由于一些非職業(yè)駕駛員對(duì)車輛的基本維護(hù)知識(shí)的缺乏，造成了一些不必要的麻煩。比如長(zhǎng)期低速低溫行駛，使車輛過早形成積炭，出現(xiàn)啟動(dòng)困難和怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。積炭是燃料或潤(rùn)滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油不可能全部燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂積炭。

一、以1.4排量的波羅車為例進(jìn)行分析

一款2009年12月的大眾波羅，1.4排量，行駛一年，里程不足一萬(wàn)公里。早上多天連續(xù)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，剛啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)，燃油量增加，行駛無(wú)力。到維修站檢查，工作人員通過詢問得知該車一般在市區(qū)內(nèi)行駛，上班路程不到20分鐘，基本無(wú)高速行駛記錄，長(zhǎng)期加注97號(hào)汽油。通過電腦檢測(cè)后，按要求清洗節(jié)氣門噴油嘴，隨后交車，兩天后返回，沒能解決問題。著火時(shí)最多啟動(dòng)十幾次，拆下火花塞目測(cè)，發(fā)現(xiàn)燃燒良好。后經(jīng)分析，長(zhǎng)期低速行駛造成進(jìn)氣支管積碳過多且非常嚴(yán)重。為證實(shí)判斷，沒有對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行免拆洗操作，而是利用解體法將進(jìn)氣支管拆下觀察，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)一層厚厚的油狀積碳，通過清洗與清除非常堅(jiān)固的積碳后安裝交車。幾天后電話回訪，一切正常，問題得到徹底解決。

二、進(jìn)氣管積碳的形成原因

發(fā)動(dòng)機(jī)形成積碳的原因很多，積碳可分為燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種，下面對(duì)進(jìn)氣管積碳的形成進(jìn)行分析。

由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門未能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管管壁變粗糙，進(jìn)氣時(shí)會(huì)在粗糙的地方產(chǎn)生漩渦，影響進(jìn)氣效果和混合氣的質(zhì)量；另一方面，這些積碳會(huì)阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣會(huì)造成怠速低、怠速發(fā)抖，還會(huì)使各種附屬裝置的提速均失靈，出現(xiàn)收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷車啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)時(shí)，說明積碳已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，再進(jìn)一步就會(huì)造成失火斷缸，直到無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)涼車啟動(dòng)困難時(shí)應(yīng)立即到維修站進(jìn)行檢查，排除其他因素后及時(shí)清洗氣門積碳，避免揭缸蓋帶來?yè)p失。

三、減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法

在汽車維修中，對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題，在專業(yè)的維修店里一般來說有三種方法：解體法、內(nèi)窺鏡檢查、觀察反饋電壓變化。要是讓車主自己去分析是否有積碳困難，與其出了問題再修不如防患于末然，用日常維護(hù)的手段保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個(gè)減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法：

1.加注高質(zhì)量汽油

汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的可能就弱。但高標(biāo)號(hào)汽油并不等于高質(zhì)量，也就是說97號(hào)汽油并不比93號(hào)汽油雜質(zhì)就少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，不能代表質(zhì)量和清潔程度。

2.不要長(zhǎng)時(shí)間低速行駛

怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門背后，蒸發(fā)的速度就慢，積碳也會(huì)由此產(chǎn)生。另外，經(jīng)常低速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用也就很弱，很容易形成積碳沉積。

3.多跑高速

多跑高速的目的是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷來預(yù)防積碳的產(chǎn)生。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速，多跑高速有著同樣的作用。把原來的轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)時(shí)換檔變成3000轉(zhuǎn)換檔，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動(dòng)力性，可以避免換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的噪振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（作者單位：淄博市技師學(xué)院）