(1.上海交通大學(xué)船舶海洋建筑工程學(xué)院，上海 200240；2.南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)

巴西擁有豐富的礦產(chǎn)資源和天然深水良港TUBARAO、PDM等。PDM地處熱帶地區(qū)，12月到6月份正是巴西的雨季，一天之中會輪番出現(xiàn)晴、云、陰、雨、霧等復(fù)雜的天氣現(xiàn)象，幾乎天天都下雨。另外，由于特殊的地形地貌造成港內(nèi)海況也十分復(fù)雜。最高流速可達(dá)6 kn，最大潮差可達(dá)7 m。復(fù)雜的氣象和特殊的海況對船舶靠碼頭裝貨十分不利，也非常危險。在PDM港，曾經(jīng)發(fā)生過船舶因風(fēng)大、流急、潮水落差大、纜繩受力不均而導(dǎo)致數(shù)根纜繩崩斷事件。也發(fā)生過因突降暴雨未能及時關(guān)艙而導(dǎo)致數(shù)艙大量進(jìn)水事件。

為確保港口停泊的港口作業(yè)安全，巴西方面分別于2007年和2008年先后發(fā)布了兩種靠泊建議。

1 PDM港口系泊建議

為了便于理解，對比兩種系泊見表1及圖1。

表1 兩種系泊建議對比

兩種系泊建議的主要區(qū)別在以下三方面。

①倒纜(the spring lines)數(shù)量；

②后橫纜(the aft breast lines)數(shù)量；

③前橫纜(the fore breast lines)數(shù)量和種類。

圖1 系泊布置概略

2 系泊對策設(shè)計

29.8萬t大型礦砂船(VLOC)滿足2007-01-01生效的建議設(shè)計見圖2。

根據(jù)PDM港口當(dāng)局2008年1月10日的建

議,石油公司國際海運論壇(OCIMF)關(guān)于靠泊標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施，每條纜繩最大允許應(yīng)力應(yīng)該為纜繩破斷力(MBL)的55%。

對照上述標(biāo)準(zhǔn)，基于大型礦砂船(VLOC)初始設(shè)計對系泊要求應(yīng)力計算，結(jié)論見表2。

圖2 滿足2007-01-01建議的設(shè)計

項目布置最大應(yīng)力(% of MBL of line)/kN艏(Head)2 Head, hawser405(Abt. 43%)艉(Stern)2 Stern, hawser254(Abt. 27%)前橫纜(Fore beast)4 Fore Breast, hawser402(Abt. 42%)后橫纜(Aft beast)4 Aft Breast, hawser205(Abt. 22%)前倒纜(Fore spring)5 Fore Spring, wire516(Abt. 54%)后倒纜(Aft spring)5 Aft Spring, wire286(Abt. 30%)

由于初始設(shè)計(滿足2007-01-01生效建議)中的任何一條纜繩的應(yīng)力沒有超出纜繩破斷力(MBL)的55%，這類大型礦砂船(VLOC)理論上是可以滿足2008年建議的要求。

3 升級對策

基于這艘大型礦砂船的初始設(shè)計(滿足2007

-01-01生效建議)，推薦完全滿足2008-01-10生效建議的設(shè)計見圖3。

在這個方案中, 增加一臺纜機(jī)(MW7), 最終的纜繩將增加到25根。

最后，需要提醒的是，巴西PDM港口靠泊建議對需要在此靠泊的船東、船長以及船廠都非常重要，進(jìn)一步的深入研究非常重要。

圖3 滿足2008-01-10建議的設(shè)計