■ 趙英霞 哈爾濱商業(yè)大學(xué)

隨著工業(yè)化進程的不斷加快，越來越多的制造企業(yè)把物流視為降低企業(yè)成本和提高核心競爭力的關(guān)鍵，希望把其物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商。如何選擇合適的物流服務(wù)供應(yīng)商，如何對物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)能力進行評價是亟待解決的問題。文章在分析中國制造業(yè)物流外包現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了制造企業(yè)實施物流外包過程中面臨的主要阻礙，從服務(wù)價格、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信用、基礎(chǔ)設(shè)施等四個方面構(gòu)建了制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評價指標體系，為制造企業(yè)進行物流外包決策提供理論依據(jù)和實踐指導(dǎo)。

一、中國制造業(yè)物流外包現(xiàn)狀

近年來，我國工業(yè)品物流總額保持較快增長，從2006年的51.7萬億元增長到2011年的158.4萬億元，年均增長率為18.8%。從社會物流總額的構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重一直在85%以上，這說明制造業(yè)仍在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，與歐美國家的10%相比，顯示出我國社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。因此，加快制造業(yè)的物流發(fā)展，建立制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評價指標體系并鼓勵制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離外包，已經(jīng)成為我國制造業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題。

2009年國家把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”列為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中九大重點工程之一；2010年中國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室提出了《關(guān)于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》，而后各級地方政府也陸續(xù)出臺了一系列推動兩業(yè)聯(lián)動的政策措施。隨著市場競爭的不斷加劇和經(jīng)濟活動的日益全球化，制造企業(yè)越來越專注于自己的核心業(yè)務(wù)，專心于降低成本和提高效率，努力提升自己的核心競爭力，而將非核心的部分業(yè)務(wù)外包。根據(jù)2011年國家發(fā)改委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心對中國工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的總體情況的調(diào)查顯示，近年來我國開展物流外包業(yè)務(wù)的工商企業(yè)比例逐年上升，2010年達到63.3%，比2009年增加了2.1%，比2006年增加了20.7%，這表明我國工商企業(yè)已認識到物流服務(wù)外包是降低企業(yè)物流成本、提高核心競爭力的有效途徑。

近年來，中國經(jīng)濟中出現(xiàn)的物流外包供應(yīng)商主要由四部分構(gòu)成：一是國際性的物流服務(wù)供應(yīng)商，如FedEx、UPS、APL、DHL、TNT、EXEL、MAERSK等；二是由傳統(tǒng)倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中海、中鐵、中遠物流、中外運物流、中郵、中儲、招商局物流等；三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、新科安達、華運通、九川物流、深圳中海；四是從工商部門獨立出來的物流企業(yè)，如海爾物流、安泰達、頂新物流、安得物流、聯(lián)華。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時，物流服務(wù)形式也日益多樣化。有些物流企業(yè)為貨主企業(yè)提供多式聯(lián)運、貨運代理、商業(yè)配送、流通加工、社會化儲運服務(wù)等專業(yè)化物流服務(wù)，有些物流企業(yè)為貨主企業(yè)提供系統(tǒng)化物流信息服務(wù)或全程物流服務(wù)，即提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。2010年，中外運與中國北車簽署了物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共享對方優(yōu)勢資源，全面提高服務(wù)品質(zhì)和經(jīng)營效率，實現(xiàn)共贏。2010年，中遠物流與惠普簽訂物流協(xié)議，中遠物流為惠普及其供應(yīng)商富士康等公司在重慶基地的電子產(chǎn)品和零部件提供國際物流服務(wù)。

二、制造企業(yè)物流外包實施過程中面臨的阻礙

發(fā)達國家的物流外包已經(jīng)發(fā)展到高級階段，物流外包已經(jīng)逐步向集成性和戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，外包雙方的關(guān)系已經(jīng)由過去的競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作伙伴關(guān)系。我國制造業(yè)物流外包仍然停留在初級階段，大多以短期合作和部分外包為主，外包雙方關(guān)系只是一般的委托代理關(guān)系，再加上信息溝通不暢，往往不能取得預(yù)期的外包效益。阻礙我國制造企業(yè)物流外包的因素主要包括以下幾個方面：

（一）對外包物流業(yè)務(wù)失控的擔(dān)心

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托物流服務(wù)提供商代為管理，可能會造成物流服務(wù)提供商濫用委托方給予的權(quán)力，損害委托人利益而使自己得益，特別是當(dāng)存在信息溝通障礙時，物流服務(wù)商可能因為自身的利益在制造企業(yè)對其控制力減弱的情況下提供較差的服務(wù)或抬高服務(wù)價格反而使制造企業(yè)對外包業(yè)務(wù)失控。根據(jù)第九次全國物流市場問卷調(diào)查的結(jié)果，2010年工商企業(yè)物流外包面臨的最主要問題仍然是擔(dān)心失去對物流作業(yè)的控制力。尤其是運輸業(yè)務(wù)，物流供應(yīng)商商務(wù)人員向客戶口頭承諾后，并未簽訂書面協(xié)議即轉(zhuǎn)交操作人員，有時會導(dǎo)致操作失控，服務(wù)達不到客戶的預(yù)期，業(yè)務(wù)合作常常被迫中斷。

（二）對物流供應(yīng)商服務(wù)能力和水平的擔(dān)憂

由于管理和資源等方面的限制，目前大多數(shù)物流企業(yè)都只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，而在物流信息、流通加工、物流方案設(shè)計等方面的服務(wù)能力還不夠，特別是為客戶提供增值服務(wù)的能力較弱，中國物流外包業(yè)務(wù)的具體比例見圖1所示。在外包物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對物流供應(yīng)商的服務(wù)不滿意。而在美國，有80%的企業(yè)對物流供應(yīng)商感到滿意，這也說明我國物流供應(yīng)商的服務(wù)能力和水平還有待提高。另外，物流供應(yīng)商的內(nèi)部管理不善也是物流外包發(fā)展緩慢的主要根源。

圖1 中國物流外包業(yè)務(wù)的比例

（三）信用機制的缺失

制造企業(yè)在進行物流外包時，與物流供應(yīng)商之間是一種委托—代理關(guān)系，常常會導(dǎo)致雙方目標不一致、信息不對稱。由于信息不對稱而產(chǎn)生的逆向選擇會導(dǎo)致市場失效，從而使制造企業(yè)有可能錯誤地選擇了素質(zhì)較差的物流服務(wù)供應(yīng)商，使物流外包的優(yōu)勢不能得以發(fā)揮。另外，在委托—代理關(guān)系中，制造企業(yè)難以監(jiān)控物流供應(yīng)商的行為，而且物流供應(yīng)商擁有制造企業(yè)眾多的信息和技術(shù)資源，物流供應(yīng)商很可能從自身利益出發(fā)，將制造企業(yè)的信息、核心技術(shù)、商業(yè)機密等泄露給其競爭對手，使制造企業(yè)的利益受到損失。目前，我國物流供應(yīng)商信用缺乏問題十分嚴重，在物流外包中，物流企業(yè)工作人員攜客戶貨款潛逃；過度承諾，實際服務(wù)質(zhì)量不達標；違約后拒不承擔(dān)責(zé)任；違規(guī)泄露客戶信息，對客戶企業(yè)的經(jīng)營造成嚴重損失等，這些都嚴重影響我國物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

（四）物流成本難以有效控制

由于制造企業(yè)缺乏對物流成本核算的全面了解和對物流市場變動的合理預(yù)測，往往在外包實施之前的財務(wù)預(yù)算分析并不能準確預(yù)測未來外包業(yè)務(wù)實施過程中可能發(fā)生的各項費用。因而導(dǎo)致物流外包的成本很模糊，常常物流外包運作結(jié)束后才會發(fā)現(xiàn)其成本嚴重超支，制造企業(yè)達不到降低成本的目標。制造企業(yè)也往往會忽略與物流供應(yīng)商進行談判和起草合同時所需的費用，管理物流外包時所需要的費用，以及物流外包風(fēng)險一旦發(fā)生后所造成的損失，從而導(dǎo)致物流外包成本上升，甚至超過自營物流成本。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年各企業(yè)對外支出物流成本為49.2%，2010年對外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的52.5%，同比提高3.3個百分點。

（五）企業(yè)內(nèi)部管理難度加大

物流業(yè)務(wù)外包后，制造企業(yè)要對現(xiàn)有資源和業(yè)務(wù)流程進行重組，組織結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)變成流程型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將由垂直變成水平。這個過程其實就是利益的再分配過程，這意味著職能部門原來所從事的工作很可能會被第三方物流企業(yè)所替代。如果處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工的抵制，從而影響正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。制造企業(yè)部分員工可能會擔(dān)心由于自己所從事的業(yè)務(wù)被外包而失去工作，從而會降低工作熱情和對企業(yè)的信心，這會影響制造企業(yè)的績效水平和生產(chǎn)率，同時也會造成管理上的困難。當(dāng)擁有部分物流能力的企業(yè)由自營轉(zhuǎn)向外包時將會增加監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理難度。

三、制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評價指標體系的構(gòu)建

物流外包供應(yīng)商選擇的準則主要集中在價格、服務(wù)、信用、技術(shù)等方面。但是每家制造企業(yè)的具體情況不同，在實際應(yīng)用中要具體問題具體分析，從中選擇適合的準則。本文從服務(wù)價格、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信用、基礎(chǔ)設(shè)施等四個方面綜合評價物流外包供應(yīng)商的整體狀況，共包含四個一級指標和二十個二級指標。

（一）物流外包供應(yīng)商的服務(wù)價格評價指標

1.物流作業(yè)收費標準。物流作業(yè)收費標準取決于運輸方式、運輸時間、運輸距離、貨物性質(zhì)、重量、體積等因素。

2.運輸單價。運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、汽車運價、水運運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的不同，可以分為零擔(dān)運價和整車運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為短途運價和長途運價。此外，依據(jù)運輸特點和條件的不同，還有聯(lián)運運價、特種貨物運價、專程運價以及區(qū)域運價等等。運輸單價的單位一般是噸公里，就是每噸每公里多少錢。

3.緊急定單處理費用。緊急訂單中一類是大客戶生產(chǎn)安排變化而產(chǎn)生的緊急配送，另一類是對采取款到發(fā)貨的銷售部門給過來的訂單，交貨要求都比較急，造成物流配送的很大麻煩，由此會產(chǎn)生緊急定單處理費用。

4.非工作日時間的服務(wù)費用。非工作日時間的服務(wù)費用也是物流成本中的一部分，這一部分收費應(yīng)有明確規(guī)定。

（二）物流外包供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量評價指標

1.可得性?？傻眯允侵府?dāng)客戶產(chǎn)生物流服務(wù)需求時，物流外包供應(yīng)商所擁有的服務(wù)能力，它主要通過物流能力供應(yīng)率、物流活動準確率、物流信息及時率和準確率等指標來衡量。物流能力供應(yīng)率是指能夠按照客戶要求實施的物流活動的比率；物流活動準確率是指能夠按照客戶要求準確完成物流活動的比率；物流信息供應(yīng)率是指物流供應(yīng)商對客戶需求的響應(yīng)能力；物流信息準確率是指物流信息與實際情況相比所達到的一定程度，它直接影響整個供應(yīng)鏈的效率。

2.作業(yè)能力。作業(yè)能力反映了對客戶所期望的完成時間和數(shù)量的實現(xiàn)程度，主要通過速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)等指標來衡量。完成速度是指從客戶訂貨開始或從客戶下達指令開始，至貨物裝運實際送抵或按照客戶指令履行完畢所需的時間；一致性是指第三方物流供應(yīng)商在眾多作業(yè)完成周期中按時遞送的能力；作業(yè)靈活性是指處理異常的客戶需求的能力；故障與恢復(fù)是指物流服務(wù)商應(yīng)制定一些有關(guān)預(yù)防或調(diào)整特殊情況的方案，以防止故障發(fā)生，并有適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計劃來完成恢復(fù)任務(wù)。上海大眾汽車有限公司的物流外包經(jīng)驗表明，對待關(guān)鍵的物流作業(yè)流程應(yīng)由外包雙方共同參與，確保彼此在作業(yè)過程中步調(diào)一致，這是物流外包順利實施的重要保證。

3.物流配送中的貨損貨差率。物流配送中的貨損貨差率和貨運延誤率的計算公式如下：（1）貨損率（%）＝貨損噸數(shù)／貨運總噸數(shù)×100%；（2）貨差率（%）＝貨差噸數(shù)／貨運總噸數(shù)×100%

4.貨運延誤率。貨運延誤率（%）=延誤貨運噸數(shù)／貨運總噸數(shù)×100%，通過以上貨損貨差率和貨運延誤率可以在一定程度上考核物流外包供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量。

5.定單處理時間。訂單處理時間就是指一個評價期內(nèi)訂單從顧客發(fā)出到收到貨物的平均時間長度，通過定單完成時間長度考核顧客服務(wù)的時間。它包括一般訂單處理時間和緊急訂單處理時間。

6.顧客滿意度。顧客滿意度可以通過市場調(diào)查問卷來獲得，其評價值：(滿意，比較滿意，一般，比較差，很差)=(4，3，2，1，0)。顧客滿意度的計算公式如下：

7.增值服務(wù)滿意度。增值服務(wù)滿意度可以通過市場調(diào)查問卷來獲得，其評價值：(滿意，比較滿意，一般，比較差，很差)=(4，3，2，1，0)。增值服務(wù)滿意度的計算公式如下：

（三）物流外包供應(yīng)商的信用評價指標

1.企業(yè)綜合素質(zhì)。主要從領(lǐng)導(dǎo)層素質(zhì)、業(yè)務(wù)人員素質(zhì)、公司組織機構(gòu)及規(guī)章制度等方面進行考察。

2.信用能力。主要以物流外包供應(yīng)商的各項財務(wù)指標為依據(jù)，在一定程度上可以反映出企業(yè)經(jīng)營發(fā)展能力的狀況，主要包括獲利能力、運營能力、償債能力和未來發(fā)展能力等四個方面。

3.管理狀況。主要包括人力資源管理、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量管理等方面。

4.信用環(huán)境。包括政府的監(jiān)管力度及市場競爭狀況等方面。

5.信用記錄狀況。主要包括企業(yè)對合約的履行情況、工商、銀行和海關(guān)信用等級、企業(yè)對發(fā)生的意外事故進行賠償?shù)那闆r、社會責(zé)任實施記錄等方面。其中，企業(yè)綜合素質(zhì)、管理狀況、信用環(huán)境、信用記錄狀況為定性指標，根據(jù)企業(yè)的以往表現(xiàn)情況，結(jié)合相關(guān)專家進行打分得出所需要的數(shù)值。

（四）物流外包供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施評價指標

1.物流設(shè)備與設(shè)施。包括倉儲中心、配送中心、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備等，它是為客戶提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

2.物流與信息技術(shù)。物流技術(shù)主要反映的是現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用情況，例如自動化立體倉庫、自動導(dǎo)引車、準時化戰(zhàn)略、快速反應(yīng)等在物流作業(yè)中的應(yīng)用；信息技術(shù)主要反映的是現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用情況，例如條碼、射頻、電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星通信、信息監(jiān)控技術(shù)等在物流作業(yè)中的應(yīng)用，它是物流外包雙方信息交換和高效溝通的保證。

3.網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。主要包括物流網(wǎng)絡(luò)線路和節(jié)點狀況、物流中心或配送中心的數(shù)量和位置等，它關(guān)系到提供服務(wù)的地理范圍，并直接影響運輸、倉儲和配送等成本。完善的網(wǎng)絡(luò)是吉田集團成功的關(guān)鍵因素。吉田集團在廈門、成都、北京、上海等10個大中城市建立了物流中心，并在國外不少城市建立了分支機構(gòu)，以信息化管理手段，將這些物流中心聯(lián)在了一起，統(tǒng)一指揮、綜合配送，大大縮短了貨物到達終端市場的時間。

4.物流系統(tǒng)柔性。主要反映的是物流供應(yīng)商處理異常顧客服務(wù)需求的能力。例如，物流供應(yīng)商擁有的綜合信息，可根據(jù)聯(lián)想具體的業(yè)務(wù)要求，采取先進電子標簽揀貨系統(tǒng)和倉儲規(guī)劃布局，有針對性地滿足聯(lián)想業(yè)務(wù)變化的需要。通過這一物流技術(shù)革新，既滿足了聯(lián)想制造的個性需求，同時也給物流供應(yīng)商運用綜合信息自身帶來了效率的提升和成本的降低。

綜上所述，從現(xiàn)代物流發(fā)展來看，在一個國家工業(yè)化過程中，發(fā)展制造業(yè)物流是推動現(xiàn)代物流發(fā)展的一項重要任務(wù)，對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要。本文試圖從服務(wù)價格、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信用、基礎(chǔ)設(shè)施等四個方面構(gòu)建了制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評價指標體系，為制造企業(yè)進行物流外包決策奠定了理論基礎(chǔ)。在實踐應(yīng)用時，物流外包供應(yīng)商評價指標數(shù)據(jù)的獲得和評價方法的使用，對于制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評價是一個難點，也是進一步研究的重點之一。▲

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