鐘波蘭

（長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410019）

一、引言

中小物流企業(yè)一般指固定資產(chǎn)1000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。[1]隨著企業(yè)降低成本、增強核心競爭力愿望的日益迫切，越來越多的中外企業(yè)要求物流外包，我國第三方物流市場也因此變得空前繁榮。一時間，各種各樣的中小物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立，成為我國物流行業(yè)的主力軍，它們不僅承擔(dān)著許多干線運輸任務(wù)，而且觸角深入到物流末端，使物流服務(wù)更具普遍性和實用性，特別是在解決末端物流服務(wù)及低層次物流需求等方面功不可沒。但是，中小物流企業(yè)運營中還存在許多問題，嚴重制約了它們的發(fā)展。事實上，中小物流企業(yè)運行的好壞直接關(guān)系著整個物流行業(yè)的健康發(fā)展。

二、我國中小物流企業(yè)運行現(xiàn)狀及其存在的問題

1.現(xiàn)狀分析

從企業(yè)的來源和性質(zhì)看，我國中小物流企業(yè)大致可分為三種類型：一類是由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，提供運輸、倉儲、保管等傳統(tǒng)物流服務(wù)，在經(jīng)過所有制改革和機構(gòu)精簡后，正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流企業(yè)；第二類由制造企業(yè)內(nèi)部的物流部門發(fā)展而來，生產(chǎn)制造企業(yè)為集中發(fā)展主業(yè)，提高核心競爭力，將企業(yè)原有的物流業(yè)務(wù)剝離出來，首先建立物流部門，而后逐步發(fā)展成為獨立經(jīng)營、自負盈虧的第三方物流企業(yè)，它們主要為某一行業(yè)的制造企業(yè)及其供應(yīng)鏈上的上下游相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)；第三類是創(chuàng)業(yè)公司，多為民營企業(yè)，它們順應(yīng)市場需求與物流發(fā)展趨勢建立，其經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)一般集中在企業(yè)主手里，由于資金短缺，物流網(wǎng)處于劣勢，主要承擔(dān)貨物運輸、末端配送、同城快遞等業(yè)務(wù)，它們在物流市場的夾縫中尋求生存與發(fā)展，其經(jīng)營業(yè)績受企業(yè)管理者個人行為與選擇的影響很大。

我國中小物流企業(yè)在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織基礎(chǔ)、權(quán)力分配、決策方式上具有較大的自主性，可最大限度地展示自己的優(yōu)勢；經(jīng)營方式靈活，便于快速對市場作出反應(yīng)，表現(xiàn)出“船小舵靈”的特點；團隊凝聚力更容易形成，特別是面臨危機時，能及時調(diào)整方向，最大限度地利用時勢，這兩年，浙江、江蘇一帶很多中小物流企業(yè)就是利用這個優(yōu)勢及時由外轉(zhuǎn)內(nèi)，實現(xiàn)了自己的發(fā)展；開辦成本低，進入物流市場容易。[2]

克里斯·安德森提出的“長尾理論”認為，由眾多小市場匯聚而成的市場能量可與主流大市場相抗衡。[3]根據(jù)市場縫隙理論，任何市場都會存在一些大企業(yè)觸角伸不到或不愿伸到的經(jīng)營縫隙。[4]中小物流企業(yè)可憑借自身機動靈活、適應(yīng)性強的特點，創(chuàng)造屬于自己的市場，甚至形成后發(fā)優(yōu)勢。然而，我國中小物流企業(yè)在運行中尚存在許多問題，嚴重制約和影響中小物流企業(yè)良性運作與發(fā)展。

2.存在的主要問題

（1）數(shù)量多，規(guī)模小。根據(jù)國家工商行政管理總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國注冊的物流公司已經(jīng)達到了70多萬家，除此之外，各級工商部門查處無證物流公司的案件也屢見不鮮。不可回避的問題是，遠遠大于70多萬家的物流企業(yè)仍然處于監(jiān)管無力狀態(tài)。[5]我國物流企業(yè)入行門檻低，“一張桌子兩部電話能干物流”就形象地反映了當(dāng)前我國物流業(yè)小、散、亂的現(xiàn)狀。

（2）低價競爭，贏利水平低。中小物流企業(yè)物流服務(wù)差異化很小，通常以較低的價格來吸引客戶，謀求生存。很多客戶同時與幾家物流公司簽約，誰提價，誰就丟失部分市場。有關(guān)資料顯示，2011年，多數(shù)中小物流企業(yè)平均毛利潤率為12%，凈利潤率只有1%，成本控制得好的企業(yè)也只有3%。2011年比2008年金融危機時情況還差，2008年訂單少，但利潤率高，而2011年成本上漲了20%~30%，但因市場競爭激烈不敢提價，只能在微利甚至虧損的邊緣掙扎。[6]物流價格低廉不僅使物流服務(wù)質(zhì)量與效率降低，而且阻礙了行業(yè)的健康發(fā)展。

（3）物流業(yè)務(wù)基本處于低端服務(wù)領(lǐng)域。目前，我國中小物流企業(yè)運營模式簡單、趨同，提供的服務(wù)產(chǎn)品相對單一，可替代性高。即使在經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，中小物流企業(yè)所從事的也基本上是初級的運輸、倉儲、配送等物流服務(wù)，整體運作處于物流服務(wù)鏈的低端，對于高附加值、高效益、高時效、高科技含量的物流領(lǐng)域，中小物流企業(yè)往往沒有能力涉及。

（4）資金短缺。中小物流企業(yè)在資金構(gòu)成方面，65%以上是自籌，主要來源于勞動積累與合伙投資，銀行信貸與投資僅占10%左右。[7]中小物流企業(yè)信貸資金少，企業(yè)負債率低，利息負擔(dān)相對較輕，不需要向社會公布財務(wù)報表及運營等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力，但對于那些自我積累不足以及新創(chuàng)業(yè)的公司而言，資金短缺則成為阻礙它們運營的主要問題。

三、制約我國中小物流企業(yè)良性運作的主要因素

制約我國中小物流企業(yè)良性運作的因素是多方面的，既有中小物流企業(yè)自身運營上的內(nèi)部難題，也有外在因素的干擾。

1.制約中小物流企業(yè)良性運作的內(nèi)部因素

（1）缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。許多中小物流企業(yè)缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或執(zhí)行效果不佳。據(jù)統(tǒng)計，有80%的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，在制定戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行，其余的或者是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行，或者是執(zhí)行起來步履艱難。[8]由于缺乏明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，中小物流企業(yè)在運營控制、核心技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)等方面常常是盲目跟風(fēng)，在借鑒他人經(jīng)驗與安排自身業(yè)務(wù)規(guī)劃時，不能客觀地審時度勢，更多注重短期利益，忽視長遠目標(biāo)。

（2）信息化水平偏低。中小物流企業(yè)信息化建設(shè)處于初步階段，信息技術(shù)應(yīng)用與普及程度不高。一是信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲、運輸、財務(wù)、訂單管理等各個功能環(huán)節(jié)，系統(tǒng)互聯(lián)互通性不強；二是有些企業(yè)甚至未使用任何現(xiàn)代物流信息技術(shù)，還停留在傳統(tǒng)手工操作層次上，信息化水平相對較高的物流企業(yè)能夠簡單使用條形碼技術(shù)與射頻技術(shù)；三是信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，盡管物流企業(yè)越來越重視網(wǎng)站建設(shè)，但企業(yè)網(wǎng)站大多以形象宣傳、信息發(fā)布為主，網(wǎng)上洽談、在線查詢等商務(wù)應(yīng)用很少，業(yè)務(wù)溝通主要借助電話和傳真機，有些小的物流企業(yè)還在沿用過去的小黑板來記錄貨運信息，等待不愿空車返回的貨車司機上門聯(lián)系貨運業(yè)務(wù)。此外，信息化建設(shè)投資大，回收期長，許多中小物流企業(yè)不愿意在信息化方面投資太多。

（3）粗放經(jīng)營，物流經(jīng)驗與技術(shù)不足。由于企業(yè)實力有限，物流的穩(wěn)定性和連續(xù)性受到影響，特別是一些小的物流企業(yè)，沒有穩(wěn)定的訂單來源，物流規(guī)模不均衡，導(dǎo)致計劃性差，物流作業(yè)安排隨機性大，缺乏完善的內(nèi)部管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，物流經(jīng)驗不足；有些企業(yè)作業(yè)管理十分落后，連最起碼的安全保障都沒有，對消防、行車安全、作業(yè)安全等沒有明文規(guī)定，導(dǎo)致企業(yè)需要消耗大量的精力來處理安全事故等問題；在組織物流活動時，各種先進物流技術(shù)的應(yīng)用并不多。

（4）合作意識不強。中小物流企業(yè)服務(wù)功能單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，惡性競爭，互相排擠，同行之間競爭多于合作。與客戶關(guān)系松散，合約期短，不穩(wěn)定，多數(shù)以單純的承托關(guān)系和傳統(tǒng)的第三方物流交易與服務(wù)關(guān)系為主，而不是長期、戰(zhàn)略性的現(xiàn)代第三方物流合作關(guān)系。那些大型、正規(guī)的企業(yè)客戶，特別是外資企業(yè)，更傾向于與大型外資物流企業(yè)或中遠、中外運等大型國有企業(yè)簽訂物流合同，而不愿嘗試與中小物流企業(yè)合作。

（5）物流人才缺乏。中小物流企業(yè)的員工中有很多都沒有受過專業(yè)教育或培訓(xùn)，只是因為具有一定的實踐和經(jīng)驗積累，熟悉物流業(yè)務(wù)流程與運作模式。導(dǎo)致人才缺乏的原因是多方面的，一是中小物流企業(yè)待遇較低，發(fā)展空間小，對人才吸引力不足；二是企業(yè)人才意識淡薄，在職培訓(xùn)投入少；三是隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的加快，勞動力供給不足。2011年，中小企業(yè)面臨了有史以來招人難、用人難的普遍問題，我國的勞動力優(yōu)勢不斷消退，這種優(yōu)勢喪失后，如果沒有先進的物流技術(shù)和管理資源來予以彌補，將困擾中小物流企業(yè)運營與發(fā)展。

2.制約中小物流企業(yè)良性運作的外部因素

（1）各種生產(chǎn)要素成本高，特別是燃油價格的上漲，讓中小物流企業(yè)難以承受。有數(shù)據(jù)顯示，從2005年至今，國家對燃油價格調(diào)整的次數(shù)已經(jīng)超過25次，其中20次都是上調(diào)，柴油從最初的每噸4000多元上漲到目前的每噸8000~9000元，漲幅超過一倍，即使從2008年金融危機算起，漲幅也在50%左右，導(dǎo)致運輸中燃油成本很高。[9]然而，運費的增長遠遠比不上貨運成本的增長，面對成本與收入倒掛的現(xiàn)狀，不少企業(yè)在壓力之下想出了各種辦法：用套牌車、報廢車營運；伺機超限超載，即使被罰也要超載；壓縮人工成本，正常情況下一輛大貨車一般配備兩到三名司機，如今不少車只配備一名司機，導(dǎo)致司機疲勞駕駛，事故頻發(fā)。

（2）融資困難。在獲得金融支持方面，中小物流企業(yè)無疑屬于“弱勢群體”。從現(xiàn)有融資方式來看，中小物流企業(yè)主要選擇銀行貸款或合伙人入股等方式，許多企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。資本投資者認為，投資中小物流企業(yè)回報率低，投資風(fēng)險大，不愿輕易對其投資；銀行認為，中小物流企業(yè)核心資產(chǎn)少，抵押物不足，信用等級低，即使企業(yè)能夠獲得一些融資，融資成本也相當(dāng)高，如較高費率的擔(dān)保費、利息上浮、抵押登記費、保證金、財務(wù)融資費用等，加之審核時間漫長，獲得融資時企業(yè)已精疲力盡，時間成本很高。

（3）市場監(jiān)管力度不夠。首先，物流行業(yè)進入門檻過低，只要符合工商管理部門注冊資金要求，就可注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的公司，導(dǎo)致“一張桌子兩部電話能干物流”，有些甚至沒有固定辦公場所，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，過度競爭與惡性競爭嚴重；其次，執(zhí)法部門在物流市場上存在有法不依、執(zhí)法不嚴、亂罰款等現(xiàn)象。

（4）政策傾斜性影響。一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會A級物流企業(yè)綜合評估工作的統(tǒng)計結(jié)果，截至2011年5月，全國共有A級物流企業(yè)1264家，其中5A級物流企業(yè)84家，4A級物流企業(yè)391家，3A級物流企業(yè)548家，2A級物流企業(yè)224家，1A級物流企業(yè)l7家。[10]由于各地出臺的相關(guān)政策傾向于以3A級以上物流企業(yè)為受惠對象，因此物流企業(yè)普遍缺乏申報2A級和1A級企業(yè)的積極性,這種政策傾斜性導(dǎo)致大、中、小物流企業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)失衡。

四、促進中小物流企業(yè)良性運作的對策

1.基于企業(yè)層面

針對運行現(xiàn)狀及存在的主要問題，中小物流企業(yè)需要抓住國家振興物流業(yè)的大好機會，從實際出發(fā)，科學(xué)經(jīng)營，走向良性運作的軌道。

（1）強化企業(yè)戰(zhàn)略意識，明確企業(yè)發(fā)展定位。按照物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，中小物流企業(yè)的運營管理很難脫離市場競爭關(guān)系，面對復(fù)雜的市場競爭，中小物流企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度出發(fā)，充分認識自己所處的生存環(huán)境和地位，明確企業(yè)短、中、長期發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)波特理論，競爭戰(zhàn)略有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與集中戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略追求標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆?wù)，需要以雄厚的基礎(chǔ)為保證；差異化戰(zhàn)略追求創(chuàng)新、差別化的服務(wù)；集中戰(zhàn)略追求小范圍、專業(yè)化的服務(wù)。在制定戰(zhàn)略時，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，因此不能將資源作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)，能夠作為物流服務(wù)戰(zhàn)略制定基本依據(jù)的只能是市場。

在實力有限的情況下，適宜的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是從小的做起（規(guī)模的），從簡單的做起（專業(yè)的），選擇差異化戰(zhàn)略或集中戰(zhàn)略，減少物流服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象，在某一細分市場領(lǐng)域做精、做強，企業(yè)才會具有競爭力。國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴研究員指出：“中小物流企業(yè)要在發(fā)展中逐步尋求到自己擅長的服務(wù)領(lǐng)域，形成與大型企業(yè)之間服務(wù)互補和具有專業(yè)化能力的服務(wù)業(yè)務(wù)，避免在同樣的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與大型物流企業(yè)進行競爭，防止市場需求萎縮時因市場份額大幅度下降而帶來的困難”。[11]

（2）加強信息化建設(shè)，提升企業(yè)信息化服務(wù)能力?，F(xiàn)代物流追求物流全程的可視性、可控性及有序化運作，物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。面對加強信息化建設(shè)緊迫性與資源有限性之間的矛盾，中小物流企業(yè)要拓寬信息化建設(shè)途徑：一要利用互聯(lián)網(wǎng)的傳播效應(yīng)，通過網(wǎng)絡(luò)為客戶提供方便、快捷、經(jīng)濟的信息服務(wù)，如通過企業(yè)網(wǎng)站實現(xiàn)車源、貨源、船期等信息發(fā)布，接受網(wǎng)上詢價、交易，實現(xiàn)貨物在線跟蹤等；二要利用公共信息平臺進行信息共享，構(gòu)筑良好的與客戶或合作伙伴接觸、溝通的渠道，中小物流企業(yè)只要通過會員注冊就可加入公共信息平臺，共享物流行業(yè)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍；三要根據(jù)企業(yè)自身特點，改進通用軟件系統(tǒng)的各項功能，既可節(jié)省自主開發(fā)資金，也可滿足企業(yè)應(yīng)對市場變化的需求；四要在條件許可的情況下，加強物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)及先進信息技術(shù)的應(yīng)用，進一步提升企業(yè)信息化服務(wù)能力。

（3）開展技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)創(chuàng)新，提升物流服務(wù)水平。信息時代，技術(shù)發(fā)展日新月異，各種物流技術(shù)與信息技術(shù)融合應(yīng)用，各種感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，物流效率不斷提高。而中小物流企業(yè)條件有限，在技術(shù)開發(fā)上，必須從實際出發(fā)，或考慮與客戶合作，根據(jù)需要進行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新與應(yīng)用，避免盲目性與不必要的投入。

在延伸服務(wù)與服務(wù)品種創(chuàng)新方面，由于物流覆蓋面廣，涉及環(huán)節(jié)多，中小物流企業(yè)起步階段沒有實力提供全方位物流服務(wù)，只能遵循差異化或集中戰(zhàn)略，從某方面切入，強調(diào)個性化服務(wù)，實施一對一營銷，及時發(fā)現(xiàn)不足，有針對性地進行調(diào)整，完善內(nèi)部管理規(guī)程與服務(wù)規(guī)范，積累經(jīng)驗，在保證服務(wù)質(zhì)量基礎(chǔ)上，拓寬服務(wù)面，不斷挖掘深度需求，開展服務(wù)創(chuàng)新，推出新的服務(wù)品種，以提高客戶滿意度。

（4）開展多種形式的合作，提升企業(yè)競爭力。從共生理論的視角看，眾多中小物流企業(yè)就是共生系統(tǒng)中的共生單元，通過物質(zhì)、信息、能量交換與相互作用，在互利共生基礎(chǔ)上開展多種形式的合作，有利于提升中小物流企業(yè)競爭力。①構(gòu)建中小物流企業(yè)聯(lián)盟，一是不同作業(yè)環(huán)節(jié)的中小物流企業(yè)形成物流聯(lián)盟，發(fā)揮各自核心能力，實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品銷售全過程的一體化物流合作；二是相同地域或不同地域服務(wù)范圍相同的中小物流企業(yè)之間達成聯(lián)盟，實現(xiàn)客戶整合與資源共享，依靠各自優(yōu)勢，在短時間內(nèi)形成一種合力。②加強與跨國物流公司的業(yè)務(wù)合作，承接跨國物流公司提供細分業(yè)務(wù)的服務(wù)外包，在合作過程中學(xué)習(xí)其先進經(jīng)驗，并通過國際合作，將自己納入到全國甚至全球物流服務(wù)供應(yīng)鏈中。③與國內(nèi)大型物流企業(yè)合作，為大型企業(yè)沒有觸及到的偏遠縣鄉(xiāng)地區(qū)代理物流業(yè)務(wù)，獲得較好的贏利及較佳的品牌效應(yīng)。④與客戶合作，與客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分了解客戶需求，融入到客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，實現(xiàn)互利雙贏。

（5）加快物流人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)，增強企業(yè)活力。人才資源被稱為企業(yè)“軟實力”。針對中小物流企業(yè)用人難等問題，必須加快物流人才資源開發(fā)與培養(yǎng)。一要通過優(yōu)惠的政策與良好的待遇，積極引進優(yōu)秀專業(yè)人才，充實企業(yè)人才隊伍；二要加強對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，提高員工整體素質(zhì)；三要建立有效的考評與激勵機制，充分調(diào)動員工積極性，增強員工凝聚力與戰(zhàn)斗力；四要建設(shè)學(xué)習(xí)型組織，通過開展合理化建議、質(zhì)量管理與創(chuàng)新活動，或者針對所遇到的實際問題，開展團隊學(xué)習(xí)等，以交流思想，分享經(jīng)驗，增強企業(yè)活力。

2.基于政策層面

我國中小物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，如果這一大部分發(fā)展了，物流市場也就發(fā)展了。[12]實質(zhì)上，與大型優(yōu)勢物流企業(yè)相比，中小物流企業(yè)在規(guī)模、資金、技術(shù)等方面都處于劣勢，更需要國家政策的傾斜和關(guān)懷。

（1）在稅收、交通等方面減輕企業(yè)負擔(dān)。隨著原材料、燃料、土地、勞動力成本的持續(xù)上升，我國經(jīng)濟正逐步告別低成本時代。2011年8月，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》出臺，聚焦物流業(yè)“頑癥”，提出根治“良方”。這從一個側(cè)面說明，政府對于促進物流業(yè)健康發(fā)展有決心，有信心，也有辦法。[13]但更為重要的是要有真實有效的鼓勵措施落實到中小物流企業(yè)身上，讓中小物流企業(yè)感受政策“溫暖”。

（2）提供金融支持。近幾年，國家、各省市政府針對企業(yè)融資問題相繼出臺了有關(guān)政策，但實際上政策天平經(jīng)常向大型優(yōu)勢物流企業(yè)傾斜，融資難是當(dāng)前制約中小物流企業(yè)運營的瓶頸。一方面，需要政府有關(guān)部門對中小物流企業(yè)的貸款進行協(xié)調(diào)，如由財政部門設(shè)立擔(dān)保機構(gòu)，充當(dāng)中小物流企業(yè)貸款擔(dān)保人；通過優(yōu)惠貸款、貼息貸款等手段，保證中小物流企業(yè)貸款金額；對中小物流企業(yè)貸款比重較高的銀行實行優(yōu)惠政策。另一方面，鼓勵金融創(chuàng)新，目前包括深圳發(fā)展銀行在內(nèi)的一些內(nèi)地銀行，已經(jīng)逐步開始面向企業(yè)開展金融物流供應(yīng)鏈融資服務(wù)，促進金融服務(wù)與物流服務(wù)共同發(fā)展。

（3）加大市場監(jiān)管力度。國內(nèi)中小物流企業(yè)數(shù)量龐大，市場監(jiān)管力度不夠，導(dǎo)致物流市場混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競爭。需要進一步規(guī)范物流企業(yè)資質(zhì)要求，提高物流行業(yè)進入門檻；查處無證經(jīng)營與違規(guī)操作；避免惡性競爭；堅決治理亂罰款現(xiàn)象，杜絕“以罰代管”；做到有法可依，執(zhí)法必嚴，營造公平有序的競爭環(huán)境，促進中小物流企業(yè)良性運作與健康發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，不能僅僅依靠那些大型、國有、優(yōu)勢物流企業(yè)，大、中、小物流企業(yè)必須有序、健康、穩(wěn)定地共同發(fā)展。

五、結(jié)語

中小物流企業(yè)是我國物流市場重要的組成部分，是活躍物流市場、促進物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。與大型物流企業(yè)相比，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，面對復(fù)雜的物流市場競爭，中小物流企業(yè)要站在戰(zhàn)略高度，審視自身未來發(fā)展，充分認識自己所處的生存環(huán)境和地位，尋求自己擅長的服務(wù)領(lǐng)域，針對自身不足，采取可行措施，力爭在某一細分領(lǐng)域做精、做強，提升企業(yè)競爭力。同時，也需要政府將真實有效的鼓勵措施落實到中小物流企業(yè)身上，為中小物流企業(yè)營造良好的環(huán)境。促進

[1]陳靜.中小物流企業(yè)發(fā)展困境及對策探析[J].物流工程與管理，2011（12）：28-29.

[2]、[7]張林.新經(jīng)濟形勢下國內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展方向思考[J].中國物流與采購，2010（21）：72-73.

[3]平海.基于長尾理論的中小物流企業(yè)發(fā)展路徑探討[J].中國流通經(jīng)濟，2011（1）：68-72.

[4]甘碧群，曾伏娥.中國中小企業(yè)進入全球營銷的模式選擇[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2005（4）：3-9.

[5]行業(yè)數(shù)據(jù)喜憂參半中國物流業(yè)形勢不容樂觀[EB/OL].[2010-10-26].http://info.10000link.com/newsdetail.aspx?doc=2010102690029.

[6]、[9]黎曉云.中小物流企業(yè)陷虧損邊緣，艱難支撐不敢漲價[J].物流與供應(yīng)鏈，2011（6）：54-55.

[8]汪明洋.淺論中小物流企業(yè)的問題及對策[J].經(jīng)營管理者，2011（23）：255.

[10]羅文麗.中小企業(yè)如何逃離“同質(zhì)化”？[J].中國物流與采購，2011（12）：40-41.

[11]汪鳴.中小物流企業(yè)如何發(fā)展[J].物流時代，2012（2）：20.

[12]中小物流企業(yè)熱盼政策溫暖[EB/OL].[2011-10-29].http://www.linyi.com/wuliu/21/40676.html.

[13]何黎明.落實“國九條”促進物流業(yè)健康發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟，2011（11）：11-14.