車數(shù)指標，追求眼前利益，把違編列車發(fā)往其它技術(shù)站，而且距離過長，就會產(chǎn)生很大貨物周轉(zhuǎn)量，這樣的迂回運輸，就會造成運力資源的浪費。雖然可以使車站減少短期內(nèi)的現(xiàn)在車、提高出入車數(shù)，但對整個運輸秩序造成了極大的影響，同時也反映了上級調(diào)度指揮部門的監(jiān)管不力。

3 減少違流運輸?shù)拇胧?/h2>

加強運輸組織，降低違流運輸比重，可以減少運輸資源浪費，加速貨物的送達，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間，從而提高貨車運用效率。在節(jié)省運用車，多裝車，少購置車輛，提高經(jīng)濟效益的同時，還能取得良好的社會效益，實現(xiàn)鐵路更好地為地方服務(wù)、為國民經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的目標。

3.1 加強非正常情況下的調(diào)度應(yīng)變能力 上級調(diào)度部門要高度重視，掌握好暴風(fēng)雨雪等自然災(zāi)害預(yù)警信息，對可能發(fā)生的自然災(zāi)害和各種行車事故要布置好應(yīng)急預(yù)案，提高調(diào)度指揮應(yīng)變能力，盡可能快速組織好非正常行車，盡量減少違流運輸。

3.2 加強調(diào)度統(tǒng)一指揮 違流運輸產(chǎn)生后，路局調(diào)度所要加強運輸組織及日常調(diào)度指揮，做好與其他路局之間的溝通，調(diào)整好車流，及時下達調(diào)度命令，不斷挖掘運輸潛力，實現(xiàn)分界口暢通，避免產(chǎn)生更大的影響。

在日常工作中，各有關(guān)人員均應(yīng)嚴格執(zhí)行編組計劃，要建立嚴格的監(jiān)督、考核制度，對違流運輸加強原因分析，對違反列車編組計劃的要及時做出處理。計劃員應(yīng)加強對所管轄各車站的調(diào)度指揮，堅決制止違編作業(yè)，除上級批準的特殊情況外，不得組織違流運輸。列車調(diào)度員應(yīng)聽從計劃員指揮，精心組織車流，監(jiān)督各技術(shù)站及中間站按編組計劃編車，嚴格審核、確認列車編組內(nèi)容，嚴禁編組違編列車，發(fā)現(xiàn)違反列車編組計劃，應(yīng)及時督促車站改正，不得濫發(fā)承認違編的調(diào)度命令。

特殊情況下必須承認違反編組計劃時，跨局列車由鐵道部調(diào)度，局管內(nèi)由鐵路局下達書面命令，對違反列車編組計劃的列車，應(yīng)記錄車次、原因、責(zé)任者，以便核查。

3.3 加強車站運輸組織 技術(shù)站對正確執(zhí)行編組計劃負有特別重要的責(zé)任，要從源頭上避免違流運輸，就要抓好車站調(diào)度組織工作，提高調(diào)度日班計劃質(zhì)量，通過加強日班計劃兌現(xiàn)率的考核，提高技術(shù)站作業(yè)效率，保證樞紐暢通。在日常工作中，車站值班站長要服從調(diào)度所計劃員的指揮，按上級要求完成生產(chǎn)任務(wù)，在作業(yè)組織上把好關(guān)；車站調(diào)度員應(yīng)按照列車編組計劃的規(guī)定，正確編制階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃；調(diào)車區(qū)長要核對好車站現(xiàn)車，編制調(diào)車作業(yè)計劃嚴格執(zhí)行班計劃和規(guī)章的要求，按去向編組列車；調(diào)車人員在編組列車的過程中，應(yīng)考慮所掛車輛是否符合列車編組計劃；車號員在編制列車編組順序表和核對現(xiàn)車時，要檢查所編掛的車輛是否符合列車編組計劃要求，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。

要根據(jù)車流檢測及違流運輸分析，查找人為造成違流運輸?shù)母矗⒄J真落實考核制度，以杜絕基層調(diào)度人為造成違流運輸?shù)膯栴}。車站對所有始發(fā)、到達或交接的列車完成列車編組計劃的情況，應(yīng)逐日、逐列在專門的登記薄上進行統(tǒng)計，逐旬上報鐵路局。對其中違反列車編組計劃的列車，只要未糾正，不論是否有承認違編的調(diào)度命令，不論是否開車，均視為違編列車，并注明違編性質(zhì)、原因、承認違編的調(diào)度命令號碼和調(diào)度員姓名及采取的糾正措施等。鐵路局則根據(jù)車站上報的資料編制主要站完成列車編組計劃的報告，并按月、旬進行分析，查明違反列車編組計劃的情況和原因。

編組站或區(qū)段站存在始發(fā)直達列車編組涉及裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃的協(xié)調(diào)問題，如發(fā)現(xiàn)到技術(shù)站解體的始發(fā)直達列車不符合技術(shù)站相應(yīng)的列車編組要求，要及時糾正。

3.4 加強違流運輸監(jiān)測 在日常管理中，要把加強車流監(jiān)測作為專項工作來抓，指派專人負責(zé)，利用信息化技術(shù)手段，掌握貨車實際運行軌跡，有效掌握實際貨運工作量，真實反映貨物運輸實際情況。運輸部門應(yīng)著力研究各車流監(jiān)測支點的監(jiān)測標準，對分界站等車流監(jiān)測點的監(jiān)測標準進行統(tǒng)一。如某一方向經(jīng)過某一支點的車流是否定義為真正意義上的違流，應(yīng)根據(jù)實際情況進行重新定義。各樞紐或線路的能力有所不同，因此車流調(diào)整也是運輸組織中的合理方法。

3.5 加強違流運輸分析 減少違流運輸可以從裝車去向上抓起，目前車站的貨運工作中普遍存在未裝先報的情況，可對未裝先報、無部令“違流”產(chǎn)生的源頭等問題進行跟蹤。同時，通過對車流監(jiān)測所得到的車流徑路數(shù)據(jù)進行處理分析，使違流分析科學(xué)化、合理化，以便更好地查找違流原因，及時發(fā)現(xiàn)在運輸組織過程中存在的問題，制定減少違流的措施，在源頭上促使調(diào)度部門優(yōu)化車流徑路、合理組織運輸，為規(guī)范運輸管理提供參考依據(jù)。

4 結(jié)束語

我國鐵路的快速發(fā)展，客運專線的相繼運營和主要繁忙干線的改造，極大地釋放了既有線的貨運能力，為全路挖潛提效創(chuàng)造了良好的條件。違流運輸不僅會延長貨物周轉(zhuǎn)時間，降低鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)效率，還會影響運輸企業(yè)經(jīng)濟效益，打亂全路的運輸生產(chǎn)秩序。

在當前鐵路不斷加大貨運營銷力度、創(chuàng)新貨運運輸產(chǎn)品的同時，鐵路部門要著力加強鐵路運輸組織水平，加大對車流徑路監(jiān)管力度，盡可能地避免和減少違流運輸，充分發(fā)揮鐵路在全國貨物運輸市場中的優(yōu)勢。